Rullende prosjekt; "Super Utility Vehicle"...?

[Alf Torp]

Ser ut som om det er på tide å ta ut enten motor eller girkasse igjen, da... Clutchen slipper i tredje og fjerde gir rundt 2000 rpm. Det er vel der den har momenttoppen sin da, tdk`en.

Pokkerskapen er at jeg ikke husker om det var denne eller Karamellen som fikk flett ny clutch. Dersom det var denne tror jeg vi med trygghet kan stadfeste at original JX clutch IKKE holder for en TDK med rundt 90hk og store hjul... Må sjekke hva jeg kan finne av kvitteringer rundt omkring.

I verste fall må jeg altså få tak i meg et annet, egnet svinghjul og det andre dillet som skal til. Er jeg heldig er dette bare resultatet av å ha satt inn en litt slitt clutch da jeg byttet motoren i vår.

[Renax]

Cluch er byttet på en drøy time:) En god JX cluch holder TDK, og TDI:)
Det vi fant ut var vel at det ikke cluchen holder det holder ikke girkassen heller, og jeg vet hva som koster mest av de to...

[Alf Torp]

Cluch er byttet på en drøy time:) En god JX cluch holder TDK, og TDI:)
Det vi fant ut var vel at det ikke cluchen holder det holder ikke girkassen heller, og jeg vet hva som koster mest av de to...

Har sjekket kvitteringene mine og funnet ut av det. Det ble montert flett ny Sachs clutch for JX når motoren ble satt inn. Dette var i April og den slipper. Forskjellen kan være at dette er en Syncro og at jeg kjører med store hjul, og at dette er nok til at det aaaaakkurat blir for lite kraft i clutchen.

Skal se hva jeg finner på nå. Har både bensin og fyrstikker om det skulle bli nødvendig... Grr.

[Turbotuv]

Hei..

Ang. clutchproblemer.
Jeg har kjørt TDI 1Z på original JX clutch i 2 år nå og den har aldri vært for svak.
Har trukket båthengere og annet + at jeg har 1 km med 10% stigning i tunnel på veien hjem.
Forskjellen tror jeg ligger i at jeg brukte trykkplaten fra TDI motoren. Denne er kniper MYE hardere enn originalplaten.
Min har hvertfall aldri sluret, så dette kan jo være verdt å prøve for andre også.

Forøvrig hadde jeg det problemet du beskriver med en JX motor tidligere, men den gangen hadde jeg lekkasje i simmering fra
girkasse og fikk dermed olje på clutchen.

Lykke til uansett...

[Alf Torp]

Hei..

Ang. clutchproblemer.
Jeg har kjørt TDI 1Z på original JX clutch i 2 år nå og den har aldri vært for svak.
Har trukket båthengere og annet + at jeg har 1 km med 10% stigning i tunnel på veien hjem.
Forskjellen tror jeg ligger i at jeg brukte trykkplaten fra TDI motoren. Denne er kniper MYE hardere enn originalplaten.
Min har hvertfall aldri sluret, så dette kan jo være verdt å prøve for andre også.

Forøvrig hadde jeg det problemet du beskriver med en JX motor tidligere, men den gangen hadde jeg lekkasje i simmering fra
girkasse og fikk dermed olje på clutchen.

Lykke til uansett...

Takk for det!

Med tanke på clutchen din, så sier du at du bruker original JX clutch. Men, du kan vel umulig bruke originalt svinghjul om du bruker trykkplaten fra TDI` en? TDI trykkplaten har annet, større boltmønster enn JX'ens, som dermed ikke vil passe på originalt svinghjul...

[Alf Torp]

H$%&$¢s girkasse ute




Og For#$%&na clutch likeså




Alt blir #$% og ¥¢‰!!! når man ikke har garasje...

