'Sturmwagen' -T3 syncro 1991

[Tur-Bo]

Ja, litt upresis i formuleringen , det er den under det ene setet. Tenker å bygge noe lignende i Trolljegeren.

[OddN]

Ja, det er en smart løsning. Litt mer tungvindt å ta ut enn klappsetene i Blustar'n men mye mer praktisk. Er festet i gulvet med 4 skruer. Selve kassen er utvendig ca 60cm lang og 50cm bred. Sitteputen er hengslet og innvendig høyde under setet er ca 30cm.

Noen flere bilder:

[OddN]

Har studert servopumpebraketten litt nærmere. Jeg har definitivt JX pumpe og brakett:



Braketten nr 4 på bilde.

Jeg har imidlertid ikke generatorbraketten ifra jx (nr1) så festebolten (nr5) mellom disse to brakettene mangler.

Den generatorbraketten som ligner mest på den jeg har er denne, som forøvrig stemmer bra med at motoren er en aaz:



Jeg har imidlertid en 120A generator (sannsynligvis fra en nyere TDI-motor) så det fjærbelastede festet er ikke der. Jeg antar at denne generatoren egentlig skulle hatt en brakett med tilhørende spennrulle... Så jeg lurer på om jeg skal prøve å finne et sånnt, og se om det lettere lar seg kombinere med den servobraketten jeg har. Noen som har erfaring med dette og kan geleide meg til hvilken bil jeg lettest finner et passende generatorfeste i? Vil gjerne beholde 120A generatoren og flatreim, men det er vel en grunn til at de etterhvert gikk over til spennrulle istedet for stramming på generatoren...

[Rikskringkastingen]

På for eksempel Golf III var det vanlig med flatreim som driver generator og vannpumpe. Og den fjæra mellom braketten og generatoren. Da er det bare å løsne festeboltene på generatoren, trykke den inn og la den fjære tilbake. Når du skrur den fast igjen så har reima riktig stramming. Men biler med 120A dynamo og/eller AC, har generator uten justeringsmuligheter og et fjærbelastet stammehjul. På biler med AC er det vanlig at flatreima driver generator og kompressor, og kilereim som driver vannpumpe og servopumpe.

[OddN]

På for eksempel Golf III var det vanlig med flatreim som driver generator og vannpumpe. Og den fjæra mellom braketten og generatoren. Da er det bare å løsne festeboltene på generatoren, trykke den inn og la den fjære tilbake. Når du skrur den fast igjen så har reima riktig stramming. Men biler med 120A dynamo og/eller AC, har generator uten justeringsmuligheter og et fjærbelastet stammehjul. På biler med AC er det vanlig at flatreima driver generator og kompressor, og kilereim som driver vannpumpe og servopumpe.

Takker, det stemmer bra med det jeg og har funnet ut.

Det jeg egentlig lurte på (kanskje det ikke kom så godt fram i forrige spørsmålet) var om noen hadde gjort dette på en T3, og i så fall om det var spesielle varianter av Golf/Passat som hadde en brakett som passet bedre mot servobraketten til T3en. Har prøvd å lete litt på vagcat for å se men det fins mange forskjellige braketter, og bildene der er ikke spesiellt gode...

Har og prøvd å søke på bulliforum og ig16 uten å bli stort klokere. De fleste der beholder kilereimdriften ifra JXen og den dertilhørende 70/90A generatoren ser det ut som når de monterer aaz.

I verste fall lager jeg en egen brakett mellom de to jeg har, det er ubrukte festeører som kan brukes i begge, men hadde det vært noen ferdige deler hadde jo alt vært mye enklere.

[OddN]

Var en tur på høgginga og studerte forskjellige braketter. De tdi-brakettene jeg så var alt for lange til å passe. Og de med servofeste så ut som de kommer i konflikt med termostathuset. Så det er visst ikke bare enkelt... Endte faktisk med å ta med meg en jx-brakett. Får se om jeg finner en måte å feste 120A generatoren til den...

[Sunshine]

Skal jeg ordne deg noen bilder av hvordan det er gjort på min?
Husker ikke helt hva Rapid har skrevet om hva som er gjort....
Har flatreim på min...

REDIGERT:

Sitat fra Rapid: "Begynt å sette i sammen motor nå... blir en artig hybrid av flere motorer.. bl endel fra jx, noe fra aaz og noe fra skoda pickupmotoren.. aef er vel det.. fikk tak i 120 amp dynamo idag.. litt tilpasninger må til for at den skal passe.. bruker bredreimsystemet fra skodaen.. samt en modifisert vannpumpebrakett for dynamoen fra samme bil.."

