T5-174/4Motion

[TDIPOWER]

Er det noen som har greie på hvordan fjærer etc. det sitter på denne bilen?
Den er 8cm høyere enn multivan fra center hjul til skjærmkant. den den er stiv som en lastebil. kjøret en tur til Fredrikstad i forrige uke med litt last i bilen den veide da 3200 kg. Da begynte den å bli behagelig å kjøre.
Til daglig veier bilen ca. 2650kg.

[TDIPOWER]

Prøver nå veiledningen til å legge inn bilder
og det virket, morro. da er det bare å løpe ut og ta flere bilder, bilen ser jo ikke slik ut lenger.

[Martin Sandvik]

Om bilen er en vare bil så husk at setene veier en de.
Feks på en multivan så veier den bakre benken 230kg, slikt gjør invirkninger på høyden bak. Enda mere om du kjører med forsterkede fjærer.

Martin

[TDIPOWER]

Bilen er levert som 8 seter Caravelle maks total vekt er 3000 kg. med eller uten seter. når total vekten passerer 3200 kg. merker jeg litt mykhet i fjærene. bilen er jo en drøm å kjøre på motorveien akkurat passe stiv når vi passerer 130 km/t, så i tyskland er jo dette glimrende.
jeg har ikke bestilt forstrekede fjærer, men bilen er levert med mek.diff sperre bak. og da lurer jeg på om de har satt på så kalt heavy duty chassie for litt off road kjøring/ kjerrevei.

[TDIPOWER]

En liten oppdatering. Har nå fått på speilcap og list på støtfanger bak.
Den største forandringen syns ikke. jeg har tidligere klaget litt på dieselforbruket, dette er nå løst. Jeg fikk byttet luftmassemåleren og en oppdatering av styringprogramet til motoren. tidligere var forbruket på pen langkjøring 0,95 å nå er det ikke noe problem og komme ned i 0,73 med snitt fart på 90km/t og da snakker vi om varebil på 2,5 T og 4Motion
dette er gøy....

[joerg]

blir kombinasjonen 4-motion og automatgearkasse tilgjengelig snart?
og hva er grunnen til at vw ikke tilbyr 4-motion sammen med automat gear?
har det noe med dreiemoment og gjøre? noen har antydet på andre forum. de nye TDI motorene gode dreiemoment og 4-motion blir for mye for den automat kassen som tilbys til T5 idag.
men det finnes jo flere kombinasjoner sterke motorer og 4-motion/ quattro hos Audi og VW.

[TDIPOWER]

For ett par uker siden var jeg en tur til Finøy på mørekysten. en fin langtur
med fullpakket bil som veide den 2960kg. snitt forbruk på turen bort var på imponerende 0,71. og her snakker vi aerodynamikk lik en låvedør,nesten 3 tonn. 4 motion og masse HK. turen hjem gikk litt fortere og her ble foruket 0,75 med snitt på 90 km/t over 7,5 timer.
(for dere som lurer på hvordan dette er mulig så var jeg hjemme kl. 07.15) ikke veldig mye trafikk


når det gjelder 4 motion så er det mye politikk i avgjørelsene hos bil fabrikantene. VW levere ikke automat og 4motion, sånn er det bare

[Martin Sandvik]

Grunnen til at de ikke har automat og 4-motion er at 5 sylinder motoren er for lang. bare vent til den nye kommer og de bruker mere 4 sylindrede motorer, da komer det

Du får jo 3.2 bensin automat og 4 motion i T5

[Stian]

Grunnen til at de ikke har automat og 4-motion er at 5 sylinder motoren er for lang. bare vent til den nye kommer og de bruker mere 4 sylindrede motorer, da komer det

Du får jo 3.2 bensin automat og 4 motion i T5

Og disse blir 150' dyrere etter nyttår, så løp og kjøp . Nei, seriøst; Jeg liker godt den du snakker om Martin, 3.2 bensin----menge HK er det i den igjen? 230? 250?

