Motor går dårlig etter bytte av registerreim

[Helgeo]

Skiftet registerreim på min ACV motor i går, men bommet litt på TDC slik at kammen ble noen grader feil. Motoren gikk greit rundt når jeg dreide den for hånd og den startet men gikk heller dårlig. På dette tidspunktet trodde jeg at det bare var timing av dieselpumpa som var problemet så jeg valgte å kjøre til jobb. Det var lite dreiemoment og dårlig effekt. Koblet opp VAG-Com i dag tidlig og fikk timet pumpa riktig, men motoren gikk fortsatt dårlig. Skjønte da at kammen måtte stå feil, fant riktig merke på svinghjulet og fikk rotert kammen til riktig posisjon. Måtte dreie kammen ca 5 -10 grader tilbake.

Etter å ha slitt en stund med å få dieselpumpa i en posisjon der motoren startet fikk jeg stilt timingen på nytt og den er nå temmelig riktig. Ligger mellom 55 og 65 på grafen i VAG com.

Men motoren går fortsatt dårlig, den høres veldig "hard" ut og bråker som et uvær, har dårlig dreiemoment og vibrerer når den møter motstand. Kan nesten virke som om den går på kun 4 sylindre.

Noen som har forslag til hva som kan være galt nå? Jeg tok av toppdeksel og dobbelsjekket kammen en gang til, men den står riktig nå. Og VAG-Com rapporterer riktig timing.

Kan jeg ha skadet noe når jeg kjørte med feil posisjon på kamakslingen?

Prøvde å finne noe i VAG-com som kunne gi en pekepinn, eneste jeg fant var
at det var stor variasjon i injection quantity på de ulike sylindrene.
2 sylindre hadde 2 mg/stroke over gjennomsnitt, mens de andre 3 lå fra -0.75 til -1.74.
Aner ikke om dette indikerer noe feil.

Kom med tips og forslag til hva jeg kan sjekke.

[california]

Har ikke skjedd det samme som med meg? Glemte å trykke på LMM etterpå og bilen trakk dårlig kan du si....

[Helgeo]

Nei, det har jeg glemt en gang før Den er koblet til nå, og får ingen feilkoder i VAG Com.

[Helgeo]

Her er bilde som hviser hvor mye feil kammen stod når motor var på TDC.

[112wboxer]

og du er helt sikker på at du har rett merke på svinghjulet?

[stste]

Har du brukt linjalen når du har satt opp kamakselen? Det skal jo ikke mye til før du får hard gange.

[Helgeo]

Har brukt linjalen og er temmelig sikker på at jeg har rett merke nå.

Merket stemmer overens med det som er beskrevet i denne posten:
http://www.vwt4forum.co.uk/showpost.php ... ostcount=8

Bilen går fryktelig dårlig, så noe er riv ruske galt. Kom på at jeg har en gammel tuning-box på bilen. Lurer på om den kan skape problemer for VAG-Com? Men jeg har stilt timing på den før uten å få slike problemer.

Frykter for at jeg kan ha ødelagt en eller flere ventiler når jeg kjørte med kammen i feil posisjon, men da burde jeg vel ikke klart å dreie motoren 2 omdreininger for hånd heller?

Er det mulig å få dieselpumpa så feil at VAG-Com rapporterer riktig verdi til tross for at den er feil?

[112wboxer]

Ta av ventildekselet og se om du kan se at alle ventilkoppene kommer helt opp under kamaksel (tørne motor) hvis ikke så har du skjeve ventiler, du kan og ta en kompresjonstest for å være helt sikker

[Neergård]

Har du satt den i grunnmodus før justering?
tuningbox kan ødelegge en hel del, av med den og sjekk på nytt!

Ellers tenkte jeg også på om du kan ha bøyd en ventil, da vil den også oppføre seg slik.

[Helgeo]

Jeg heller mot at en eller flere innsugsventiler er skadet Bilen bråker veldig og det kan tyde på lekkasje ut gjennom innsuget.
Timing ble stilt i basic mode, så er temmelig sikker på at den er riktig.

Jeg har en kompressjonstester liggende, men hvordan får jeg løsnet dysene? Prøvde meg på en av de i går men unbracoskruen under dysen var ikke til å rikke.

Hadde toppen av bilen for ca 7 år siden, må si at det frister lite å gjøre den jobben en gang til. Og prisen på å få et verksted til å ta dette er nok høyere enn bilens verdi. Sukk!