[OddN]

Skal jeg ordne deg noen bilder av hvordan det er gjort på min?
Husker ikke helt hva Rapid har skrevet om hva som er gjort....
Har flatreim på min...

REDIGERT:

Sitat fra Rapid: "Begynt å sette i sammen motor nå... blir en artig hybrid av flere motorer.. bl endel fra jx, noe fra aaz og noe fra skoda pickupmotoren.. aef er vel det.. fikk tak i 120 amp dynamo idag.. litt tilpasninger må til for at den skal passe.. bruker bredreimsystemet fra skodaen.. samt en modifisert vannpumpebrakett for dynamoen fra samme bil.."

Jatakk. Tar gjerne imot bilder... Spesielt av den vannpumpebraketten fra skoda.

[OddN]

Mens jeg venter på at kreativiteten skal utfolde seg med dette generatorproblemet, hentet jeg fram Eberspächeren jeg kjøpte hos jarle for et par år siden...

Det er en luftvarmer av typen d2l. Samme varmeren som Westfaliabilene bruker, og samme som jeg hadde i forrige syncroen. Men denne gang i dieselutgaven. Hull er boret, blir litt nervøs når man skal bore to 90mm hull i gulvet på bilen... Varmeren er hengt opp, nå mangler bare litt elektrisk for å få den i drift. Tror jeg legger opp campingbatteri med skillerele samtidig.

[OddN]

Nå har jeg kikket litt på generator/servo-brakettene. Det viser seg at generatorbraketten fra aaz er litt for stor, sånn at servobraketten ikke kom helt inntil blokka som den skulle, den ble dermed stående i spenn og skruene fikk feil vinkel. Jeg har nå kuttet av generatorbraketten såpass at servobraketten sitter der den skal. Den er imidlertid fremdeles bare festet med to av de tre skruene, så jeg er spent på om det holder. Har beholdt et festeøre på generatorbraketten, sånn at jeg om nødvendig kan lage en ekstra brakett imellom de... Prøvde også jx-motoren sin brakett, men fant ingen fornuftig måte å feste 120A-generatoren til den på sånn at flatreima traff.

Når jeg først hadde generatoren løs kikket jeg litt på den ettermonterte "klemme W" ledningen, den var loddet på feil plass inni generatoren, så jeg hentet fram loddebolten. Nå virker turtelleren også, men regner med den må kalibreres. Må sjekke hvilken girkasse jeg har, og så regne litt...

Nå fikk jeg jo vite allerede da jeg kjøpte bilen, og det står jo forsåvidt i innledningen til denne tråden og at ikke alt hadde vært like bra med motorombyggingen, men nå begynner det meste å komme på stell.

I tillegg har jeg byttet en tvilsom kjøleslange på vannpumpa, og festet noen løse bolter her og der.

[OddN]

Da er det klart for prøvekjøring... Dette blir litt sånn ca, men såfremt speedometeret ikke er helt på bærtur så skal 2000rpm i 2. gir tilsvare ca 25 kmt, 4000 er ca 50kmt. I 4.gir så er 2000 ca 60 og 3000 ca 90. Alt regnet ut med standard utveksling og standard dekk i håp om at det skal stemme med det orginale speedometeret. Kunne selvsagt regnet utifra de dekkene jeg faktisk har (205-16) og så i stedet brukt gps'en... men satser på at dette blir nøyaktig nok.

[OddN]

Da er turtelleren kalibrert. Litt justering frem og tilbake, men ser ut som jeg har truffet ganske bra.

[Sunshine]

Bilder sendt...

[OddN]

Litt flere interiørbilder. Jeg har nevnt det før men sier det gjerne igjen, det er noe eget med brun innredning i Tizianrød bil:

[Bugman]

Ser jo bra ut det dær, Odd!!

Og Carat-ratt og greier!!

[OddN]

Ser jo bra ut det dær, Odd!!

Og Carat-ratt og greier!!

Ja, den Carat-polstringen sto i bilen, jeg flyttet den over da jeg satt inn det brune multivanrattet. Skulle hatt en sånn i brunt... Men det var vel ikke et fargevalg offisielt på Carat.

Skulle også hatt sperrepanel og kaldstarthendel i brunt

Ble litt i tvil om jeg likte GL dørtrekkene i kombinasjon med multivansetene... Får se hva jeg gjør der, dørtrekkene fra multivanen var noe slitne i kantene. Kansje brune GL-setetrekk i hele bilen hadde vært noe

[Bugman]

Enig i at brune GL-trekk vil gjøre seg bra i bilen din!

Er det en mix av det du har igjen fra Coach'en og Multi'n du nå benytter i denne? Fint blir det ihvertfall.

Ser ut som det skal være slik, og det liker hvertfall undertegnde!

