Syncrocamper aaz

[Totto]

Hei!
Ja så var det min tur til å hoppe inn i syncroverden.
Etter å ha kost meg med en reimo (som gradvis gikk tilbake til ferrooksyd) et par år, var det på tide å gi innredningen et nytt hjem.
Denne gangen skulle det bygges på en syncro, for å komme frem vinterstid. (Ja det kan være glatt her på sørlandet også)
Bor man på sørlandet og trenger t3 søker man råd hos dansken, og nå har syncroen til Heltenmax skiftet eier.
Bilen står enda på Notodden, men kommer til sørlandet om et par uker. I mellomtiden har det dukket opp en 1,9 aaz passat motor
som nå er rensket for unødvendige deler.
Målet er en enkel syncrocamper. Bilen kommer neppe til å vinne noen skjønnhetskonkuranse,
men jeg håper å få en mekanisk solid bil som kan tåle noen turer i inn og utland.
Reimoen består av kjøkkenbenk og klappseng, samt hevetak med seng i 2. etage.
Tdk motoren har jeg tenkt å bruke med orginal dieselpumpe, og manifolder. (Det er jo litt ekstra takhøyde i en Syncro.)
Og med 1,6 clutch, oljepumperør, bunnpanne og reimhjul.
Er det noen som har solide argumenter for at jeg bør bruke mere av 1,6eren eller hvis det er andre ting jeg bør eller ikke bør gjører så si gjerne fra.
Nå står det tannreim og nålelager til clutch-enden av veiva på handlelista, så kanskje motoren er klar til bilen kommer.
Kommer tilbake med mere ettersom prosjektet tar form.
{;-)
Totto

[Fannypower]

Mange anbefaler å bruke dieselpumpa fra 1.6TD, snakk med rapid speed om dette!

[Totto]

Har lest det noen steder jeg også. 1,6 pumpa skal gi flere hester, men også at 1,6 pumpa skal ha tynnere akslinger. Jeg tror ellers at noe av grunnen til å velge 1,6 pumpe er at den er for høy til å gå under motorlokket, men syncromotoren ligger jo litt lavere, og gir mere plss under lokket.
{;-)
Totto

ps
I morgen (Torsdag) skal jeg til Notodden for å hente syncroen.

[Rapidspeed]

fortsatt mere fart i dieselpumpen fra 1.6...
akslingene er tynnere har jeg ikke vært borti.. anbefaler kun blokk og topp fra 1.9. resten fra 1,6.. og da mener jeg alt..

[Totto]

Hva er grunnen til ikke å bruke innsug og eksos manifold fra 1,9?
Portene på 1,6 manifoldem passer jo ikke helt med portene på 1,9?
{;-)

Totto

[Rapidspeed]

Hva er grunnen til ikke å bruke innsug og eksos manifold fra 1,9?
Portene på 1,6 manifoldem passer jo ikke helt med portene på 1,9?
{;-)

Totto

turboen kommer på feil plass feil med fall av returolje og innsug har feil vinkel.. da vil du også få problemer med å plassere luftfilter..
turboen vil bli stående helt inntil venstre vange..
mate og returrør på turbo vil ikke lenger passe med bruk av 1,9 manifold.. dessuten vil varmen fra turboen være enda kraftigere mot toppen som vi jo helst skal lede varmen vekk ifra...

[Rapidspeed]

Hei!
Ja så var det min tur til å hoppe inn i syncroverden.
Etter å ha kost meg med en reimo (som gradvis gikk tilbake til ferrooksyd) et par år, var det på tide å gi innredningen et nytt hjem.
Denne gangen skulle det bygges på en syncro, for å komme frem vinterstid. (Ja det kan være glatt her på sørlandet også)
Bor man på sørlandet og trenger t3 søker man råd hos dansken, og nå har syncroen til Heltenmax skiftet eier.
Bilen står enda på Notodden, men kommer til sørlandet om et par uker. I mellomtiden har det dukket opp en 1,9 aaz passat motor
som nå er rensket for unødvendige deler.
Målet er en enkel syncrocamper. Bilen kommer neppe til å vinne noen skjønnhetskonkuranse,
men jeg håper å få en mekanisk solid bil som kan tåle noen turer i inn og utland.
Reimoen består av kjøkkenbenk og klappseng, samt hevetak med seng i 2. etage.
Tdk motoren har jeg tenkt å bruke med orginal dieselpumpe, og manifolder. (Det er jo litt ekstra takhøyde i en Syncro.)
Og med 1,6 clutch, oljepumperør, bunnpanne og reimhjul.
Er det noen som har solide argumenter for at jeg bør bruke mere av 1,6eren eller hvis det er andre ting jeg bør eller ikke bør gjører så si gjerne fra.
Nå står det tannreim og nålelager til clutch-enden av veiva på handlelista, så kanskje motoren er klar til bilen kommer.
Kommer tilbake med mere ettersom prosjektet tar form.
{;-)
Totto

