Glødelampe lyser, men starter ikke.. 2.4d 93mod.

[Froiland]

Noen som kan forklare meg hvordan jeg enklest søker fram feilen..

Glødelampe lyser men starter ikke. Derimot starter den med en gang med bakke start.

Jeg har nylig hatt noe el-feil som jeg har ordnet. Men kanskje det er noe jeg har oversett.

Jeg har nylig bytte rele 102 for gløding, og sikring 15 siden de gikk røk i forbindelse med overspenning.

Sikringen som sitter i topedoveggen er hel.

[Runewilliam_Mercury1952]

Sjekk sikring 15 igjen. Standard feil er at ledningen til varmeelement på veivhusventilasjonen går i oppløsning og kortslutter. Sikring 15 gir også strøm til stoppventilen på dieselpumpa.

Sent fra min S50 via Tapatalk

[Froiland]

Sikring 15 er fortsatt hel..

Glemte å nevne at jeg også akkurat har skiftet stopventil også.. Den røk også for meg når det ble overspenning.

Men hvorfor starter den på bakkestart og ikke med på nøkkelen? Gir det en annen kompresjon.

Hadde stoppventil ikke fått strøm eller virket så hadde den vell heller ikke startet med bakkestart?

[Runewilliam_Mercury1952]

Hehe, ikke lett å få med seg alt. Overså det du skrev om bakkestart.

Høres det ut som om motoren går normalt fort rundt på starteren? En diesel er avhengig av følgende for å starte: luft, varme og diesel til riktig tid.

Luft er sjelden noe problem, varme kommer fra glødeplugger og/eller kompresjon.

Hvis startmotoren ikke drar motoren raskt nok rundt, vil temperaturen i forbrenningskammeret ikke bli høy nok til å antenne dieselen.

Diesel til riktig tid kan vi gå ut ifra da motoren starter og går ved bakkestart.

Sent fra min S50 via Tapatalk

[Froiland]

Batteriet mitt er nok ikke det sprekeste så tanken har slått meg... Skal sette det på lading i morra og prøve igjen.

Tabben jeg gjorde som fikk gløderele, sikring nr 15 og stoppventilen til og ryke var når jeg koblet ut/batteriet men motor gikk.

Kan jeg ha ødelagt glødepluggene også?

Starter den ikke med fulladet batteri så blir glødeplugger neste stopp antar jeg.

[vw91]

Jeg hiver meg på tråden her da jeg hadde et lignende problem med min AAB 92 mod, glødelampe lyste, men fikk ikke start. Jeg Ohmet plugger, fikk 0.4, 0.6, 0.6, 0.3 på de siste 2 dvs 0.6 på de siste 2 siden de var målt sammen (på skinna)
kjøpte kun en ny plugg og ohmet denne, siden første gang jeg ohmet plugger og måtte ha noe å sammenligne medde gamle pluggene, det ble 0.6 på den nye. satte den i som nr 1, og jeg antok da at de andre pluggene var ok. Men bilen starta ikke
Så var det Ampere. Kjøpte en tang Amperemeter og målte ledning til plugger, ble nesten ikkeno A på alle samlet, kun milliAmpere. Byttet rele, sjekket alle sikringer, men så var det den berømte 80 A glødesikringen (sikringen var 80 A, men er det riktig, mulig det skal være 50 A? på nettet er det ulike meldinger) til høyre for batteriet som jeg hadde hørt om... Så fin ut, men det var faktisk et brudd der, da den delte seg i to da jeg skrudde den ut. Ny sikring, rengjorde og vella starta som et skudd. 32 Ampere på ledningen til sikringen. Det høres lite ut, det blir ca 70 W per plugg?, men ser ut som det holder som bare det, lenge siden den har vært så lettstartet

[Runewilliam_Mercury1952]

Måling av gløding med amperetang:
2,4d med kald motor/tempgiver koblet fra:
skru på tenningen. Begynner høyt og rett før glødingen avsluttes viser den ca 10A pr glødeplugg.
På 2,5tdi vil tallet være 15A pr glødeplugg.

Sent fra min S50 via Tapatalk

[vw91]

hmm interessant, jeg fikk 32 A /5 plugger = 6A pr plugg det er mindre enn det du fikk. Har det noe å si om tempgiver er koblet fra. På min viser ikke tempen mere enn 70 grader max selv om termostaten er ok
Ang glødesikringen i torpedoveggen. Har sett i instruksjonsboka for AAB 92 mod, der står det at sikringen er 50 A, og må kun byttes av V.A.G hehe.
Hvis høyere enn 10 A pr plugg når man vrir om nøkkelen, så vil 50 A sikringen ryke da? Er det ulik Ampere på ulike årsmodeller selv om det er 2.4, den ble jo laget fra 1992 til 2003 , AAB til 1998, nyere AJA til 2003

[Runewilliam_Mercury1952]

Hvis jeg hadde målt 32 A ville jeg gått ut fra at tre glødeplugger er i orden, og skiftet alle fem. (Tidligere brukte jeg ca en time på den jobben. Tok ut dyse nr 4 og 5 og meislet av de 8mm muttrene som var vanskelige å komme til istedet for å skru de av. Hadde en 12 mm fastnøkkel som var bøyd for å komme lett til og en lang 8mm fastnøkkel som var sveiset sammen av flere deler og bøyd)


Sent fra min S50 via Tapatalk

[Neergård]

Bare for å nevne det, trillestart funker som regel uansett hvor dårlig gløding er - for du oppnår vesentlig raskere fart på motor enn vha starter. Start vha trillestart er derfor ingen sammenheng med at glødeplugger må fungere.
Har trillestarta en 2.4 med 3-4 defekte plugger i -20 grader uten antydning til feilslag og den var lett å dra igang også. Egentlig ikke noen merkbar forskjell mot å trillestarta på sommeren heller.