Dårlig effekt før 2000rpm

redbus · Post by **redbus** » 16 Jan 2014, 23:27

Har en T4 2.5tdi -97 som ble mer og mer tungstartet utover senhøsten. På nyåret begynte den å lugge under kjøring. Dette ble bare værre og nå er det ingen "kraft" igjen før jeg får den over 2000rpm, da skyter den fart som før. Må slure på clutch for å få den over 2000 (det er vel da turbo slår inn). Så lenge jeg har høyt turtall går bilen sånn noenlunde men tvert jeg kommer under 2000rpm stopper det nesten opp. Turtallet legger seg på 18-1900 selv med full gass og bilen gjør bare 20-40 km/t avhengig av flate/motbakk.. Starter nå kun etter at motorvarmer har stått i men må file lenge. Litt forskjellig om det kommer røyk eller ikke under filing.

Her er det jeg har byttet og undersøkt at virker:
-Glødeplugger
-dieselfilter og ventil på filteret
-renset egr-ventil
-relé 109
-sikringer

Bil har passert 220.000km

Hva kan det være?

Der Postmeister · Post by **Der Postmeister** » 16 Jan 2014, 23:30

Timing av tannreim tenker jeg.

Neergård · Post by **Neergård** » 17 Jan 2014, 07:00

Støtter timing ja.
Km-stand indikerer at skifte kan være på sin plass også, og tannreim strekker seg ved bruk og timing blir bakpå etterhvert. Ville sjekka dette så raskt som overhodet mulig,, da en veldig slakk reim kan medføre tannhopp og driftsstans, og i verste fall havari.

Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Needforspace · Post by **Needforspace** » 17 Jan 2014, 08:50

Eller dieselpumpe reima. Min var sånn når tennene på den forsvant.

Neergård · Post by **Neergård** » 17 Jan 2014, 09:25

Needforspace wrote:Eller dieselpumpe reima. Min var sånn når tennene på den forsvant.

Og det er vel strengt tatt to sider av samme sak, da begge reimene er like gamle... (Skal være i det minste)
Så sjekk av registertiming er fremdeles forslaget

Sent from my iPhone using Tapatalk 2

california · Post by **california** » 17 Jan 2014, 09:29

Støtter forslag om dieselpumpe-reima.
Når var den skiftet sist?
Etter boka skal vel den byttes oftere enn reg.reim, men eg har på begge mine biler byttet sammen med reg. reim. Altså på rundt 90-100.000. Da har dieselreima vært sleten, men har aldri hatt slike problemer som trådstarter.

Du sier du har rengjort EGR. Foreslår at du sperrer den for godt så slipper du tenke mer på den, og motoren har det mye bedre. Innsuget ditt bare kokser ned av den tulledingsen.

Neergård · Post by **Neergård** » 17 Jan 2014, 10:16

Pumpereim og registerreim er som sagt to sider av samme sak. Bokstavelig talt, to forskjellige sider av motor. Skal skiftes samtidig, ikke ellers. Dog skal tannreimer kontrolleres hver 30k og evt etterstrammes og justeres om nødvendig.

Sent from my iPhone using Tapatalk 2

redbus · Post by **redbus** » 17 Jan 2014, 23:15

I følge selger var den byttet sist på ca 180.
Skal høre med verksted om sjekk.
Går det at denne hopper så timingen ikke stemmer? Og vil det i såfall indikere tid for utskifting?

Sent from my iPhone using Tapatalk

Der Postmeister · Post by **Der Postmeister** » 17 Jan 2014, 23:47

Kan hoppe. Kan bli skadd. Strammehjul kan bli defekte. Sjekk er relativt enkelt utført på verksted. De leser av innsprøytningstidspunkt på PC.

Digger · Post by **Digger** » 18 Jan 2014, 08:48

Hadde sjekka luftmengdemåler jeg.

Hvis timing er feil burde vel ikke det gjort utslag kun til 2000 rpm???

Neergård · Post by **Neergård** » 18 Jan 2014, 09:07

Jo, sein tenning gir betydelig mer utslag før 2000rpm og vesentlig på startproblem

Sent from my iPhone using Tapatalk 2

redbus · Post by **redbus** » 18 Jan 2014, 15:04

Luftmenhdemåler ville vel gitt utslag på feilsøking vil jeg tro. Fant ingen feilkoder. Får vel svar til uka fra verksted når de sjekker timing

verksted når de s

Sent from my iPhone using Tapatalk

Der Postmeister · Post by **Der Postmeister** » 18 Jan 2014, 16:34

Ikke nødvendigvis.

Digger · Post by **Digger** » 18 Jan 2014, 17:29

redbus wrote:Luftmenhdemåler ville vel gitt utslag på feilsøking vil jeg tro. Fant ingen feilkoder. Får vel svar til uka fra verksted når de sjekker timing

verksted når de s

Sent from my iPhone using Tapatalk

Defekt LMM ga ikke feilkode på min 151 hester.

Neergård · Post by **Neergård** » 19 Jan 2014, 00:17

Men defekt lmm gir ikke startproblem. Men prøv å koble den av da, om den går dårligere er i alle fall lmm ute av bildet som hovedårsak.

Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Digger · Post by **Digger** » 19 Jan 2014, 21:48

Neergård wrote:Men defekt lmm gir ikke startproblem. Men prøv å koble den av da, om den går dårligere er i alle fall lmm ute av bildet som hovedårsak.

Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Hadde en kombinasjon av defekt LMM og feil timing like etter at jeg kjøpte bilen i 2004... Det var trøbbel

Skifta LMM selv, trekkraft ok, startproblemer vedvarte til jeg fikk justert dette hos VW.
Var egentlig trekkrafta ved kald motor og lavt turtall jeg liket til LMM

Neergård · Post by **Neergård** » 19 Jan 2014, 23:25

Digger wrote:
Neergård wrote:Men defekt lmm gir ikke startproblem. Men prøv å koble den av da, om den går dårligere er i alle fall lmm ute av bildet som hovedårsak.

Sent from my iPhone using Tapatalk 2
Hadde en kombinasjon av defekt LMM og feil timing like etter at jeg kjøpte bilen i 2004... Det var trøbbel

Skifta LMM selv, trekkraft ok, startproblemer vedvarte til jeg fikk justert dette hos VW.
Var egentlig trekkrafta ved kald motor og lavt turtall jeg liket til LMM

Ser den, men det er store likheter som ved feil tidspunkt. Derfor det bør sjekkes ut (justeres) først.
Hva som ligger av flere feil vil jo avsløres etterhvert, og lmm er en god retning om nevnte symptomer vedvarer ja.

Sent from my iPhone using Tapatalk 2

redbus · Post by **redbus** » 24 Jan 2014, 14:38

Da har bilen blitt frisk. Diagnose: gåen dieselpumpe

"ny" pumpe satt inn, startproblemer og lugging er borte.

vwbus.no