må også bruke bunnpanne med oljesump og svinghjul fra 1.6

[Totto]

Bunnpanne oljesuger og svinghjul er klart. Har ikke sjekket om bunnpanna passer,
(Det er en 93 modell motor, og det skal være forandringer i løpet av 93 som gjør at bunnpanna fra 1,6 kanskje ikke passer)
Jeg var forberedt på å flytte/endre luftfilteret (for å putte inn en intercooler fra en 1,6 passat) ,men jeg må nok ta en ekstra kikk på dieselpumpe og manifolder.
{;-)
Totto

[steinn]

Bunnpanne oljesuger og svinghjul er klart. Har ikke sjekket om bunnpanna passer,
(Det er en 93 modell motor, og det skal være forandringer i løpet av 93 som gjør at bunnpanna fra 1,6 kanskje ikke passer)
Jeg var forberedt på å flytte/endre luftfilteret (for å putte inn en intercooler fra en 1,6 passat) ,men jeg må nok ta en ekstra kikk på dieselpumpe og manifolder.
{;-)
Totto

Bunnpanna passer. Har en 96(?) Golfmotor selv, panna gikk rett på.

[Heltenmax]

Heisann, hvordan har prosjektet gått?

[Totto]

Hei!
Det har gått fint! Den er med på en del av bildene fra tinn, med reimo tak.
Var i paris i sommer, 470 mil uten noe problemer.
Har satt inn en passat motor, og flyttet over Reimo tak og innredning fra min nedrustede camper.

{;-)
Totto

[Caravelle-Kai]

Og lysene virker bra?

[Totto]

lysene lyser!
(De var nok bare litt slitne på fredag etter en lang tur over fjellet!)
{;-)
Totto

ps
Kan hende jeg skal legge en tenningsbryter i verktøykassa!

[steinn]

Hva er grunnen til ikke å bruke innsug og eksos manifold fra 1,9?
Portene på 1,6 manifoldem passer jo ikke helt med portene på 1,9?
{;-)

Totto

turboen kommer på feil plass feil med fall av returolje og innsug har feil vinkel.. da vil du også få problemer med å plassere luftfilter..
turboen vil bli stående helt inntil venstre vange..
mate og returrør på turbo vil ikke lenger passe med bruk av 1,9 manifold.. dessuten vil varmen fra turboen være enda kraftigere mot toppen som vi jo helst skal lede varmen vekk ifra...

Men du får større vadedybde da! Ikke noe sjokkjøling av turboen der!

Oljevinkler bør det gå an å fikse, fallet til bunnpanna blir jo mer effektivt, det er høyere. Eller...?

[Totto]

Hva er grunnen til ikke å bruke innsug og eksos manifold fra 1,9?
Portene på 1,6 manifoldem passer jo ikke helt med portene på 1,9?
{;-)

Totto

turboen kommer på feil plass feil med fall av returolje og innsug har feil vinkel.. da vil du også få problemer med å plassere luftfilter..
turboen vil bli stående helt inntil venstre vange..
mate og returrør på turbo vil ikke lenger passe med bruk av 1,9 manifold.. dessuten vil varmen fra turboen være enda kraftigere mot toppen som vi jo helst skal lede varmen vekk ifra...

Men du får større vadedybde da! Ikke noe sjokkjøling av turboen der!

Oljevinkler bør det gå an å fikse, fallet til bunnpanna blir jo mer effektivt, det er høyere. Eller...?

Oljereturrøret fra turboen må lages nytt hvis man skal flytte det ned til bunnpanna.

Oljematerøret blir det ingen forandring på når man bruker innsug og turbo fra aaz motoren

Luftfilteret må flyttes når turboen sitter høyt.

