En rekke spørsmål om T3 Syncro fra en fersking

[HvedingN]

Hei!

Er ny medlem her, og VW er ikke mitt sterkeste felt, derfor kommer det en masse lure spørsmål om T3, da jeg har fått skikkelig lyst på en sånn!

I utgangspunktet skal den erstatte en Toyota 4Runner, og jeg forstår jo at dette er biler i litt forskjellige klasser, samtidig har jeg forstått det sånn at Syncro fungerer sjokkerende godt i terrenget, spesielt med sperre foran og bak.


Så her kommer spørsmålene:

Syncro-systemet:
Hvordan er dette bygd opp? Hva er brukt av løsninger på aksler, sperrer, oppheng osv?
Er det holdbart? Ikke hva det max tåler, for det kommer selvsagt an på en hel masse faktorer, men sånn generelt..
Deletilgang? Er deler lett tilgjengelig, både slitedeler og feks stikkaksler?
Sperrene, hvordan fungerer de, hvor holdbare er de, og kommer de som ekstrautstyr eller er det stort sett standard?
Har den lavserie?

Motor:
Sånn jeg har forstått så passer 1.9TDI over med 1.6L dieselen? Er dette en normal ombygging? Jeg kjenner dessverre ikke til motorkodene til VW, da jeg igrunn er Volvo-mann og de har fantastisk logiske motorkoder.
Det er jo evig lange kjølerør på T3, hvor mye har det å si for varmeavviklingen? Fungerer kjølesystemet greit?

Chassi:
Noen enkle triks for å heve? Finnes det godkjente hevesett?
Hvor store hjul er det originalt plass til, og hva får man til med litt modding?
Hengerfeste, hvor mye kan de "normale" dra? Har sett noen Westfalia hengerfester godkjent for 2 tonn, er det normalt/greit å få godkjent? Klarer de å trekke 2 tonn greit?

Noen typiske feil man burde være obs på?

Jeg er igrunn på leiting, men kjekt å få svar på noen spørsmål før man hiver seg uti...
Det jeg aller mest ønsker er en Syncro med camping-innredning, gjerne hevetak, sperrer foran og bak, samt diesel manuell. Stiller jeg høye krav?

Takk for alle svar og innspill!

[OddN]

Hei og velkommen.

Alt du spør om er igrunn diskutert i et utall tråder her på forumet så om du søker litt kommer det meste opp.

Men sånn kort fortalt så er syncrosystemet bygd opp med en visco kobling mellom fram og bakaksel. Den har ikke lavere, men ett G (gelände) gir som er lavere enn førstegiret. Girkassene er ikke spesielt solide men det meste av deler er tilgjengelig. Noe spesialverktøy kreves for å renovere girkassene så det er ikke så mange som gjør dette.

Sperrene er solide men mekanismen kan sitte fast etter noen år uten bruk. De aller fleste norske syncroer har sperre bak. Noen har sperre også foran, og atter noen få (i hovedsak bruktimporterte campere har ikke sperre i det hele tatt.

Hevesett med godkjenning finnes fra Trailmaster, VW gir ut godkjennings papirer på 205R-16.

Største utfordringen på disse bilene er rust og da spesielt i karosseri skjøtene.

[PORSVW]

Hei, vet ikke vilken prisklasse du kommer å legge deg i, men jeg har ett fint lite prosjekt stående.
viewtopic.php?f=55&t=35172&start=50
Alle bilder er borte da Photobucket ikke fungere lengre. Men kan sende noen bilder om det er av interesse. Sånn i korte drag så er det en Syncro med doble sperrer, 1.9tdk manuell, westfaliainteriør samt westfalia hevetak. (Joker Mosaik).

[OddN]

Når det gjelder motor så er 1,9 TD (motorkode AAZ) plankekjøring der det aller meste passer rett inn. Noen deler må du ta fra 1,6 motoren.

1,9 TDI montering har litt flere fallgruver. Motoren må komme fra riktig bil (tverrstilt) og må være rett generasjon. Er den for ny så passer ikke bunnpanna fra 1,6 (som du må bruke pga vinkelen på motoren). Og så er det mange forskjellige systemer for startsperre som du må være klar over når du velger donor (sånn at du får med alt).

Men også dette emnet er det mye lesestoff om både her på forumet og på andre buss fora.

[HvedingN]

Takk for svar,

Har søkt litt rundt å funnet noe, litt her og litt der men satt fortsatt igjen med litt uoppklart.

En viscosekobling altså? Funker denne som de tidlige haldex-systemene så bakhjula her spinner før framhjula tar tak eller er det konstant drift på begge aksler?

Lavgir er jo praktisk, men synd du sier de er litt svake.

Leste litt om noen aktuatorer til sperrer som sitter fast ja, er det en vakuum-opperert aktuator som styrer mekanisk innkobling av sperra? Er det greit å ettermontere eller er det letteste å bytte komplett diff?

