VR6, det siste sukk?

[stedgar]

Min kjære VR6 sovnet stille inn i går Etter 274.000 kilometer. Er i tvil om det er noe håp, men jeg prøver her.

Oljetrykket forsvant, med pipevarsling, og straks stoppet motoren før jeg rakk å slå av tenningen. Ingen stygge lyder. Det er nok olje.
Når jeg kjører den på starteren virker det som det overhode ikke er kompresjon.

Anybody? Er det håp.

[Indian]

Jeg mener at oljepumpa i VR6 drives av kjede.....men det kan være være registerkjede når du har mistet kompressjon..

[stedgar]

Hei Indian Long time

Hvis registerkjedet ryker, smeller ikke et eller flere stempel opp i ventilene?

[Indian]

Hei Indian Long time

Hvis registerkjedet ryker, smeller ikke et eller flere stempel opp i ventilene?

Du trenger ikke å høre noe som helst. Jeg har kjørt en bil da registeret røk og jeg hørt kun en svak 'klikk' og bilen stoppet. Jeg trodde først at det var en vanlig motorstopp.
Har du planer om å fikse bilen?
Hvis det er oljepumpa skal det varsles med lav oljetrykk først. Pumpa drives ikke av kjede og kan byttes ved å ta ut bunnpanna.Registerkjede som ryker skal ikke gi varsel for oljetrykk....
Noe mystisk her. Er det lenge siden du byttet den hydauliske kjedestrammeren?

[stedgar]

Har aldri byttet noen ting Det virket som oljetrykket forsvant (med lydvarsel) og så stoppet den omtrent samtidig, et sekund kanskje.

Bilen blir neppe fikset.

[GilbertG]

Det er nok topp pakningen som har røket.

[Indian]

Har aldri byttet noen ting Det virket som oljetrykket forsvant (med lydvarsel) og så stoppet den omtrent samtidig, et sekund kanskje.

Bilen blir neppe fikset.

En kjedestrammer varer ikke så lenge. Etter 165,000 km var det helt utslitt med grader og satt fast i lavest stilling. Jeg byttet to ganger innen bilen gikk til 330,000 km.

[GilbertG]

Oljetrykket forsvant... Ingen stygge lyder. Det er nok olje.
Når jeg kjører den på starteren virker det som det overhode ikke er kompresjon.

Typisk tegn på at topp-pakningen har røket, med lekkasje fra sylindertopp til olje kanal.

Lukter det Bensin av oljen?
(sniff litt på olje påfyllningsstussen)

Anybody? Er det håp.

Om du gjør absolutt all jobben selv med å bytte pakning etc så vil deleprisen ligge på par-tre tusen.
(Ny olje og filter kommer utenom)
Om du setter jobben bort til møller eller lignende så er vel start prisen på rundt 30 000,-
(dette er da før lønnen til kundemottak, delelager og lærlinger er betalt, så kommer vel momsen på toppen av det igjen....)

[partybussen83]

Eller finne en donorbil og hive over motor fra den og ta en god service på den når den først er ute. (Viss bilen din er bra ellers da)

[Indian]

Min kjære VR6 sovnet stille inn i går Etter 274.000 kilometer. Er i tvil om det er noe håp, men jeg prøver her.

Oljetrykket forsvant, med pipevarsling, og straks stoppet motoren før jeg rakk å slå av tenningen.

En bil skal kunne kjøre noen kilometer uten olje eller en pumpe som er i ustand. Det er varmen som ødelegger en motor.
Husker noen reklamen til Castrollite med Liquid Tungsten og Castrol GTX? To biler ble tappet for motorolje. Bilen med brukt vanlig olje havarert eller 4 km mens Castrolbilen kjørte i 10 km uten havari.

[Neergård]

at den havarerer etter 4 km tilsier ikke nødvendigvis at motor tåler 3 km fordi...
alt dette avhenger av mer enn bare oljetype og kjørelengde.
Motoretemperatur, slitasjegrad i motor, hvor fersk oljen er osv osv...

[Indian]

at den havarerer etter 4 km tilsier ikke nødvendigvis at motor tåler 3 km fordi...

Jeg snakker ikke om 3 kilometer her men 1 sekund i en motor som er velsmurt. Det er det som er mystisk.

[GilbertG]

Anybody? Er det håp.

Jeg vil først og fremst ha tatt ut feilkoder, det kan være at tap av oljetrykk kun er en sekundærfeil.
Primærfeil koden kan være lagret i ECU'en

Husker noen reklamen til Castrollite med Liquid Tungsten og Castrol GTX?

Og når startet vi å tro på reklame?

Det er det som er mystisk.

