vwbus.no

Ser at dette er en gammel tråd men jeg hadde godt utbytte av den her om dagen. Fikk svilukt i bilen og den store kjølevifta gikk for fullt selv om det var kald motor. Fikk bekreftet at den lille flatsikringen nr 22 (5A) var kaputt og bestilte ny G238 sensor. Byttet da sensoren og fikk på plass ny si...

Siden viften din virker fint på max styrke er det vel som nevnt bare motstanden (rheostaten) du trenger bytte. Motstanden er lokalisert ved viften så du trenger vel å utføre en lignende operasjon som jeg hadde nylig da jeg byttet kupevifta på Caravellen min og det er en enkel jobb. Jobben består sto...

Hei, angående ekstralys så har jeg god erfaring med OLEDONE ledbar og har nå en 23 tommer med kombo-lysbilde (E-merket og godkjent) på en T5 med lyktebøyle. Det er mildt sagt en himmelsk forskjell i forhold til de originale fjernlysene. Synes den gir et bortimot like godt lys som de mye dyrere ledba...

Hadde en slik lyd jeg også og da var det brudd på fjær som ikke var så synlig. De knekker vel ofte i siste vindingen.

Helt enig i det Even skriver. Hold deg til 140 hesteren hvis du ønsker å ha en relativt ny utgave. Går du på de eldre 2,5 litrene med 131 og 174 hester er det vel alder, kilometrene, tilstand og vedlikeholdet som bl.a påvirker om du kan gjøre et godt kjøp. Har en 2006 5 seter lang kombi med 4 motion...

Du har kanskje allerede funnet ut av dette. Jeg er ganske sikker på at dette bruker samme prinsippet som f.eks BMW. Da skal viftene kun starte ved behov for kjøling av motor og som oftest starte ved aktivering av aircondition for å kjøle kondensator. Disse motorene produserer så lite varme på tomgan...

Brenneren er standby hele tiden når du kjører, hvis ikke hadde det blitt kjølig i bilen på kalde vinterdager. TDI-motorene produserer lite varme når de kjøres på flate veger eller i nedoverbakker.

Virker som om den går etter behov som nevnt ovenfor på min. Har ikke fjernkontroll, men original programmerbar forvarmer i takpanelet. På min versjon er det eget batteri under det ene forsetet.

Hei Et Google-søk gav følgende: C0141 Volkswagen Auto Trouble Code C0141 Volkswagen OBD2 reports a sensor fault, replacement of the sensor is unlikely to resolve the underlying problem. The fault is most likely to be caused by the systems that the sensor is monitoring, but might even be caused by th...

Tipper også vannpumpe. Kjedelig og dyrt hvis toppakningen eller toppen ryker.

Den balja er nødvendig som de har skrevet over, men det irriterte meg at den måtte skrues ned hver gang jeg skulle ta oljeskift. Egentlig merkelig at VW ikke lagde den baljen med åpning for bunnpluggen i utgangspunktet, for slik er det på andre bilmerker. Jeg skjærte bort den ene halvdelen slik at j...

Er jo fullt mulig at clutchen er sliten ved denne kilometerstanden. Slitasje på clutchlamellene oppstår jo i utgangspunktet når du slurer. Derfor er det selvsagt bruken av bilen som er avgjørende for hvor fort lamellene slites. Bakkestart med tung henger/campingvogn og køkjøring med start og stopp e...

Termostaten kan være synderen ja. Forstår det slik at det blir oppnådd normal arbeidstemperatur, men at det tar lengre tid enn normalt. En bekreftelse på at termostaten ikke fungerer som den skal er jo også hvis temperaturen på motor varierer mer enn tidligere, eller stabiliserer seg på en annen tem...

Dette er vel plug and play, og bruker du den originale tilkoblingskabelen så får du det slik du ønsker med at radioen slår seg av med tenninga. Samtidig har du strømforsyning til radioen for å holde igang klokke, etc. Siden du hadde stor original radio så har du vel tenkt å sette inn en tilsvarende ...

Som det skrives lengre opp, så er dette rein skruing. Har bygd Syncro på en 94`Multivan Allstar, i tillegg til 2,5 TDI motor. Fikk dette godkjent hos biltilsynet i Trondheim uten videre problemer. Men.... De behandler ombygging som enkeltsaker, slik at om en er godkjent, så er det ingen selvfølge a...

Levetiden på turboene er veldig avhengig av hyppighet på oljeskift og ikke minst hvordan du avslutter kjøreturen. Bor du for eksempel på en bakketopp der du belaster motor ekstra (turtall på turbo øker) før du parkerer bilen og stopper motoren med en gang, må du påregne kortere levetid for turboen s...

Hei, uten å utelukke at det faktisk kan være en feil på den nye LMM'en som du har kjøpt så mistenker jeg at det kan være koksing i turboen din selv om den kun er 1,5 år gammel. Hvis det har vært mest småkjøring så kan EGR-systemet sotet/kokset reguleringsmekanismen i den nye turboen din. Antar at EG...

Bruk søkeordet "nødmodus" så kan du lese litt om dette

I tilfelle du ikke har funnet ut av problemet med oversikt over sikringene så kan du prøve følgende link:

http://www.vwwatercooled.com.au/forums/ ... post482586

Oppdatering Merkeverksted trekker bare på skuldrene. De kan ikke si hva som gjør at bilen fusker. Jeg har en defekt temp føler på vannet. Kanskje den lager litt problem lurer de på. Reagerer også litt på at mekaniker ikke spør meg ut om symptomene når han vet jeg sitter og venter der. Sent fra min ...

Har liggende en sortlakkert HYPRO kufanger som har stått på en T5, og har fester for 3 ekstralys inni bøylen. Den skrues fast der skiltet står med to bolter og har en flat støttebrakett øverst. Den burde være en smal sak å tilpasse T4, men den kufangeren er ikke godkjent i henhold til regelverket so...

De fleste T5'ene har håndbrekkfunksjon i caliperen (noen unntak har visstnok egen trommel for håndbrekk). Har du håndbrekkfunksjon i caliperen og du skal skifte klosser/skiver så må du skru inn stempelet for å få stempelet nok tilbake slik at klossene får plass. Stempelet i caliperen har 2 spor som ...

Hei, da er du på den riktige skruen (den har spor for flat skrutrekker I enden). Så lenge du holder kontroll på hvor mye du skrur inn skruen så kan du jo prøve deg litt frem. Ved ettermontering av turbo på disse motorene så er det denne skruen som setter kronen på verket for å få økt effekt. Det gje...

Som 112wboxer nevner så er det plateklipsplombering på mengdejusteringsskruen, og det er normalt at tomgangen øker hvis du justerer opp dieselmengden. For å vite om du har skrudd på riktig skrue så er det bare å ruse opp motoren og kikke på eksosen din. Hvis du har økt tomgangen med 400 rpm så burde...

Hovedgrunnen til at EGR lager krøll er at den fører eksos tilbake til innsuget når du ikke har gasspådrag i for eksempel nedoverbakker og henger på gir. Gir nok mer konsekvens dess nyere motorteknologi vi har, men det var faktisk også problem med dette på T4 (ACV-motorene) også selv om de ikke gikk ...