I morgen skal jeg plukke istykker clutchus for å se på simmerringen og oljekasteren. Bytter simmerringen uansett, setter ikke sammen skiten med brukte deler... Når det er sagt ser det ikke ille ut i clutchuset, men har fått noen historier om hvor lite olje som skal til før clutchen slipper så jeg tar ingen sjanser. DETTE SKAL IKKE UT EN GANG TIL! Ihvertfall ikke før garasje er på plass.

[Renax]

Hmm, lamellen ser våt ut på bildet, var den helt tørr?
Klarer liksom ikke helt å tro at 215nm spinner en org Sachs cluch sånn helt uten videre...

Uteskruing har sin sjarm det også, men helst bare i Juni-Juli:-)
Men så lenge det ikke regner bør det gå bra!

Sent from my P6 using Tapatalk

[Alf Torp]

Den er så vidt jeg kan kjenne knusktørr. Men det virker som noe er galt og at bare halvparten av lamellen faktisk har trykk "nok", siden det kun er der det vises at det har vært friksjon. Alternativet er at det har kommet noen få dråper olje fra inngående aksel på girkassa, disse har blitt slynget ut mot clutchen og truffet lamellplate og trykkplate, men ikke kommet lenger ut enn ca. halvveis. Kun spekulasjoner, for som sagt er delene knusktørre.

[Renax]

Kansje svinghjulet ikke er helt plant?
Eller som du sier, kun noen få dråper, som ganske fort fordampes...

Men du har planer om Tdi cluch? Så vil du med bytte av simmering girkassa slippe problemet uansett. (Men du vil få en tyngre cluchpedal)

Sent from my P6 using Tapatalk

[Alf Torp]

Ny clutch installert. TDK trykkplate og svinghjul, avdreid slik at clutchdekselet passer. DJ lamellplate. Burde holde en stund.

[Renax]

TDK trykkplate? TDK'en min sto med et helt annerledes cluchoppsett hvor ingenting passer over. (bortsett fra kansje lamell, som er mye mindre enn org jx) hvilken bil er det fra?

[Alf Torp]

TDK trykkplate? TDK'en min sto med et helt annerledes cluchoppsett hvor ingenting passer over. (bortsett fra kansje lamell, som er mye mindre enn org jx) hvilken bil er det fra?

Trykkplata hører til svinghjulet. Dette stod på en motor som jeg mener kom fra en 92 eller 93-modell Passat, hvis jeg ikke husker feil. Svinghjulet fikk jeg dreid ned slik at det passer sammen med clutchdekselet. Dersom jeg ikke hadde dreid ned ville jeg ganske enkelt ikke fått til å bruke originalt clutchdeksel.

Dersom motoren din kom fra en Golf kan det nok tenkes at ingenting passet. Det finnes mange cutchkonfigurasjoner for disse motorene, har jeg forstått.

[Renax]

TDK'en min kom fra en golf ja, sikkert det som er forsjellen. Kansje Passat TDK har samme cluch som TDi?
Ellers har ikke TDK mer enn 5nm mer enn JX, så det er ikke automatikk i at den har sterkere cluch...

[Alf Torp]

TDK'en min kom fra en golf ja, sikkert det som er forsjellen. Kansje Passat TDK har samme cluch som TDi?
Ellers har ikke TDK mer enn 5nm mer enn JX, så det er ikke automatikk i at den har sterkere cluch...

Den clutchen jeg har montert nå har omtrent 10mm større diameter, som gir den større gripeflate. I tillegg gir trykkplaten atskillig større trykk pr. mm2 enn jx-clutchen (derav tyngre clutchpedal).

I standardinnstilling gir TDK'en ca. 160nm fra ca. 2000rpm og opp til omtrent 3000RPM, mens JX har ca. 135nm fra ca. 2500rpm.

TDK`en min er skrudd opp til 1 Bar ladetrykk, samt litt ekstra dieseltilførsel. Med ren gjetting vil jeg tro den gir ca. 180-190nm.

Som vi så på bildene av JX-clutchen var det noe der som ikke fungerte. Det var IKKE oljelekkasje, men trolig at svinghjulet ikke var 100% flatt. Dette vil jeg få bekreftet/avkreftet ved anledning.