Du får se om du ikke finner et baksete fra f.ex. en samtidig Audi 100 e.l. der det er nok stoff og ta av...

Eller fra en kombi med GL-stoff..

Så ser jeg at du skriver Bosted: Ørnes. Gratulerer med nytt bosted, da!

Bedre forhold for T3 & MOTORSYKKEL der?

[OddN]

Enig i at brune GL-trekk vil gjøre seg bra i bilen din!

Er det en mix av det du har igjen fra Coach'en og Multi'n du nå benytter i denne? Fint blir det ihvertfall.

Ser ut som det skal være slik, og det liker hvertfall undertegnde!

Du får se om du ikke finner et baksete fra f.ex. en samtidig Audi 100 e.l. der det er nok stoff og ta av...

Eller fra en kombi med GL-stoff..

Så ser jeg at du skriver Bosted: Ørnes. Gratulerer med nytt bosted, da!

Bedre forhold for T3 & MOTORSYKKEL der?

Ja, dette er oppsparte deler, for det meste fra multivanen, ispedd litt GL-deler (dashbord, dørtrekk og bagasjerollo)

Når du sier samtidig Audi 100, hvilket interiør tenker du på da? Har de noe som matcher GL trekkene?

Og ja, Ørnes er mitt nye bosted. Perfekte forhold for både mc kjøring og syncro-utfart.

[Bugman]

Når jeg sier Audi 100, så er det først og fremst størrelsen på baksetet og stoffet jeg tenker på...

Men det er jo ikke akkurat laget for oppgaven sånn sett.

Og ja, jeg mener å ha sett hvertfall det grå GL-stoffet i en 100...
Muligens så bare syntes jeg det liknet.

[OddN]

Den som leter, han finner

Er inne på ebay med jevne mellomrom og snuser, og i dag dukket det jammen opp et sperrepanel i brunt....

[OddN]

Har nå kjørt med Trailmaster-heving i et par uker, og oppsummeringen er at dette fungerer svært godt. Det virker ikke for stivt hverken på asfalt eller grus, og det jeg virkelig merker er den økte fjæringsveien, spesielt foran. Jeg har ved et par anledninger hatt i meste laget fart over fartsdumper, og både på utfjæring og innfjæring virker det mye bedre enn før. Noe av dette kan nok forklares med at de gamle demperne var dårlige, de bar preg av å ha vært på bilen siden den var ny...

Har ikke bedrevet rallykjøring på dårlige grusveier, så der har jeg ingen erfaring, men litt "greenlaning" i gangfart har det blitt og også her kjennes det ut som hjulopphenget svelger humpene godt.

I motorveifart (nåja 80 langs en svingete kystriksvei) merkes det at stabstaget foran er koblet fra, lurer på om ikke jeg må få tak i ny droplink.

Ellers ser servobraketten ut til å holde seg på plass etter siste fastskruing, satser på at det holder med de to festeskruene...

[VonZu]

Denne ser krute godt ut inni. Regner med multivanfetishen din får det den vil ha nå

[OddN]

Denne ser krute godt ut inni. Regner med multivanfetishen din får det den vil ha nå

Jepp, takker... Tar det som et kompliment når det kommer ifra eieren av selveste Über-Multivan-Oettinger-Syncroen

For å være en smule subjektiv, og det må være lov i min egen prosjekttråd, så fins det ikke bedre innredning så lenge man likevel ikke bedriver avansert matlaging inni bilen... Det foregår på enten primus, stormkjøkken eller leirbål

Sitteplass til 6, liggeplass til 5 (når hevetaket er montert), og med noen enkle håndgrep ( i hvertfall var det det i Bluestaren, men fire små skruer i denne) så tar man ut b2b-setet og frakter en hel palle... Prøv det i en Joker

Likevel må jeg innrømme at jeg har litt lyst på en Atlantic-Syncro

[VonZu]

Jeg har også tenkt litt på dette med matlaging i bilen.Det er fordeler med å ikke ha det. Jeg har fundert en del på fullbredde r&r, markise og takgrind med alukasser. Det blir en veldig fleksibel camper, som er brukende til mye rart til daglig.

[TaigAGreEn]

Jeg har også tenkt litt på dette med matlaging i bilen.Det er fordeler med å ikke ha det. Jeg har fundert en del på fullbredde r&r, markise og takgrind med alukasser. Det blir en veldig fleksibel camper, som er brukende til mye rart til daglig.

Enig. Vi blir 5 i bilen når alle skal på tur og i tillegg til lagringsproblemer er det trangt og ulekkert å brase biff inne i camperen. For vår del blir løsninga en letter ombygd combicamp med gasskjøkken der bak. Ser at flere har et lite flyttbart kjøkken man kan dra ut av bilen.