T4 Multivan 03 mod 151hk komplisert eller enkelt ??

[somoseid]

Kjøpte bilen med funksjonsfeil i "panelet" tankmåler og temperaturmåler fungerte ikke og bremsekloss alarm var aktiv med lovnad om at det bare var å bytte panel og det skulle jeg få med på kjøpet. Panelt kom og ble 0,5 byttet på verksted som gav beskjed om at det var en million tjuvkoplinger og de hadde ikke lyst til å feilsøke på denne. Bilen har fungert greit men når feks olje nivå alarm blir aktivert så må man kople fra batteriet for å resette den men det er kanskje normalt. Den har alltid brukt "noe" olje 0,5l / 2000km.
I fjor høst og utover vinteren måtte jeg gløde 2-3 ganger for å starte den normalt, når den tenner gjør den det som et skudd
Dette har fortsatt denne sommeren
Det hører med til historien at den kan starte opp med ganske mye svartrøyk dott
Så var det plutselig stopp:
Glødet mange ganger, kinnet den igang på et vis, uten turbokraft helt klart.
Sjekket gløderele som viste seg å ikke klikke så det ble byttet, sjekket sikringene foran batteriet, byttet en tvilsom 5 amp
Nå klikker det fint i releet men ingen sjans å få startet og ser ingen vits med å kinne mer
Noen tips for hvilken ende man begynner i ?
Diesel filter
Glødeplugger ?
osv

[Needforspace]

Når glødereleet røk, hvorfor gjorde det det? Var det fordi glødeplugger eller kabelsystem frem dit hadde noen feil? Er det da nærliggende å tro at også der er feil som må rettes opp i?
Generelt, røk glødesystemet fordi det blir belastet med svært mye mer bruk enn normalt, med gløding flere ganger etterhverandre mener jeg?
Hvorfor må det glødes, er det muligens helt feil innsprøytningstider, eventuelt omstilling ved start som ikke fungerer. Er ikke sikker på hvordan dette blir ordnet på en sånn motor, eldre motorer har kaldstart hendel, om det er omstilling ved start må den være styrt av elektronikken.
Er bilen chippet/tunet?

[somoseid]

Regner med at glødeplugger begynte å bli dårlige ja og derfor måtte gløde to ganger
Bilen er ikke chippet, org 151 hk

[Drittsekken]

Blir litt opplistning i forhold til hva som er nevnt.

Hva med å først og fremst sjekke at glødeplugger fungerer. Kan sjekkes med et tangaperemeter på ledningene. Mener å ha lest at hver av glødepluggene skal trekke omtrent 10A, altså 50A om man måler ut fra sikring. Når det er sagt så burde vel bilen ha startet uten å gløde nå om sommeren.

Kan jo sjekke om det kommer diesel til dysene.

Etter det kan det være lurt å sjekke timing/innsprøytningstider.

Hva med registerreim? Kan den ha forskjøvet seg, være slakk eller mangle noen tenner?

[somoseid]

Takker
Tenkte å begynne med diesel tilførsel og gløding først ja
Reg reim skal byttes om 25000 egentlig så hadde håpet det ikke var den
Noen tanker om at turboen ikke var med siste gang da den ble kinnet i gang?

[Needforspace]

Hva mener du med at turboen ikke var med? Den har ikke stått opp i startøyeblikket uansett, den begynner å snurre når motoren er godt og vel startet og gjør nytte for seg først under belastning ved 12-1400 rpm.

Som nevnt tannreim, eller kanskje mer sannsynlig, dieselpumpereima kan mangle en tann eller to , da vil motoren fint kunne gå, men ikke funger optimalt.

[Runewilliam_Mercury1952]

Glødeplugger på 2,5tdi drar ca 15A/stk (2,4D drar ca10A/stk)

Jeg mistenker at det som gjør at batteriet må kobles fra for å slukke gul oljelampe, er defekt panserbryter/irr i ledningene til denne.

Kan startproblemene være relé for motorstyring? (Merket 109), eller tenningslåsbryter?

[Drittsekken]

Det er lett å bli litt for ivrig her, ja. Glemte helt tenningsbryteren og relé 109.

[somoseid]

Takker for tilbakemeldinger
Da er relee og glødeplugger byttet og ny tannreim til dieselpumpa bestilt (mangla ei stripe med tenner ja)