Jeg kan derfor ikke kategorisk si at JX-clutchen er "for svak", men at den er i grenseland med en oppskrudd AAZ og store hjul er det ikke mye tvil om.

[Alf Torp]

Her er resultatet av å sette sammen girkasse og motor i halvmørket:



Syntes det var litt pussig at baksperra plutselig var på hele tiden... Ledningen lå i klem i flensen mellom girkassa og motoren... Bra mekaniker, ja.

[Cheron]

Er det halen på en fisk? Den brune saken der...

[Alf Torp]

Ledingsstrømpe med en blå og en blå/brun ledning, klemt paddeflat. Eller flyndreflat om du vil

[Cheron]

Ah.... Jo nå ser jeg... Fisk du liksom

[Renax]

Noen som sa specsavers?

Må innrømme at jeg sleit med blå ledning på blå bakgrunn...


Men men, slikt kan skje den beste, tilogmed meg...

[Turbotuv]

Hei..

Ang. clutchproblemer.
Jeg har kjørt TDI 1Z på original JX clutch i 2 år nå og den har aldri vært for svak.
Har trukket båthengere og annet + at jeg har 1 km med 10% stigning i tunnel på veien hjem.
Forskjellen tror jeg ligger i at jeg brukte trykkplaten fra TDI motoren. Denne er kniper MYE hardere enn originalplaten.
Min har hvertfall aldri sluret, så dette kan jo være verdt å prøve for andre også.

Forøvrig hadde jeg det problemet du beskriver med en JX motor tidligere, men den gangen hadde jeg lekkasje i simmering fra
girkasse og fikk dermed olje på clutchen.

Lykke til uansett...

Takk for det!

Med tanke på clutchen din, så sier du at du bruker original JX clutch. Men, du kan vel umulig bruke originalt svinghjul om du bruker trykkplaten fra TDI` en? TDI trykkplaten har annet, større boltmønster enn JX'ens, som dermed ikke vil passe på originalt svinghjul...

Beklager dårlig forklaring.
Det jeg mener er at jeg kjører JX lamellen sammen med trykkplaten og svinghjulet fra TDI.
Da får jeg et mye kraftigere trykk på original-lamellen og det ser ut til å fungere veldig greit, da jeg har brukt dette i ca. 2 år nå.

[Alf Torp]

Hei..

Ang. clutchproblemer.
Jeg har kjørt TDI 1Z på original JX clutch i 2 år nå og den har aldri vært for svak.
Har trukket båthengere og annet + at jeg har 1 km med 10% stigning i tunnel på veien hjem.
Forskjellen tror jeg ligger i at jeg brukte trykkplaten fra TDI motoren. Denne er kniper MYE hardere enn originalplaten.
Min har hvertfall aldri sluret, så dette kan jo være verdt å prøve for andre også.

Forøvrig hadde jeg det problemet du beskriver med en JX motor tidligere, men den gangen hadde jeg lekkasje i simmering fra
girkasse og fikk dermed olje på clutchen.

Lykke til uansett...

Takk for det!

Med tanke på clutchen din, så sier du at du bruker original JX clutch. Men, du kan vel umulig bruke originalt svinghjul om du bruker trykkplaten fra TDI` en? TDI trykkplaten har annet, større boltmønster enn JX'ens, som dermed ikke vil passe på originalt svinghjul...

Beklager dårlig forklaring.
Det jeg mener er at jeg kjører JX lamellen sammen med trykkplaten og svinghjulet fra TDI.
Da får jeg et mye kraftigere trykk på original-lamellen og det ser ut til å fungere veldig greit, da jeg har brukt dette i ca. 2 år nå.

Da skjønner jeg!

[Alf Torp]

Deler av julegaven til dokaen:

[Alf Torp]

LIten oppdatering...