[112wboxer]

siden du nettopp har skiftet reim er strammehjulet ok, reim er stram? og bolten ved svingningsdemper skikkelig strammet til? Klarte engang å få snø
ned i mellom registeret og motor gikk som du har beskrevet kammen hadde da flyttet seg 2 tenner forover, justerte tilbake og ingen skade skjedd(2.4aab)men kan være tdi har mindre klaring

[Helgeo]

Skiftet både reim og strammehjul, og reima er korrekt strammet. Sjekket flere ganger. TDI har nok svært liten klaring pga ekstremt høy kompressjon, så tror ikke det tåles mye feil her før det blir kontakt mellom stempel og ventiler.

[Neergård]

motor bør være varm for å få ut dysene.
Bør bruke en ekstraktorhammer for å få de ut.

[Helgeo]

Plukket ut kammen og fant ut at dette var ganske ille. Samtlige innsugsløftere har sprekker og en av de er fullstendig knust. Er også noen hakk i kammen for den knuste løfteren. Ventilholderene på ventilen med knust løfter er borte, de ligger nok nedi toppen ett sted. Selve ventilen går greit opp og ned så det er håp om at den er uskadet. Alle andre ventiler står like høyt når kammen er fjernet så har et lite håp om at de også er uskadet.




Jeg vurderer å prøve og hone opp hullet for den ødelagte løfteren uten å ta ut toppen. Samt slipe kammen, hva tror dere?

Her er en som har gjort akkurat det før: http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=102446

Alternativet er å kjøpe en brukt motor og ta toppen fra den, evt vrake hele bilen.
Har fått tilbud på brukt motor som er gått 402.000 km, kommer på nesten 7000 kr med frakt.

[Renax]

Jeg hadde gjort et forsøk på å fikse den gamle før jeg kjøpte en brukt motor til 7000,- hvertfall, kan ofte få en hel delebil billigere...

[Renax]

Jeg hadde gjort et forsøk på å fikse den gamle før jeg kjøpte en brukt motor til 7000,- hvertfall, kan ofte få en hel delebil billigere...

[Renax]

Jeg hadde gjort et forsøk på å fikse den gamle før jeg kjøpte en brukt motor til 7000,- hvertfall, kan ofte få en hel delebil billigere...

[Renax]

Jeg hadde gjort et forsøk på å fikse den gamle før jeg kjøpte en brukt motor til 7000,- hvertfall, kan ofte få en hel delebil billigere...

[Neergård]

Har en som skal selge en t4, 98 modell for mellom 15 å 20k
Den har gått ca 200'

[Neergård]

Har en som skal selge en t4, 98 modell for mellom 15 å 20k
Den har gått ca 200'

[112wboxer]

Tror det er lurest å ta av toppen da det er sannsynlig at ventilene lekker kompresjon, kammen kan også ha fått brist flere plasser..mener ventiler
fra 2.4 aab motoren passer om du må skifte

[Indian]

Varm opp område rundt ventilløfteren litt og fyll opp tomrommet med tørris. Dekke over med litt tøy og vente 15 minuter. Da får du ut den ødelagte ventilløfteren.
En annen mulighet er å bruk sveiseapparat. En gnist på løfteren er nok til at den krymper.

[Helgeo]

Bilen har fått stått i fred i julen, men tok en liten økt i dag. Brukte en lageruttrekker med lineærhammer til å få ut løfteren. Det gikk veldig greit, men jeg kan trekke denne ventilstammen mye lengre opp enn de andre så da er ventilen garantert slått sønder og sammen. Får plukke ut toppen å se hvor ille det ser ut på innsiden.

[Helgeo]

Da var toppen av og dette så ikke så helt pent ut.
Innsugsventilen har knukket og snudd seg nesten opp ned, den er banket godt inn i toppen og sitter fast der. Jeg klarer å vippe den rundt men har ikke fått den ut ennå. Ser ut til at ventilsetet er relativt uskadd slik at det antagelig kan slipes men jeg er usikker. Stempelet har fått en del juling men ser greit nok ut.

Hva gjør jeg? Overhale denne toppen eller satse på en ny? Har funnet brukt topp med ca 230 kkm som vil koste i overkant av 5000 kr fra Tyskland. Kan også kjøpe en helt ny uoriginal topp (AMC) komplett med ventiler og kamaksel, kommer på rundt 7500 kr også den fra Tyskland.

Frister litt å bare kjøpe nye løftere + den ene ventilen og få slipt opp setet på nytt. Vil ikke koste mye over 1000 kr men så spørs det jo hvor lenge det holder.

[112wboxer]

Toppen mener jeg du kan redde men stempelet ser verre ut, er det striper
i sylinder? Kan du bevege stempel sideveis? Dette for å sjekke at øverste stempelfjær ikke er banket fast i sporet, lurest å bytte dette