Luftkjølt T3 motor i 73 modell bay

Post by **solrikioo** » 27 Jul 2008, 22:46

Heisann

Har en luftkjølt 2 liters T3 motor "på hånda". Og lurer på om den passer inn i min 73 bay.

Han som har motoren mente det skulle gå rett på. Muligens at man måtte kappe i noe kjøleblekk bare.

Vet desverre ikke så mye mer enda.

Vil dette gå rett inn? Evt noen synspunkter?

Der Postmeister · Post by **Der Postmeister** » 27 Jul 2008, 23:34

Litt forskjell på eksosanlegget på disse. Billigere eksos på T3 enn T2b faktisk, iallefall varmepottene.
Jeg trur ikke du skulle få for store problemer, men det er nok endel forskjell på kjøleblekka, så de ville jeg illaefall prøvd å få sjekka opp om du har det du trenger. Motorrommet i T3 er større enn T2 så du må nok belage deg på å ta jobben med blekka.

Bugman · Post by **Bugman** » 28 Jul 2008, 09:32

Hei, Rune!

Det jeg VET, er at kjøleblekket til 1600 (AS m.fl) er større på motorer til T2 enn til Type 1 Boble.

(Var noe som ikke helt passet når motoren skulle inn i bobla..den gang da.)

Dette tror jeg var en tilpasning til den noe større åpningen som Type 4 motorene trengte.

Men det er jo et par stykker her på forumet som HAR type 4 motor i sine biler.
Og Patrick har jo en T2, og har en T3 luftavkjølt i familien.
Kanskje Wilders kan svare på om motoren fra en T3 går inn i en T2 uten for mye trøbbel??

Skal gå ut å titte på min '79 NÅ!!

Post by **solrikioo** » 28 Jul 2008, 09:44

Det sitter en type4 motor i den nå, men med rådebank.

Men, kanskje t3-motoren er enda større? Noe jeg tror. :p

Bugman · Post by **Bugman** » 28 Jul 2008, 10:04

Hei, igjen Rune!

På min '79 går kjøleblekket opp (for å dekke oljekjøleren) på venstre siden av motoren.
Derfor er det en 8 cm kant i motor-rommet der...den med chassisnummer på.

Men siden du har Type 4 motor i bilen, mener jeg at kjøleblekket til din gamle vil passe....

Det som skiller Type 4 motorene i T2 (og 411/12) fra dem i T3 er blokka.

T3 har integrert "oilbreather-box".

Nå vet andre sikkert dette bedre, men det finnes i hovedsak 3 typer topper til disse motorene:
1.) Toppene til 411/12 og 1,7-1,8 + tidlig 2 liter.
2.) Toppene til Porsche 914. (3 skruer istedenfor 2 til innsugs.manifold.)
3.) Toppene til sen T2 og til T3 med "firkantige" eksosporter.

Men eksosanlegget til T3 motoren passer sikkert på T2 også....
Uups!
Varmevekslerne...passer kanskje ikke helt...
Kanskje de fremre rørene til varmevekslerne kan flyttes over? Og spjeldhusene...

Lykke til!

oyvinla · Post by **oyvinla** » 28 Jul 2008, 10:18

forskjell på kjøleblekka. T3 blekket er større og litt annerledes, så du må klippe vekk noe for å få det inn. har akkurat tatt ut en ettermontert T3 motor fra en T2 og der hadde forrige eier klipt vekk, poppet på plater og tetta med sikafleks. skal prøve å fikse dette til, slik at det passer litt bedre og har en vanlig pakning der istede. kan sikkert ta ett par bilder når den tid kommer

Post by **solrikioo** » 28 Jul 2008, 11:06

OKi, skjønner.

Men bortsett ifra kjøleblekkene er det tut å kjør?

Han nevnte noe om at kanskje svinghjulet måtte byttes.. Noen som vet noe mer?

Bugman · Post by **Bugman** » 28 Jul 2008, 12:45

Rune!
Den motoren du har i bilen har mest sannsynlig en 215 mm kobling.

Alle 2 litere har 228 mm.
Men siden det går å bruke denne i bobla, går det også i T2...
Fint tidspkt. å bytte simmering bak svinghjul, utløserlager i gearkasse + alt det som er lettere tilgjengelig med motoren ute.

Jeg har plukket ut en slik motor fra en '78-'79 en gang med gearkassen.
Sitter også fast i kaross ved gearkassen.

Der kom jeg på noe VIKTIG!!
Eve Muir fikk en gang byttet gearkassen i sin folkevognbuss...
(Kona til John Muir: "How to keep your VW Alive..A step-by-step manual for the Complete idiot..")
Bilen var en '78 og gearkassen hun fikk..var til en '75...
Der oppstod et lite problem...Oljelekkasje (2 ggr!! faktisk!)
Inngående aksel på en 1975 gearkasse er for kort til en 1978-.
Den går bare såvidt inn i veivakselens nålelager på 2 literen, og VIL med tiden ødelegge simmeringen i gearkassens koblingshus, og dernest gearkassen.
Hverfall: inngående aksel er ikke lik!!
Så muligens må svinghjulet byttes. Eller benytt en inngående aksel fra en sen 2 liters buss....