La oss se på dette scenarioet:
1. Topp pakning svikter
2. Gjennomslag i pakning mellom Cylinder og Oljekanal i blokka
(2b. Ytterligere gjennomslag til omkringliggende cylindere)
3. Oljetrykket fører til at cylindrene spyles fulle av olje
4. Olje trykket synker
5. Lydvarsel og oljetrykkslampen lyser.
6. Null kompressjon, trykket fra stemplene vill trykke luft/driftstoff blandingen inn i oljekanalene, eller cylindrene ved siden av. (minste motstands vei)
7. Motor stanser
.
8 Ved kinning se punkt 6 og 7

Jeg finner ikke noe mystisk i dette scenarioet

[Indian]

Jeg har ingen tro på en toppakning som ryker så fort at motoren dør på ett sekund. Hvis en sylinder fylles med olje, finnes det 5 til. Har du noen gang demontert en overopphetet motor?

[subwoofer]

En sylinder full av olje knekker råden tvert! Oljepumpa ville også brukt relativt lang tid på å tømme sumpen gjennom en lekkasje i toppen. Hvis alle boltene slapp samtidig hadde man mistet all kompresjon, men det er mer sannsynlig å bli truffet av et styrtende fly. Med mindre det er en Top Fuel-motor da...

Jeg setter en femmer på registerras.

[stedgar]

Det tror/frykter jeg også subwoofer, men det rare er at oljetrykket forsvant med lydvarsel. Hadde motoren bare stoppet pga registerras, ville jeg tro at det ikke kom lydvarsel. Det har hent noen ganger at frøkna stopper når hun går på tomgang, da uten lyd. Disse stoppene skyldes dårlig luftmassemåler tror jeg.

Er det noe sted det er mulig å se om kammene går rundt uten å ta av toppdekselet?

[subwoofer]

Jeg kjenner ikke VR6 som sådan, men om du knekker kammen skulle det ikke forundre meg du kan klare å avdekke en oljekanal sånn at trykket faller. Det er ikke sikkert at alarmen gikk fordi olja ikke ble pumpet, den kan ha gått fordi all motstand ble borte.

[stedgar]

Tror ingen kammer har knekt, tenkte bare å se om de går rundt for å avdekker om et registerkjede har røket.

[subwoofer]

Er det hydraulisk kjedestrammer på VR6? Det ville kunne forklare trykkfallet hvis stempelet har kommet seg løs på noe vis.

[Indian]

Er det noe sted det er mulig å se om kammene går rundt uten å ta av toppdekselet?

Det er mulig uten å ta ut toppdekselet. En plate på høyreside av motoren kan skrues av like over coilen. Da ser du begge kammene og øverste delen av kjeden.

[Indian]

Er det hydraulisk kjedestrammer på VR6? Det ville kunne forklare trykkfallet hvis stempelet har kommet seg løs på noe vis.

Stempelet kan ikke komme seg løs men kan låse seg i nederste stilling pga grader i stempelet. 1999 model har en strammer som bruker både fjær og oljetrykk.

[stedgar]

Endelig fått kjørt diagnose på VR6en.

Er det noe håp? Hvor sitter denne Camshaft Position (Hall) Sensor. Den er vel helt essensiell for at tenningen skal fungere.

Shop #: WSC 00000
3 Faults Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
28-00 - Short to B+
00525 - Oxygen Sensor (G39)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
29-00 - Short to Ground
Readiness: N/A

Address 02 -------------------------------------------------------
Controller: 01P 927 733 BD
Component: AG4 Getriebe 01P 4167
Coding: 00000
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 7D0 614 111 B
Component: ABS/EDS 5.3 D00
Coding: 0273004211
Shop #: BB 24258
No fault code found.

Address 15 -------------------------------------------------------
Controller: 1J0 909 603 AG
Component: AIRBAG VW3 - V04
Coding: 16711
Shop #: WSC 02743
No fault code found.

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 7D0 920 820 A
Component: T4-KOMBIINSTR. VDO V01
Coding: 00161
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

End -------------------------------------------------------

[subwoofer]

Uten å kjenne VR6en som sådan, men at Hallsensoren ligger til jord kan tyde på at kammen ikke går rundt - noe som forsåvidt stemmer med at du ikke har kompresjon.

Feilkoden på MAFen er jo heller ikke gunstig, signalet skal være 0 eller 1V (avhengig av type MAF) når det ikke går luft gjennom den.

[Indian]

Uten å kjenne VR6en som sådan, men at Hallsensoren ligger til jord kan tyde på at kammen ikke går rundt - noe som forsåvidt stemmer med at du ikke har kompresjon.

Feilkoden på MAFen er jo heller ikke gunstig, signalet skal være 0 eller 1V (avhengig av type MAF) når det ikke går luft gjennom den.

Hvis kammen ikke går rundt.....registerfeil og det er en totalhavari.

[Indian]

Endelig fått kjørt diagnose på VR6en.

Er det noe håp? Hvor sitter denne Camshaft Position (Hall) Sensor. Den er vel helt essensiell for at tenningen skal fungere.

Shop #: WSC 00000
3 Faults Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
28-00 - Short to B+
00525 - Oxygen Sensor (G39)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
29-00 - Short to Ground
Readiness: N/A

På siden av motoren på høyre side like over coilen. Jeg hadde byttet denne først og så ta en diagnose til.