1986 T3 camping -> "Den røde baron" Back to Basic

[HappyT3]

Justerte forresten tenninga til ca 5 grader for å tilpasse til 95 oktans drift, rørdimensjonen på BT lyd-demperen er på 2 1/2" så det er et luftig anlegg, med 5 graders tenning ble det en interessant lyd (buldende ettertenninger) ved bremsing på gir Skal bli spennende å se hvordan dette går på kommende EU kontroll.

[hansstef]

Justerte forresten tenninga til ca 5 grader for å tilpasse til 95 oktans drift, rørdimensjonen på BT lyd-demperen er på 2 1/2" så det er et luftig anlegg, med 5 graders tenning ble det en interessant lyd (buldende ettertenninger) ved bremsing på gir Skal bli spennende å se hvordan dette går på kommende EU kontroll.

Hvis vi ses på Tinn er det mulig jeg spør om litt råd ang tenningen min , noe lavt turtall på tomgang, ujevn ved oppstart (20 første sekundene ca) samt en del ettertenning ved bremsing på gir. Noe aning om hva som kunne løst dette? Å justere slik for å hive på 95 var nytt for meg

[subwoofer]

Mondeoen har en egen plugg for å fortelle ECUen at man vil kjøre på 92 heller enn 95-oktan. Da drar den tenninga 2 grader tilbake.

Ifølge motorbyggere jeg har hatt kontakt med er det ikke noe problem med 11:1 i kompresjon og 95 oktan, du må bare sørge for å stille tenninga riktig.

[HappyT3]

Tenningen skal være 10 grader før Øvre Dødpunkt (ØD), standard/originalt for 98 oktan.
Ved kjøring på 95 oktan anbefales det 5 grader FØD.

Tenningsjustering på WBX er visst ikke så straight forward som jeg trodde (er jo
tross alt nybegynner på WBX), jeg bare koblet ut (og plugget) begge vacumslanger til vacumklokka på fordelerhuset, nappet ut pluggen på "tomgangsmotoren" og stilte til midt mellom ØD og 10 gradersmerket på reimskiva, og trodde at jobben var gjort, MEN leser at tomgangsregulatorboksen også må kobles bort (og pluggen kobles sammen), OG slangen til veivhusventilasjonen også må kobles bort og plugges...
Nei, her må det gjøres et nytt forsøk i kveld og da skal jeg
tilogmed lese manualen først

Lesestoff:
http://www.brick-yard.co.uk/VehicleSpec ... DJdata.htm

Her beskrives det en direkte metode hvor alt kan være tilkoblet, bare å kjøre opp
turtall inntil max fortenning oppnåes og da skal det ligge på 35 grader før ØD:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ?p=4767949

Hansstef: det kan godt være at du har for lite fortenning -> mye ettertenning ved
bremsing på gir og lavt turtall på tomgang. Men først, kapp av en bit hageslange (ca 1 meter), start motoren, putt den ene enden mot øret og den andre mot all innsugsralemikk og finlytt mm for mm etter susing fra falsk luft, gratis er det og du trenger ikke å løsne en skrue, lytt også rundt injektorene.

Tenningsjustering på WBX er tydeligvis en vitenskap, mulig noen har en enkel og innarbeidet metode?

[Rikskringkastingen]

Du trenger ikke å koble av veivhusventilasjonen hvis du bare skal justere tenninga. Den påvirker ikke tenningstidspunktet. Men hvis du skal justere CO så må den fjernes, ellers vil veivhusgassene påvirke måleresultatet. Og når du først forandrer på tenningstidspunktet er det vel lurt å justere tomgang og CO også..