Gearkassene fra '74- '77 er stort sett like de fra 1968-1973, bare med høyere utvekslinger (Wheels prosjektbok fra 1992.)

Er ofte slik at: Skal man plages, så plages man skikkelig!! Trist, men sant!

Igjen: Lykke til!!

Ps: Kanskje noen har en 2 liters kasse de skal selge?

Post by **solrikioo** » 28 Jul 2008, 13:19

Takk for at du har trua iallefall. :p

Ble mye for meg her nå. Hehe.

Jeg har en 79 delebil også. Men der ligger motor og gir på bakken, så jeg har jo litt å ta av.

Poblemet er bare at jeg ikke vet hvor jeg skal starte.

Hadde håpet at den t3motor kunne bare "slenges" i, men er visst ikke så lett. :p

Bugman · Post by **Bugman** » 28 Jul 2008, 17:30

Du har en '79 med motor og gear, sier du? 2 liter?

Hvis gearkassen er bra, så ville jeg ha gått for denne.

Gearoverføringen sitter kun i det leddet foran..med setteskru (+låsning av skru.)
Vingmutter løsnes.
Wire dras ut.
Knutene på begge sider.
Putte garasjejekk under.
Løsne muttere på festet oppe på clutch-huset.
Løsne og fjern fremre festet.
Dra ut boltene til festet i clutch-huset.
Sjekk om det er saker som skal over på den "nye kassa".
Simmeringer og nevnte utløserlager.(Nytt!)
Foringer til clutch akselen, i clutch-huset...?
Oljeskift (kanskje?)
Så gjøre alt i motsatt rekkefølge.

Det kan selvsagt være bra å ha noen kompiser å kommandere litt rundt

Så kan motoren monteres.
Med alt av ledninger og slanger dette medfører.

Går sikkert bra det her!

Forøvrig er det jo flust med Møller/VAG-folk på forumet som har tilgang på sprengskisser og evt. gamle verkstedhåndbøker.
Bedre at slikt havner entusiaster i hende enn på dynga?

Jeg selv hadde bikka bussen over på siden da jeg tok ut motoren sammen med gearkassen.
Og jeg så/visste ikke at det var skruer m/muttere ved clutch-huset.
Det lærte jeg da....i '95

MEN sammen er dette tunge greier.
Motoren veier ca. 140 kg. Og så kommer gearkassen i tillegg.
Men med pianofingre etc., så går det kanskje å sette det hele opp som en enhet....
Garasjejekker etc...er et must...

Men før du gjør noe annet....Ta en kikk på det du har og bruk skyvelæra litegranne.
Motor og gear separeres jo lett på grasjegolvet.
Så måler du i svinghjulet på både '79 motoren og den fra T3'n.

Blir jo ekstra arbeid med å bytte gearkasse og, men....hva gjør man ikke for tilfredstillelsen av å kunne kjøre med bilen.

Husk bare: "Å skru på bil for at det er moro er rene medisinen for sjela!!"

Å skru fordi man MÅ er på langt nær SÅ morsomt.
For i det første tillfellet kan man legge fra seg verktøyet, når man begynner å bli lei, for så å fortsette når lysten til å skru igjen melder seg igjen!

H-mek · Post by **H-mek** » 29 Jul 2008, 03:47

Du har 091 kasse, og svinghjul/clutch fra 2liter, dvs 228mm sittende i den grønne. Bruk kjøleblekkene som var med inni den grønne. De kommer fra 79 bay t4 motor!

Post by **solrikioo** » 29 Jul 2008, 07:46

Tusen takk Henning. Da er det vel faktisk bare å krutte på? Hurra!

Bugman · Post by **Bugman** » 29 Jul 2008, 09:55

Gratulerer!!

Da årner det seg!!
Og så har du deler i reserve også.

Detta blir sikker bra!

Post by **solrikioo** » 29 Jul 2008, 10:32

Hehe, får krysse det jeg har da. For at det passer. Haha. :p Men ser jo bra ut foreløpig.

terion · Post by **terion** » 04 Feb 2009, 16:46

Hm, siden denne grønne bilen nå står i verkstedet her, så lurer vi på noen ting.
Hvilket motorfeste kan vi ta å bruke til denne motoren? Det som stod på motoren er kappet, må dette skjøtes på et vis? Eller er det andre som vil passe på?
Ellers kan vi si at motoren er gått over igjen, nye slanger og alt mulig. Den er snart klar for å bli putta i bilen igjen, mens den er ute, så blir rust i motorrommet tatt, batterikassa blir overhalt og alt baki der blir fint og flott.