Tur-Bo wrote:Hørte at det tikket etter at reima røyk ? Hvis motoren blir tørnet etter at reima er av er sjangsen for at en eller flere ventiler har hatt nærkontakt med et stempel stor, og da bør toppen av for å sjekke tilstanden på stempel, ventiler.
Selve skiftet av registerreim er enkel.
1. Tørne veiva til tdc merke på clutchen, inspeksjonshull ved siden av starteren på clutchhuset.
2. Sett kammen med begge nokkene på sylinder en opp, da er det et spor i bakkant på kammen hvor en kan sette inn en metall linjal og låse kammen så den ikke vrir seg.
3. Diesel pumpe drevet har et hull hvor en kan sette inn en bolt som også passer inn i et hull på baksiden. Dermed så er pumpa også låst.
4. Kamdrevet løsnes så det roterer på konen på kammen, det er ingen låsesplint på den.
5. Ny reim monteres, strammeren strammes, og alle merker sjekkes.
6. Så avsluttes det med at kamdrevet strammes igjen.
Så tørnes motoren for hånd for å sjekke at ingen av ventilene møter stempel.
Ofte må man justere flere ganger for å treffe helt riktig med både pumpe, kam og veiv.
I tillegg kan det nevnes at det lønner seg å være meget nøye!
NÅR du har satt på plass "linjalen" i bakkant av kammen, så bikker du ene kanten ned mot toppen - og måler mellom topp og "linjal" med måleblader.
Dette målet deler du så på to - og putter et måleblad på hver side, med samme tykkelsen.
Da skal kammen stå slik den skal.
For pumpa sin del - lønner det seg med en bolt av riktig tykkelse. Med slakk kan ting komme akkurat nok ørlite ut av posisjon.
Stram reima før du trekker til bolten på konen skikkelig...
Tørn motoren flere ganger som nevnt, og sjekk at alt "liner opp" før du fyrer i gang maskinen.
En liten oljeservice passer vel også fint inn.
Detta går bra, serru!
