planlegginga er halve morroa !!

[Tur-Bo]

sitter her med en 90 mod. 1,6 td syncro, med sperre bak og gåen viscosekobling. Planen med bilen er å bygge en praktisk kjøredoning med soveplass, hengerfeste,lasteevne og som ikke setter seg fast når snøen overraskende nok kommer på høsten. Det er gøy å drømme. Så har jeg noen spørsmål til dere er på forumet.

1: har kommet over en syncro buss med bensinmotor og sperre både forann og bak. Kan dette drivverket brukes sammen med feks. en 1,9 tdk/tdi. fordeler /ulemper.

2: dekoupler: Kobler så vidt jeg har skjønt ut forakselen, er det syncrosystem Dvs. viskosekobling på en bil med dekoupler ?

3: så vidt jeg vet er det ikke store forskjellen på hestene i en 1,9 tdk og en 1,6 td. Hvorfor bruke den da. Er vridmomentet høyere?

4: er det mulig å sjekke viskosekoblingen på en bil som ikke går ?

Dette ble mange spørsmål håper jeg roper inn i en skog !!

[Tur-Bo]

sitter her med en 90 mod. 1,6 td syncro, med sperre bak og gåen viscosekobling. Planen med bilen er å bygge en praktisk kjøredoning med soveplass, hengerfeste,lasteevne og som ikke setter seg fast når snøen overraskende nok kommer på høsten. Det er gøy å drømme. Så har jeg noen spørsmål til dere er på forumet.

1: har kommet over en syncro buss med bensinmotor og sperre både forann og bak. Kan dette drivverket brukes sammen med feks. en 1,9 tdk/tdi. fordeler /ulemper.

2: dekoupler: Kobler så vidt jeg har skjønt ut forakselen, er det syncrosystem Dvs. viskosekobling på en bil med dekoupler ?

3: så vidt jeg vet er det ikke store forskjellen på hestene i en 1,9 tdk og en 1,6 td. Hvorfor bruke den da. Er vridmomentet høyere?

4: er det mulig å sjekke viskosekoblingen på en bil som ikke går ?

Dette ble mange spørsmål håper jeg roper inn i en skog !!

PS. ser at spørsmål nr 1 er litt uklart, ønsker å bruke drivverket fra bensin bussen i dieselbilen min.

[Andrew]

Kan nok brukes, men giring blir annerledes. Sluttutvekslingen på kassene er ikke problematisk hvis disse kommer fra samme bil. Får man for høyt turtall i forhold til km/t kan større hjul vurderes. Inngående skaft på en bensin girkasse må modifiseres (kuttes) for å passe på en dieselmotor.

Decoupler har jeg nettopp bestilt fra Tyskland, koster nå nærmere kr.6000 og kommer med full 'kit' for oppmontering (vakuumslange, vakuumbryter, knott osv.) og kan brukes enten sammen med en fungerende eller stivnet visko eller en fast kobling. Er visko gåen slik at forhjulene ikke dras rundt i det hele tatt er det ingenting som som hjelper, viskoen må enten erstattes eller byttes ut med fast kobling og decoupler. Selv om det å kjøre med 4x4 koblet ut med en decoupler ('gay syncro')er som å banne i kjerka er det uten tvil noe som sparer drivverket for slitasje når en ikke trenger 4x4 på asfalt midt på sommeren!

[Tur-Bo]

snakket med en bilopphogger i dag som påstod at det finnes frihjulsnav også ! Da har jo dekoupleren virkelig en funksjon i å spare drivstoff /drivverk.

[Harald Hansen]

På en bil med fungerende visco, hvor man bruker decoupler for å koble ut framhjulsdriften, så tror jeg du sparer absolutt ingen ting av drivstoff og fint lite slitasje. Grunnen er at framhjulene drar rundt på drivverket allikevel, og du bruker like mye energi som om det var koblet til.

På en bil med frihjulsnav så bruker man i teorien noe mindre energi, men om du får noen målbar innsparing på forbruket tror jeg er mindre sannsynlig. Jeg klarte i alle fall aldri å måle noen forskjell på min gamle Land Rover med og uten frihjulsnavene innkoblet.

Og når det gjelder Syncro og frihjulsnav, så tror jeg neppe det finnes i kombinasjon. Da vil jo viskoen gå varm med en gang, da det vil "se ut" for den som om bakhjulene spinner og framhjulene står stille?

Når det er sagt så finnes det sikkert mange meninger om dette. .)

[Andrew]

Nevnte ikke noe om drivstoff, jeg, men det er klart at selv om drivverket går likevel når decoupler er aktiv, så slipper i hvertfall viskoen å jobbe hver gang en svinger, parkerer, osv. og da forlenges livet til drivverket....

[oyvinla]

Og når det gjelder Syncro og frihjulsnav, så tror jeg neppe det finnes i kombinasjon. Da vil jo viskoen gå varm med en gang, da det vil "se ut" for den som om bakhjulene spinner og framhjulene står stille?

er jo i prinsippet det som skjer med en utkobler, bare motsatt vei. eneste er at du slipper å dra rundt diffen. men viskoen drar rundt mellomaksel når denne er frakoblet.

hvis du derimot har frinav og utkobler vil det bli annerledes. da vil drivaksler, diff og mellomaksel i prinsippet stå stille til enhver tid.

[Harald Hansen]

Andrew: Nei, det var joss66 som nevnte drivstoffbesparing.

Øyvin: Det har du jo selvfølgelig helt rett i, altså at viskoen drar rundt framre mellomaksel. Men hva er konsekvensene av at viskoen er låst hele tiden, men uten særlig belastning? Reduserer det levetiden?

[Harald Hansen]

Jos66: Skriv gjerne litt om hvordan du tenker deg innredningen! Det er alltid interessant å høre om.