Det holder å koble fra den ene vakuumslangen på fordeleren. Den som sitter på "baksida" av vakuumklokka og trekker tenningstidspunktet til senere tenning. Det er veldig viktig å koble fra DLS-styreenheten og koble sammen kontaktene til denne. Denne styreenheten prøver å holde tomgangen stabil ved å stille tenningstidspunktet opp og ned. Hvis du vrir til seinere tenning med styreenheten tilkoblet så vil tomgangsturtallet synke. Da vil denne boksen stille tenningen opp igjen for å få tomgangen opp på riktig turtall. Da kan du justere til du er langt ute på viddene, og når du øker turtallet over tomgang får du helt galt tenningstidspunkt. Mange lar denne boksen være frakoblet. Disse boksene har en lei tendens til å utvikle en periodisk feil som plutselig stiller tenningstidspunktet helt feil. Da stopper motoren. Denne boksen har bare en "kosmetisk" funksjon, den jobber vel litt raskere enn tomgangsreguleringsventilen og "glatter ut" tomgangsturtallet. Hvis den er koblet fra så kan motorturtallet variere svakt på tomgang, vanligvis bare såvidt hørbart.

Like ved coilen finner du en grønn ledning med en gul kobling på. Denne kontakten skal skilles ved motorjustering. Hvis du gjør dette trenger du ikke gjøre noe med tomgangsreguleringsventilen.

Jeg har prøvd å kjøre DJ på 95 oktan med 10 grader fortenning. På noen biler kan det bli litt tenningsbank, og da bør tenninga stilles ned. Men jeg er ikke så sikker på at det er nødvendig å gå helt ned til 5 grader. Jeg tror kanskje jeg ville prøvd på 7-8 og vært litt oppmerksom på tenningsbank. Når du kommer helt ned på 5 grader tror jeg kanskje motoren vil gå endel dårligere, og at drivstofforbruket vil øke slik at vinninga går opp i spinninga.

[hansstef]

kapp av en bit hageslange (ca 1 meter), start motoren, putt den ene enden mot øret og den andre mot all innsugsralemikk og finlytt mm for mm etter susing fra falsk luft, gratis er det og du trenger ikke å løsne en skrue, lytt også rundt injektorene.

Tenningsjustering på WBX er tydeligvis en vitenskap, mulig noen har en enkel og innarbeidet metode?

Faen ikkje gratis de derre hageslangene
Vi får se hva sameiet sier når jeg blir fersket i å partere felles slangen i bakgården

Men ellers hjertelig takk for awsome info! Ka dokkar kan, mann!!

[HappyT3]

Tusen takk herr Rikskringkastingen
Jeg fjernet følgende igår kveld før justering:
- begge vakumslangene fra vakumklokka på fordeleren og plugget disse.
- kontakten til tomgangsreguleringsventilen.
- Begge kontaktene til DLS-styreboksen og plugget kontaktene sammen.
- Slangen til veihusventilasjonen og plugget denne (helt unødvendig med andre ord).

Ved justering av tenning la jeg det opp igjen til ca. 8 grader (ved 800 omdr/minutt), jeg synes at ved 5 grader ble for motoren for daff ved pådrag på lave turtall (som du også påpeker).

Men, det jeg ikke skjønner er at tenningen forskjøv seg ved turtallsøkning/variasjoner med “alt” frakoblet, jeg trodde tenningsforkyvningen skulle være totalt bort-eliminert-vekk med alt fjernet, kan ikke skjønne annet enn at det også sentrifuGALregulering innebygget i fordelerhuset i tillegg??

Uansett, med ca. 8 grader ved 800 omdr/min fikk motoren tilbake draget på lave turtall (som manglet ved 5 grader).

Hansstef,
anbefaler at du forsøker deg som slangetemmer
Jeg fant raskt to små falsk luft susinger igår kveld med hageslangen, slangeklemmene mellom "krabbekroppen" og beina (innsugrørene) er nemmelig for store og breie (de klarer ikke forme seg helt runde rundt rørene), jeg burde nok brukt mindre/tynnere slageklemmer (eller originale klemmer).
Etter tre etterstramminger er de nå alle tette, trur eg..

[ducce999s]

[HappyT3]

Nei, jeg mener Lucas - the prince of Darkness.