[joerg]

takker for hyggelige tilbake meldinger, sevlfølgelig er vi et firma sam tenker kvalitet. Kun det beste er bra nok ( ord som "bra nok" brukes ikke hos oss). har funnet en artikel som beskiver 4Mtion på en infomativ måte, som ikke en gang Møller klarer. Jeg har tidligere påstått at 100-0 drift ikke fungerer, endelig har jeg funnet en artikel som støtter dette. det er hele tiden min.4 bars trykk på "midt diffen" . "I rest my case"

Volkswagen Transporter:
Syncro er død - lenge leve 4Motion (dette er nok ikke styggt ment)

Da Volkswagen i 1998 introduserte et langt mer sofistikert 4WD-system på Golf, endret man samtidig benevnelsen fra Synco til 4Motion. På grunn av systemkompleksiteten lot det seg vanskelig gjøre å integrere dette systemet på de daværende Transportermodellene, og man måtte vente til et generasjonsskifte. Nå tilbys andre generasjon 4Motion også på Transporter, og brukerne kan glede seg over et betydelig raskere og mer fintfølende firehjulsdriftsystem, som også er mer stillegående og mindre vedlikeholdskrevende enn det Syncro var.

Henning Ivarson
Hemsedal

Helt siden Volkswagen Transporter første gang kunne bli utstyrt med firehjulsdrift på midten av 80-tallet, har 4WD-modellene vært svært populære og stått for rundt 40 prosent av det norske Transportersalget. Det tidligere Syncrosystemet var et relativt enkelt mekanisk system, basert på en viskokobling med lameller som ligger i et svært varmeømfintlig væskebad. Når forhjulene begynner å slure, stivner væsken og koblingen overfører gradvis også kraft til bakhjulene. Som omtalt en mange ganger tidligere benyttes viskokobling på en rekke bilmodeller, og er et billig hjelpemiddel fremfor fast innkoblet firehjulsdriftsystem. Ulempen med systemets enkle oppbygging er at innkoblingstiden i enkelte tilfeller kan være noe sårbar.

Langt mer avansert løsning

I 4Motionsystemet er viskokoblingen erstattet med en elektronisk styrt Haldexkobling som ved sluring bygger opp et oljetrykk som i sin tur låser lamellene. Grunnideen ble i sin tid utviklet av privatpersoner som drev rallycross, men som solgte patentet til Haldex i 1992. Dette svenske konsernet er en betydelig underleverandør til bilprodusenter over hele verden, og mest kjent for sine bremsekomponenter og hydrauliske kraftoverføringssystemer til lastebilindustrien.

Etter at Haldex overtok rettighetene til det nye firehjulsdriftsystemet, valgte de å inngå en utviklingsavtale med Volkswagen som på sin side fikk eksklusive produktrettigheter de første årene. Resultatet ble 4Motion som ble lansert på blant annet Golf i 1998. I fjor lanserte man andre generasjon 4Motion, samtidig som at Haldex inngikk en ny 5-års leverandøravtale med Volkswagen til en verdi på mellom 2 og 2,5 milliarder svenske kroner.

I fjor fornyet også Haldex sin avtale med Volvo, i tillegg til at de tegnet nye avtaler med både Land Rover og Ford. Dette har medført at Haldex nå i betydelig grad har utvidet kapasiteten på fabrikken i Landskrona, og at Tractiondivisjonen står for en stadig større del av den samlede konsernomsetningen på rundt 7 milliarder svenske kroner.

Rask respons

En av de største forbedringene på andre generasjon Haldex er at responstiden på innkoblingen er blitt betydelig raskere enn tidligere. Dette oppnås ved at oljen står under et konstant fortrykk på 4 bar og således er forberedt til lynraskt å bygge opp trykket videre slik at koblingen gradvis låses. I tillegg til å arbeide mekanisk og hydraulisk, blir 4Motion også i stor grad styrt elektronisk. Ved hjelp av bilens CAN-bussystem mottar systemet en rekke data fra andre styresystemer og tilpasser virkningsgraden etter det. Her kan eksempelvis nevnes turtall og gasspedalsignaler via motorstyringsenheten. Likeledes signaler fra en lengdeakselerasjonssensor og bremselysbryter og data om alle hjulhastigheter fra styreenheten til ABS-bremsene. Mens selve koblingen kjøpes av Haldex, er det Volkswagen selv som har utviklet dette elektroniske styresystemet.