Har hatt problemer med å starte når det er kaldt og det toppet seg da jeg ikke fikk start utenfor en bensinstasjon, med varm motor. Klarte ikke å dreie starteren med to 75Ah batterier. Trodde ikke det var jordingsproblem for jeg hadde jo lagt en ekstra jording. Soooom viste seg å ikke gi jording. Dårlig kontakt på den også. Så jeg lagde en ny jordingskabel i 35mm2 kabel, fra karosseri og direkte til blokka. Problemet ser nå ut til å være løst!

Bilen ble syk her forleden og måtte kaste opp. Tømte alt av frostvæske. Ser ut som om det "bare" var overgangen mellom rør til radiator og ene slangen til motoren som løsnet. Ingenting ødelagt, ser det ut til.

Har kjørt noen dager etter dette og alt har vært OK helt til i går, når når jeg på vei hjem etter en handletur så at temperaturen økte uvanlig mye. Fikk ikke ned tempen merkbart med å tvangskjøre vifta, så det kan være at termostaten har fått et illebefinnende. Kokte imidlertid ikke, så det er håp om at det bare er noe enkelt om ikke annet. Monterte ny vannpumpe da jeg satte inn motoren i vår.

Ellers tenkte jeg i dag å bytte bakre ytre høyre drivledd. Fikk ut én bolt ved hjulet. Resten var det ikke mulig å få tak på. Så da blir det å ta av hjul, bremser og løsne hele navet. Jobb for en annen dag, når det ikke er -6˙C... Herlig å ikke ha garasje.

[Alf Torp]

Temperaturproblemet løst. Bare en termostat som hadde dødd, heldigvis.
Av med termostathuslokket, reddet mesteparten av kjølevæska som tross alt var helt ny. Inn med ny termostat, montere, lufte.

Byttet også ytre drivledd h.s bak, dette knatret og hadde seg noe helt hemningsløst. Da jeg løsnet leddet rant det ut en halvliter vann. Mansjetten var hel så... Hm. Det fantes heller ikke fett i leddet, så det var ikke rart det bråkte stakkar. Måtte av med hele bakhjulslagerholderen, boltene for drivleddet var runde innvendig så det var helt umulig å få dem løs på annet vis. Men det var jo en rask og relativt smertefri prosedyre.

Moment på boltene til drivleddene: 45nm. Satt inn med Loctite.
Moment på boltene til lagerholderen: 140nm. Satt inn med Loctite.
Moment på bremseskoholderen: 65nm. Satt inn med Loctite.
Moment på bremsesylinderen: 20NM. Satt inn med... Loctite!

Ut på prøvetur for 30 minutter siden var fraværet av knatring fra drivledd og høy motortemperatur behagelig fraværende.
Suksess!

Så da har vi kommet et lite steg videre.

[OddN]

Temperaturproblemet løst. Bare en termostat som hadde dødd, heldigvis.
Av med termostathuslokket, reddet mesteparten av kjølevæska som tross alt var helt ny. Inn med ny termostat, montere, lufte.

Byttet også ytre drivledd h.s bak, dette knatret og hadde seg noe helt hemningsløst. Da jeg løsnet leddet rant det ut en halvliter vann. Mansjetten var hel så... Hm. Det fantes heller ikke fett i leddet, så det var ikke rart det bråkte stakkar. Måtte av med hele lagerholderen, boltene for drivleddet var runde innvendig så det var helt umulig å få dem løs på annet vis. Men det var jo en rask og relativt smertefri prosedyre.

Moment på boltene til drivleddene: 45nm. Satt inn med Loctite.
Moment på boltene til lagerholderen: 140nm. Satt inn med Loctite.
Moment på bremseskoholderen: 65nm. Satt inn med Loctite.
Moment på bremsesylinderen: 20NM. Satt inn med... Loctite!

Ut på prøvetur for 30 minutter siden var fraværet av knatring fra drivledd og høy motortemperatur behagelig fraværende.
Så da har vi kommet et lite steg videre.

Godt det ikke var verre. Er visst tiden for termostatproblemer, har nettopp skiftet på Coachen som ikke fikk opp tempen. Alt ok nå.