[Viljar]

3: Originalt har 1.6 70hk uten kat, og 1.9 har 75hk med katalysator, men det er større moment. Setter du 1.9TDK inn i T3en uten kat får du ca 85hk ut av den. Hvis du vil ha mer kan du montere intercooler, da kan du få opp mot 100-105hk.

[Tæff]

Bruker 1,9 då dne har meir moment ja og er ein motor som tåler meir....

Du blir vel ikkje kvitt alle problema som ein har med 1,6 , men det blir ein meir haldbar og sprekare dravillig motor etter det eg har skjønt!

[Andrew]

Er det ikke bedre for en visko kun å bare dra rundt en frikoblet mellomaksel istedet for en hel girkasse, motor og bakhjula når disse ikke er helt samstemt turtallsmessig f.eks.hver gang man svinger? Er det ikke slik at når lamellene har nøyaktig samme turtall (i samme retning selvfølgelig!) at viskovæsken ikke varmes opp og dermed etterhvert ikke mister sine egenskaper? Er det ikke slik at enhver belastning/oppvarming av viskoen gjør at den gradvis 'bakes' inntil den blir aggressiv, for ikke å si helt stiv? Noen har sagt at en visko har en levetid på rundt 100.000km, men jeg har vært bort i noen ganske gode på rundt 250.000km. Sitter noen på noe skikkelig vitenskapelige opplysninger her så kom gjerne med dem!

[Harald Hansen]

Da har vi flere spørsmål enn svar, tydeligvis...

[TaigAGreEn]

Decoupler forlenger drivverkets levetid. Konstatert og erfart av de som har montert. Greit nok at alt dras rundt under kjøring men parkering, manøvrering og sånt er det som dødar drivlinja. Samt å kjøre rundt med hjul med forskjellig rulleomkrets. Med decoupler frakoplet kan du kjøre forskjellige dekkstørrelser framme og bak (som på en 2wd T3) uten å mukke, ettersom det ikkje er kontakt mellom akslingene framme og bak. Det er jo også riiimelig greit å ha når man punkterer... Harald, du kan jo komme deg hematt fra langt oppi dalen på standard reservehjul om du punker et av dine 225/75-16 om du har decoupler.

Eg stemmer for! Gay-syncro? Gay-comment

[Harald Hansen]

Harald, du kan jo komme deg hematt fra langt oppi dalen på standard reservehjul om du punker et av dine 225/75-16 om du har decoupler.

Jeg har selvfølgelig fem stykker og roterer de jevnlig!

[Tur-Bo]

Jos66: Skriv gjerne litt om hvordan du tenker deg innredningen! Det er alltid interessant å høre om.

Tja. nå har jeg jo bare eid bilen i fire dager da, men har en formening om hva som ville passet mitt bruk. nemlig et hjemmelaget sete bakerst (3-4 plasser) som kan vippes forover og bli seng. solid nok til å klare gods ( har en merkelig hjerneskade som resulterer i at jeg ofte kommer hjem med feks. motorer i lasterommet ) Tenker en kort sittepute på dette setet. det setet skal kun frakte ekstra passasjerer en gang i bland på korte strekninger. I midten en treseter med komfortable seter montert på skinner i gulvet og kan dermed flyttes fremover / bakover etter behov. innefeldt klapp bord i siden og svingbare framstoler. stilen på bilen ellers blir forhåpentlig praktisk..enkel og multivan så det holder! regner med å lage en prosjekttråd når tiden er inne for det.

[Syncroeier]

Min runder snart 270k, og viskosen er fin enda..

Jeg kan ikke skjønne at viscosekoblingen skulle slites nevneverdig av å dra rundt mellomakselen, det er jo ikke mange Newton kraft vi snakker om i forhold til når den faktisk jobber?

[Tur-Bo]

Hm, ny t3 eier som jeg er så skal jeg vel være litt forsiktig med å komme med inspill her. Men hvis jeg har forstått det riktig, så sitter dekoupleren på gearkassen før mellomaksel og kobler ut alt forover. viskosekoblingen (heter det det, er ikke viskose noe jeg har i dressen min ?) sitter på mellomaksel bak fremre diff. Hvis man da har frihjulsnav foran så vil ingen av delene røre seg ??.....Hm enda en tanke dukket opp...hvis man da har frihjulsnav bak også. Da ville man jo i teorien kunne velge mellom bakhjulsdrift, firehjulsdrift eller forhjulsdrift he he. det hade vært noe det !

[Rapidspeed]

viscoen sitter inni frontdiffen..

[Andrew]

Tusen takk til Tage som bekrefter mistankene mine! Jeg stemmer også for decoupler. Skulle vært morsomt en dag å finne en av VW's virkelig tidlige syncroer som hadde decoupler før viskoen ble montert som standard. Noen i Norge som har?

[oyvinla]

ble den tidlige syncroen noensinne solgt? trodde dette var en prototype?

Øyvin: Det har du jo selvfølgelig helt rett i, altså at viskoen drar rundt framre mellomaksel. Men hva er konsekvensene av at viskoen er låst hele tiden, men uten særlig belastning? Reduserer det levetiden?

en visco er uansett relativt stiv. bare prøv å løft opp det ene framhjulet, så skal du kjenne at det går ikke akkurat glatt rundt, så det er ikke sånn at de lammellene roterer fram og tilbake under akselerasjon og oppbremsing. det er heller ikke så mye treghetsmoment i mellomaksel i forhold til de momentene en visco blir utsatt for under krapp sving osv...

vil også tro at det er sluring inni vicsokoblingen som gjør at den tar kvelden. er vel sånn at lamellplatene inni blir utslitt og det hender at girolje lekker inn i viscoen? (rett meg om jeg tar feil...)