Hvis man vil bruke originalt ekssosrør må man lage en overgang mellom høy turbo og orginal 1,6 rør

Det er god plass mellom høyt plasert aaz turbo og rammevangen (Fordi turboen har liten diameter?)

Det er ingen konflikt mellom turbo og motorfester.

Motoren sitter jo lavere i motorrommet på en syncro en på en 2vd, så plassmessig vil det være forskjeller.


Om 1,6 turbo og dieselpumpe kan gi bedre effekt har jeg ikke erfaring til å uttale meg om.
{;-)
Totto

[steinn]

turboen kommer på feil plass feil med fall av returolje og innsug har feil vinkel.. da vil du også få problemer med å plassere luftfilter..
turboen vil bli stående helt inntil venstre vange..
mate og returrør på turbo vil ikke lenger passe med bruk av 1,9 manifold.. dessuten vil varmen fra turboen være enda kraftigere mot toppen som vi jo helst skal lede varmen vekk ifra...

Men du får større vadedybde da! Ikke noe sjokkjøling av turboen der!

Oljevinkler bør det gå an å fikse, fallet til bunnpanna blir jo mer effektivt, det er høyere. Eller...?

...Oljereturrøret fra turboen må lages nytt hvis man skal flytte det ned til bunnpanna....

Få Tess til å lage en fleksislange, Rapidspeed og jeg har god erfaring med bruk av disse.

[Totto]

Så var det klart for et nytt kapittel!
På en Bergenstur ifjor vår røyk jeg vifteremmen (som natuligvis ikke drar vifta, men dynamo og vannpumpe) Jeg oppdaget kjapt hva som skjedde, men på motorveg er det ikke mange sekunder uten vannpumpe som skal til før vannet koker. Jeg fikk på reservereima, fylte opp med vann, og det gikk tilsynelatene greit til Bergen og tilbake, men den ble aldrig helt ferdig med å sende luft inn i trykktanken. Før Paristuren ifjor fikk den ny topppakning og turen gikk uten å røre en skrue, men utover vinteren begynte den å blåse luft i tanken igjen.
Med sommerturen stadig nærmere måtte jeg ta en avgjørelse på hva jeg skulle gjøre, og det endte med ny motor.
Forrige motor var en 1,9TD aaz fra en 1993 modell Passat. Nå kjøpte jeg en hel Skoda felicia pickup fra 1998 med en 1,9D AEF.
På verkstedet til "Brennåsen Buss Depot" fikk jeg hjelp til å slakte Skodaen, og så var det hjem i grusen for å bytte motor.
En gammel 1,6td måtte ofre bunnpanne, svinghjul, peilepinne og oljesugerør.
AAZ'en ofret dieselpumpe, dieseldyser, dieselrør, manifolder, turbo og oljefilterbrakett. (skodabrakettens hull passet ikke med dimensjonen på oljerøret til turboen).
Jeg lurte en stund på om jeg skulle klare meg med AEF's 64 hk, men siden dieslpumpen fra Luckas hadde elektronisk startsperre, og ikke innsugsmanifolden passet inn var det enklere å flytte over alt fra gamlemotoren.
Skodaen leverte alså komplett motorblokk med topp, samt hele oppsettet med dynamo, vannpumpe og servopumpe.
Ellers fikk den nye vannstusser ut fra motoren, nålelager i veiva, ny simmering på registenenden av veiva, ny senterbolt i samme ende, og natuligvis ny tannrem og strammehjul.
Tirsdag kveld ble motoren prøvestartet, og siden familien satt klare på kuffertene var det bare å dra på onsdag.
Sommerens tur var ikke av de lengste, men den har i hvertfall sålangt gått greit de 120 milene til Gøteborg og tilbake.
{;-)
Totto

[Needforspace]

Er det samme kapittel enda?

[Totto]

Nja! Gazole står på plenen, og under gror det ikke mye gress! Litt rust, noe dårlige bremser og en EU-kontroll gjorde at skiltene fløy for noen år siden.
Nå er hun i ferd med å bli delt opp, for å avgi deler til neste prosjekt som jeg faktisk er i gang med.
Arvingen er Essence, en 112synco fra 1988 med betydelig bedre karosseri! Hun skal få en 2.0 liter bensin rekke4 agg fra en 1996 passat. Og er jeg riktig flink blir det nok en prosjekttråd om den etter hvert!