Svart røyk ved turtall over 3500. 2,5 tdi ikke chippet....

[jostein]

Har sett at det soter litt bak når jeg kjører på E 18 o.l. Turtallet må over 3500, før det oppstår. Kjennes ikke som bilen er nevneverdig dauere heller. Hva kan det være? EGR ventil? Turbo? Tips mottas.... Målte bilen idag, hvor mye den har brukt på siste tankfylling. 0,7l/mil er jo ikke galt det heller.. Burde brukt mer, hvis det var noe veldig galt.

[Der Postmeister]

trenger vel blåses rein kanskje. Bruker bilen for lite så soter det igjen.

[jostein]

Har kjørt mye, og langt i det siste, veldig lite start og stopp. Så skjønner ikke hvorfor den skal begynne nå...

[jostein]

Finner de noe om dette på den vagcom'en? Hvis turbo eller EGR ventil er tilstoppet.

[vwcoach]

Er det turbo problemer så bruker bilen mere olje og ryker svart selv på mindre turtall, ikke bare ved pådrag.
Kan være begynnelsen på tett katalysator (spytter sotvann ut av eksosen) eller begynnelsen på tett EGR ventil.

Min har samme symtomer og jeg mistenker de to siste. Jeg vurderer å splitte katalysator'n og fjerne innmaten, samt blende EGR ventilen.
Har hørt at dette er noe man burde gjøre for å få mere effekt også?

[Der Postmeister]

hvis AGR ventilen står pip åpen vil den jukse. Merker du noe slikt da?

[rs]

Sjekket luftfilteret?

[jostein]

Har ikke begynt å fjuske. Luftfilter er ikke gammelt heller. Får følge med litt. Bilen har jo bare gått 122 000, har vært nøye med ikke å belaste ved lav temperatur på motor. Men kan jo ikke vite hva forrige eier har gjort.

[jostein]

Går det an å gjøre reint ventilen, eller er det bare å bytte. Vanskelig å komme til?

[Livar]

EGR ventilen kan rengjøres, og settes ut av spill. Dermed får du ikke eksos i innsuget lenger...
Du kan lage en slik sak:


Og montere slik, bruk pakningsmasse på begge sider

Og fjern spjeldet inni slik:

Lovlig? Tja. Bra for motoren? Ja.
Om du ikke har synlig pakningsmasse i flensen mellom eksosrør inn på ventilen og selve ventilen (Ved blendeplata) er det ikke så lett å oppdage heller.

[Torbo]

Dette var en smart måte å lure en luredings på!
Denne dingsen er kun satt inn for å få kunstig rene utslipp, og har trolig marginal effekt?
Har hørt at EGR-ventilen har forårsaket andre negative problemer, men husker ikke hvilke akkurat nå...
Noen her inne vet nok mer konkret om dette?

[lassemann]

Interessant tråd dette og håper det hjelper trådstarter.

Litt utenfor topic, men jeg gjorde nettopp en jobb på min søsters Mercedes E200 CDI. Den røyk og hadde mistet litt av futten.. Km var 285000 km. Det var nærmest et sjokk å åpne innsuget/EGR-ventilen. Fikk ikke en gang lillefingeren inn i ventilen grunnet avleiringer med sot og koks. Og innover i innsuget var det bare værre.. Tok ut hele innsuget på bilen for rengjøring, og selv i topplokket inn til ventilene var det nærmest helt tett, så jeg måtte skrape ut seigt koksbelegg. Satt noen spjeld i innsuget som skal avhjelpe kaldstart om vinteren, men de var rett og slett ødelagte og utslitte, så disse tok jeg rett og slett å fjerna og modifiserte de bort. Det lot seg ikke blokkere for eksos på denne bilen, men den var jo ikke til å kjenne igjen etterpå. Mye friskere og mer dravillig. Må si jeg har liten sans for denne ideen, bare tanken på å sende uren eksos tilbake til forbrenningen er jo helt "høl i hue" mener nå jeg..

mvh
lassemann

[jostein]

hvis AGR ventilen står pip åpen vil den jukse. Merker du noe slikt da?

Synes den er verre å ta bakkestart med. Kan det være pga ventilen står åpen, når den ikke skal være det?

[Der Postmeister]

Det er normalt med TDi og litt bakkestartproblem. De kveles altfor lett.

[Der Postmeister]

Dette var en smart måte å lure en luredings på!
Denne dingsen er kun satt inn for å få kunstig rene utslipp, og har trolig marginal effekt?
Har hørt at EGR-ventilen har forårsaket andre negative problemer, men husker ikke hvilke akkurat nå...
Noen her inne vet nok mer konkret om dette?

AGR ventilen resirkulerer noe av eksosen, så det sier seg selva at hvis denne ventilen står pip åpen så skjer det at motoren rett og slett får åndenød.

[Neergård]

Det er normalt med TDi og litt bakkestartproblem. De kveles altfor lett.

Sorry OT, men her skulle VW motoren vært mer lik Audi sin variant. Den i min er så bunnsterk at det var bare å ta av uten gasspådrag med knappe 2 tonn bakpå, i motbakke måtte jeg litt opp fra tomgang. T4 er langt svakere på turtall under 1500 desverre.

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

[Livar]

Men T4 102hk er fantastisk i forhold til T5 1,9 105 hk

[Neergård]

Men T4 102hk er fantastisk i forhold til T5 1,9 105 hk

Det er alldeles sikkert! (men om det skulle være noen tvil så er mitt forrige innlegg er myntet på 2.5 tdi 102hk også)

[Rikskringkastingen]

Ved stor belastning, for eksempel ved bakkestart eller med tilhenger, så må det litt skikkelig gasspårag til. Men på flat vei med tom bil synes jeg det er greit å slippe clutchen uten å røre gasspedalen. Da tar den mye lettere i gang enn hvis du gir litt gass. Det virker som at tomgangsstabiliseringa gir på automatisk når turtallet synker, og motoren har moment nok til å dra avgårde på tomgangsturtall. Men hvis du bruker gasspedalen og gir litt for lite gass, så kveler den seg veldig lett.