Livsfarlig å stole på, men altfor mange biler har den slags skrudd inn og bilene ble solgt som "om de virket" Og siden mye av det Lucas produserte og fremdeles lager, dreier seg om elektriske dingser heter det utenfor Vestfold "Lucas, Prince of Darkness".

Swapping av Lucas vs Bosch går sikkert greit, og i min verden kan man kjøre på Lucas som en midlertidig løsning - men da må man også ha byttedel tilgjengelig, ellers kan kjøreturen bli kort og ventetiden lang

(Hadde engang en Escort, gitt)

Hmm, idag røyk viftereima, kunne ikke skjønne hvorfor så ekstrem slitasje så fort Nærmere undersøkelser viste at reimskiva til Lucas`en stakk for langt ut, den hadde ikke samme bane som de andre skivene
Improvisering måtte til, løsningen ble skivebytte:


Originalt: tykk skive innerst og sprengskive ytterst. Modifisert utgave: sprengskive innerst og tykk skive ytterst, dette ga de ca. 2mm offset som manglet på lucas reimskiva for å få den på linje med de to andre.


Kverna sveiver igjen

[HappyT3]

Bestillte ny bensintank fra Mekonomen idag, ca 2.600 NOK, mye penger, men kjekt å slippe lekkasjen som nå har dukket opp på full tank...
Vil spare drøssevis av penger på redusert bensinforbruk (svinn)

[Rudeboy]

Hm, ny tank ? Stål eller plast som tåler bensin ?

Med hel tank kan det tenkes, som du sier, at svinnet minker ja

[HappyT3]

Jepp, splitter ny tank, stål, 60 liter som Mekonomen bestiller fra Veng.
Mekonomen:
Artikkelnr: 79-955700-7
BENEVNING: Drifstofftank 60L
Pris rett under 2.600NOK (Totusenfemognoe).

Fra veng.no:
9557007 TANK, BENSIN, INJ., 60L, (K-JETRONIC), Ø48MM 2075,00 NOK (uten moms).
http://www.veng.no/klokkerholm/9557007.jpg

Planlegger å legge på noen lag med Hammerlite eller lignende før montering.

[Erlend321]

HappyT3
Kunne du lagt ut bildene hvor du har festet eksospotta igjen? Det går ikke ann å vise dem lengre, å jeg må montere akkuratt samme plass.
Takk

[HappyT3]

Skal se hva jeg kan gjøre for å friske opp gamle bilder (ligger på en annen PC).


Tanken hadde to lekkasjer, venstre bak og i en slange venstre foran og antageligvis i en eller flere av gummiproppene i forkant.


Fyllte tanken breddfull med vann, og da ble lekkasjer synlig...


Litt uskarpt bilde, men det viser at det kun var snakk om tid før rusta fikk gjort jobben ferdig rundt nivåmåleren

[Bjarne]

Planlegger å legge på noen lag med Hammerlite eller lignende før montering.[/quote]

Hammerlite? Hva er galt med JT-impregnierung?

[Rudeboy]

han skal vel produsere rust innerst, kanskje ?

[HappyT3]

Hammerlite? Hva er galt med JT-impregnierung?

Hei Bjarne
Hvis jeg skulle gjenbrukt den gamle rustne tanken ville jeg selvfølgelig grunnet med JT, gjerne flere lag for å være sikker på dyp imprägniering, før overlakking/maling.

Men, jeg regner med at den nye bensin tanken fra Mekonomer i utgangspunktet er rustfri, slik at et par lag med hurtigtørkende Hammelite gir vær og vind noen år å jobbe med før de første rustangrep får feste. Hurtigtørkende er viktig, ifølge statuttene i det rullende prosjekt kan ikke Baronen stå lenge i depotet, den må ut på veien igjen så fort som mulig

Oppdatering:

Ferdig lakket med to lag rød Hammerlite.

[HappyT3]

Tank til besvær

"Bøylen" over tanken i forkant har to plastplugger, vanskelig å komme til, har jammen klart å knekke en (eller var dette èn av lekkasjene?)
Noen som har en tilsalgs, altså komplett bøyle -> plastrør og plugger på hver side?