At 4Motion kontinuerlig tilpasser seg både underlaget og kjørestilen på en optimal måte, kom klart til syne da fagpressen fikk anledning til å prøvekjøre systemet under vekslende forhold i Hemsedal. Her hadde en av bilene fått innmontert et testinstrument som normalt benyttes til feilsøking på verksteder og som viste oljetykket i systemet under kjøringen. Det stod aldri i ro, og varierte hele tiden fra hviletrykket på 4 bar til det maksimale på 40 avhengig av hvor mye hjulspinn man hadde på forhjulene.

Transporter 4Motion er i utgangspunktet utstyrt med den samme bakakselen som de forhjulsdrevne modellene, men er på noen punkter blitt tilpasset firehjulsdrift. Elektronisk differensialbrems er standard, men dersom underlaget var bløtt nok, opplevde vi naturligvis stopp.

Langt bedre gikk det da med en annen modell som var utstyrt med en ren mekanisk differensialsperre som kan leveres mot et tillegg på ca 7.800 kroner. Den kan kobles inn i hastigheter under 5 km/t, og bør aktiveres før man kommer opp i problemene.

Lengre serviceintervaller

4Motion leveres først og fremst i kombinasjon med produsentens 2,5-liters turbodieselmotor som kommer i to utgaver med effekter på 130 eller 174 hk og maks dreiemoment på respektive 340 og 400 Nm. Begge motorene er særdeles trekkvillige og sterkt medvirkende til den kjøregleden Transporter er kjent for å gi sjåførene. Motorene står i kombinasjon med en 6-trinns manuell girkasse - i utgangspunktet identisk med den man finner i de 2-hjulsdreven modellene, men som er utstyrt med et vinkeldrev og dessuten har noe lavere utveksling på de tre første girene og reversen.

Et tredje alternativ er 3,2-liters V6 bensinmotor på 235 hk. Dette er også den eneste motoren som kan kombinere 4Motion med en 6-trinns automatgirkasse med Tiptronic. Men da begynner det alvor å koste, og denne kombinasjonen finner man først og fremst på den svært luksuriøse MPV-modellen Multivan.

Sammenlignet med forrige generasjon Transporter med Synco, fremstår dagens 4Motionsystem som langt raskere og mer sofistikert. En ny innfesting på bakakselen har også bidratt il at systemet er mer stillegående, og bruk av syntetisk olje har dessuten medført at oljeskiftintervallet er doblet til 60.000 kilometer. Pristillegget for 4Motion er på ca. 17.000 kroner.

hva er den egentlige grunnen til at automatgir/tiptronic ikke fås sammen med de 5 sylindrete TDI motorene og 4-motion når det er mulig på V6`ern?

[Martin Sandvik]

R5 motoren er en del lengre en en V6, det er rett og slett ikke plass til R5 motoren og automat 4 motion

[Martin Sandvik]

Det kom et skriv for en stund siden ang dette at Caravelle og Multivan vare er en del høyere
dette pga at bakseter etc er tatt ut.
Total vekten er den samme men ikek nyttelasten

[TDIPOWER]

Spiller liten rolle hvor høy bilen er når den "tom" veier 2,6 tonn og er like stiv som er lastebil. ukenlig laster jeg bilen over total vekten og den blir ikke for myk. så jeg tror den kunne ha klart noen fler kilo på lovlig total vekt. det som er litt artig å tenke på er at bilen er levert som 8 seter. da må jeg sette inn to benker og kan ha med 7 passasjerer. Like fordømt er total vekten 3,0 tonn. benkene veier ca. 200 kilo. ( minus verktøyskap)da er vi oppe i ca 2,7 tonn. 300kilo : 7 passasjerer = 43 kilo.pr. passasjer Er dette noe ingenørene i tyskland har tenkt på ??

[TDIPOWER]

Da er det vel på tide med noen nye bilder.jeg har nå hatt litt juleferie og blir da gjerne litt rastløs. da er det godt å ha en bil å polere.

[VWegard]

Holy cow!
Dette er firmabil med stil.

Men jeg har sett tøffere.
En i Lofoten har bygget opp en som er direkte rå.





Og den er praktisk innredet. Mye selvlaget for plassering av DeWalt utstyr.


Og reklame for både eget firma og arbeidsgiver har fått hver sin side av bilen. Stilig!

[kodvaag]

Heldiggrisen som poster bilder som kun medlemmer i VW audi klubben kan se...