[Rikskringkastingen]

Sorry OT, men her skulle VW motoren vært mer lik Audi sin variant. Den i min er så bunnsterk at det var bare å ta av uten gasspådrag med knappe 2 tonn bakpå, i motbakke måtte jeg litt opp fra tomgang. T4 er langt svakere på turtall under 1500 desverre.

Er det AAT-motoren kontra ACV du tenker på her? Jeg har AAT i min T3, og har egentlig ikke reagert spesielt på at den er sterkere i bunnen enn T4 TDI. Men når du sier det så har jeg ikke hatt noen problemer med kveling ved igangkjøring. Men har vel tenkt at det er på grunn av den lave utvekslinga i syncrodrivverket.

[Neergård]

Er aat i audien min ja. Riktignok med en ABT chip, justert til 107 kw. Men tror ikke akkurat den endringen påvirker denne situasjonen så mye. Er vannvittig på tomgang, den holder greit i 3. giret på tomgang opp bakkene hjem til meg, og er høyere gira enn transporteren. Caravellen (2.4n) har problemer i giret som er utveksla som 2. på audien om den ramler ned mot 1000 omdr.

Sent from my HTC Desire S using Tapatalk

[Digger]

beklager myyye OT i mitt innlegg...

Har både en caravelle og en transporter syncro. Caravellen er forferdelig da det skal trekkes igang noe tungt. Mye gass og sliring av clutch. (Hobby vogna på 2000 kg)

Transporteren har en annen girutveksling, så dette er ikke merkbart.

Ønsker meg 1-giret fra syncroen i caravellen og 5-giret fra caravellen i transporteren

Hvis noen av dere har prøvd en Ford Mondeo diesel eller en Nissan X-Trail.... Vi har vel ikke noe å klage over vi som kjører T4

Forslag til røykproblemer: Har en ide om at svartrøyken kommer av for lite luft til motor. Sjekk opp filter og evt. kanaler som kan være strupet/knekt. Intercooler kan også være "full" av olje så gjennomstrømning kan være redusert. Ta av slanger før og etter IC og sjekk evt oljebelegg inni rør også.

[jostein]

beklager myyye OT i mitt innlegg...

Har både en caravelle og en transporter syncro. Caravellen er forferdelig da det skal trekkes igang noe tungt. Mye gass og sliring av clutch. (Hobby vogna på 2000 kg)

Transporteren har en annen girutveksling, så dette er ikke merkbart.

Ønsker meg 1-giret fra syncroen i caravellen og 5-giret fra caravellen i transporteren

Hvis noen av dere har prøvd en Ford Mondeo diesel eller en Nissan X-Trail.... Vi har vel ikke noe å klage over vi som kjører T4

Forslag til røykproblemer: Har en ide om at svartrøyken kommer av for lite luft til motor. Sjekk opp filter og evt. kanaler som kan være strupet/knekt. Intercooler kan også være "full" av olje så gjennomstrømning kan være redusert. Ta av slanger før og etter IC og sjekk evt oljebelegg inni rør også.

Skal snart få sjekket opp dette, ble rep av knekt eksosanlegg her en lørdagskveld, pluss at fruen fikk beskjed om å ligge på 4 gir og 3000 o/min en dag hun var på langtur. Skal ut å kjøre med den til helga selv, så da må jeg følge med igjen. Må få bestilt ny eber også snart. Begynner å bli kaldt nå...

[turbodiesel power]

svartrøyk er bare uforbrent diesel DVS når man stiller på dieselpumpa så kommer det en større mengde diesel og noe av den dieseln blir ikke antent og blir dermed svart røyk

beklager myyye OT i mitt innlegg...

Har både en caravelle og en transporter syncro. Caravellen er forferdelig da det skal trekkes igang noe tungt. Mye gass og sliring av clutch. (Hobby vogna på 2000 kg)

Transporteren har en annen girutveksling, så dette er ikke merkbart.

Ønsker meg 1-giret fra syncroen i caravellen og 5-giret fra caravellen i transporteren

Hvis noen av dere har prøvd en Ford Mondeo diesel eller en Nissan X-Trail.... Vi har vel ikke noe å klage over vi som kjører T4

Forslag til røykproblemer: Har en ide om at svartrøyken kommer av for lite luft til motor. Sjekk opp filter og evt. kanaler som kan være strupet/knekt. Intercooler kan også være "full" av olje så gjennomstrømning kan være redusert. Ta av slanger før og etter IC og sjekk evt oljebelegg inni rør også.

[Neergård]

svartrøyk er bare uforbrent diesel DVS når man stiller på dieselpumpa så kommer det en større mengde diesel og noe av den dieseln blir ikke antent og blir dermed svart røyk

Så lenge det er en tdi, er det ikke bare å skru på dieselpumpa, så det utelukker seg selv. Forøvrig skriver også trådstarter at det ikke er en chippet motor men original.

Men det er korrekt som du sier at det er uforbrent diesel som gir svart røyk.
Det betyr også at all tap av luft etter lmm vil gi feil forhold, og muligens svart røyk.
Så lenge det er lmm, så skal ikke luftfilter som er tett gi feil forhold, men det kan lette mulighetene for at falskluft kommer inn, og det skal i sin tur ikke gi svart røyk, men heller mindre røyk ettersom lmm måler mindre luft enn hva som er reelt.