Limte bruddet med kjemisk metall, er truandes til å bruke denne hvis ny ikke er enkel å få tak i. Alle pakninger har iallefall klart seg.


Undersiden av tanken ble malt med rød Hammerlite til jeg gikk tom, fortsatte så med hvit, ble en tank verdig et kakemonster

[Livar]

Har du sjekket om tanken passer? Min vengtank var ca 5mm for lang

[ducce999s]

Jeg har men er ikke hjemme før søndag kveld

[HappyT3]

Alle gummipropper ble sauset inn med pakningssilikon, plastpluggene skulle jo trykkes inn senere så så det var greit med fast montering.


Bøyle med hel plastplugg uten brudd sjekkes for passform, en stor takk til Ducce for suveren dele-service

Har du sjekket om tanken passer? Min vengtank var ca 5mm for lang

Det gikk troll i ord, tanken passet ikke


Med vinkelsliper kappet jeg bort den utstikkende flensen i bak-kant, ca 2mm, for det var i bak-kant den var for lang. Hjalp ikke, fortsatt for lang...


Så var det klart for maktbruk, hamret ned flensen slik at den fikk en vinkel, da smatt den på plass, lakket med selfølgelig med Hammerlite før montering, denne gangen med sølv

Så herved er alle advart, merket på esken fra Mekonomen var Klokkerholm (og ikke Veng), stay away from Klokkerholm...

Baronen får stå et par dager til, fikk ikke tid til å gjøre den klar etter forstortankmonteringsproblematikken. Det ble dessuten mye fikling med bensinslanger og få trykket inn plastplugger, trang er det mildt sagt under der.
Dessuten blir det BT bensinpumpe og nytt bensinfilter, når jeg først er igang.


Jeg har jo reservekjøretøy

[Viljar]

Så herved er alle advart, merket på esken fra Mekonomen var Klokkerholm (og ikke Veng), stay away from Klokkerholm...

Er ikke Klokkerholm og Veng samme greiene?

[Rikskringkastingen]

Jeg har jo reservekjøretøy

Vakkert! Her snakker vi tjekkisk ingeniørkunst på sitt nest beste! Like etter Tatra.

[HappyT3]

Er ikke Klokkerholm og Veng samme greiene?

Du har rett,Veng/Klokkerholm ser ut til å være samme ulla, mulig Veng kjøper fra klokkerholm.
Iallfall på Veng sine sider så står billedlinken slik, med klokkerholm i teksten:
http://www.veng.no/klokkerholm/9557007.jpg

Vakkert! Her snakker vi tjekkisk ingeniørkunst på sitt nest beste! Like etter Tatra.

Jepp, gjennomtenkt design basert på lang erfaring, en tohjulingen med luftkjølt totakter som har passert 74.000km sier litt om kvaliteten, og motoren er original. En morsom detalje er at den er halvautomatisk, clutchwiren er bare til pynt

Enig, Tatra er konge, og en kan se tydlige paraleller til VW (hentet VW inspirasjon fra Tatra?):
http://www.tatra-register.co.uk/pics/Lo ... sCover.JPG
T77 1933 hadde en 3.4 liters V8 aircooled

I 1929 kom T26/30: 4WD med luftkjølt boxermotor (1700ccm):
http://www.conceptcarz.com/vehicle/z172 ... 26/30.aspx

[Rikskringkastingen]

En morsom detalje er at den er halvautomatisk, clutchwiren er bare til pynt

Dessuten er vel gir-og-automatclutchpedalen også startpedal..

Enig, Tatra er konge, og en kan se tydlige paraleller til VW (hentet VW inspirasjon fra Tatra?):

"Inspirasjon" er nok ikke riktig begrep. Siden VW endte med å betalte 3 millioner D-Mark i kompensasjon til Tatra er nok kanskje "plagiat" mer presist.
http://www.tatra.demon.nl/cars_history_T97.htm
Jeg mener at Hans Ledwinka var en av historiens største bilkonstruktører.