205R16 er jo ikke spesielt stort, iallefall i forhold til hva jeg er vant til, men det er jo en anna sak, hva kan justeres av innerskjermer o.l for å få på større hjul, og hva er det mest brutale, men fornuftig man kan kjøre med?

Rust er jeg vant med så det burde vel gå an å hanskes med.

Det er altså forskjell på 1.9 TD og TDI? Siden du nevner startsperre regner jeg med TDI har elektrisk kontrollert pumpe og dermed er det en god del mer å tenke på når det kommer til ombygging.
Hvor holdbar er 1.9TD?
Har den igjen samme boltsirkel som rekke 5 og rekke 6 dieselene i T4 og LT35? Kjenner til de motorene fra Volvo, da Volvo brukte VW diesel i over 20år.
Det begynner vel å bli trangt til feks en femmere men spør av rein nysgjerrighet.

PorsVW, jeg så den dukka opp på Finn i går, og den ser jo veldig bra ut! Den har akkurat det jeg er ute etter men den er jo så alt for fin for mitt ønske om bruksområde. Som bilmann vil jeg ikke risikere å ødelegge et så fint eksemplar. Misforstå meg rett, jeg har ikke tenkt til å gå inn for å ødelegge noe, men planen er å bruke bilen til litt lette skogsturer og overlanding, og å bekymre meg for lakken er det siste jeg vil.

Igjen, takk for svar

[OddN]

Da viscoen var ny kunne bakhjulene gå ca en halv omdreining før framhjulene fulgte med. Etter hvert som de blir gamle skjer ett av to: Enten stivner den, og da følger framhjulene med nesten momentant, elles så slipper den helt og du har kun 2wd. Har du en visco som har stivnet er det en ypperlig anledning til å ettermontere en decoupler slik at du kan koble inn og ut framakselen.

Du bytter hele diffen (foran) evt hele girkassa (bak) for å få sperre. Det er også mulig å ettermontere da husene har utsparing for sperre, men det må freses opp. Og du må ha hele diffen da denne er forskjellig. Men om du finner en sperrekasse med feil utveksling kan delene flyttes over.

Dekk, ja. I off road verden er jo ikke 205R -16 spesielt stort men det var det største vw noen gang leverte på disse bilene ( såkalt syncro 16 versjon) og dermed det største de går god for. Slike originale 16 tommere er relativt sjeldne da de ble laget bare vel 2000 stykker, Og prisene på slike biler er deretter. På en vanlig 14 tommer syncro er det begrenset plass til større hjul, men feks 235/75R15, 225/75R 16 eller 235/70R 16 er det plass til. Det er broarmene bak som er første begrensning og disse er endret på 16 tommer syncroene. Slike finnes å få kjøpt men de er dyre. Da er feks 235/85R16 eller 31x10,5R15 mulig å montere. Men da må det kuttes i skjermene.

Men felles for alle disse er at det ikke finnes noen godkjenning for dette. Jeg kjører selv med 245/75R 16 på min 14 toms syncro med 16 tommers broarmer og hjulbuer.

Mange som er vant med rust sliter seg i håret over skjøterusten på en T3. Den er nesten umulig å bli kvitt på en varig måte uten å skifte ut store deler av bilen... Men den kan holdes i sjakk med flekking lenge. Alt kommer an på hvilket resultat du ønsker.

Audi femmer passer baki, og ble faktisk levert i de siste T3ene som ble produsert i Sør Afrika (bare bensinfemmer da). Du må ha clutch hus fra en slik da boltmønsteret ikke er likt på de firesylindrede. Men girkassa er i svakeste laget allerede med firer så det er et sjansespill.

TDI er litt elektronikkjobb, men det er mange som har gjort dette før så oppskriftene ligger ute på nettet. Og det er lett å få tak i deler til konverteringen.

AAZ er greit nok, jeg har det selv. Med oppjustert ladetrykk og intercooler er 100 hester innen rekkevidde. Helt greit hvis du kjører deretter.

[ducce999s]

Vw og Volvo bruker samme blokk har for meg det kalles 827

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_EA827_engine

Sent fra min E6553 via Tapatalk

[OddN]

EA827 er den firesylindrede VW blokka som alle bensinere opp til og med første generasjon 1,8t og dieseler opp til og med 1,9 TDI AHU/1Z/AFN tilhører. Felles for alle disse er boltmønster mot girkasse og mot bunnpanne, og dette gjør de godt egnet til T3 montering.

Nyere 1,8t og 1,9/2,0 TDI har fremdeles i noen tilfeller samme boltmønster mot girkassa men annet boltmønster mot bunnpanna sånn at T3 bunnpanne inne kan brukes.

Tror ikke Volvo har hatt noe med denne motorserien å gjøre. Derimot Audifemmeren har både VW og Volvo hatt i ulike varianter, men denne har altså ikke noe med EA827-motorene å gjøre.