Byttet fordeler i går på bilen min (vw caravelle 2,1, 112hp 88 mod) i går- stilte den inn slik den gikk bra. I dag begynte motoren å ”rykke” litt- og det ble bare verre og verre derfor stilt ejeg den inn på nytt i kveld men da gikk den bra men bare de sørste km. Til slutt begynte oljelyset å lyse og etter noen hundre meter haltet bilen kun i 20-30 km. Helte på olje Stoppet opp og ventet 15 min. ved så å fortsette å kjøre. Bilen haltet videre en kom meg hjem 4min. Plutselig sluttet oljelyslampen å lyse på veien hjem. Er det innstillingen av fordeleren som er gale? Eller- ?
Funker den instillingslampen på biltema bra eller
fordeler instilling problemer eller
Halla
Stilte inn så godt som råd i gårved hjelp av lampen- bilen gikk litt ugjevnt på tomgang så måtte stille der det passet best. Da jeg kjørte gikk bilen så vidt framover så stile den litt "i blinde" og etter det går den bra. Må tette eksoslekasjen så da er det bare å få den stilt inn på verksted. Men er det vanskelig å få caravellene eu godkjent tenker da på coen. Jeg har jo netopp hatt fra hverandre motoren og alt skal jo være insttilt riktig.
Er det mulig å kjøre på 95 blyfri når tenninginstillingen er justert for det,
Stilte inn så godt som råd i gårved hjelp av lampen- bilen gikk litt ugjevnt på tomgang så måtte stille der det passet best. Da jeg kjørte gikk bilen så vidt framover så stile den litt "i blinde" og etter det går den bra. Må tette eksoslekasjen så da er det bare å få den stilt inn på verksted. Men er det vanskelig å få caravellene eu godkjent tenker da på coen. Jeg har jo netopp hatt fra hverandre motoren og alt skal jo være insttilt riktig.
Er det mulig å kjøre på 95 blyfri når tenninginstillingen er justert for det,
Jepp jepp
Her er et tips som nok virker bedre i en T3 enn i en gammel Granada som det ble utført i først. Det er visstnok bedre å stille tenning under belastning når du skal gjøre det på "gefühlen". 2 kompiser av meg løste dette ved at den ene satt i motorrommet og justerte mens den andre kjørte opp en passe bratt bakke. Instillingen ble bra men helt farefritt kan det vel ikke sies å være i og med at bl.a. sikten for den som kjører vel blir noe redusert med panseret opp og en mann under det....
Mer seriøst, jeg har kjørt 2 forskjellige T3 på 95 oktan i 4-5 år og har en kompis som kjørte sin i rundt 10 til den ga seg rundt 370' km. Vi har ikke hatt problemer med dette selv uten tenningsjustering. Men man bør nok lytte etter tenningsbank. Jeg har gått over på 98 for autobahnkjøring og kjøring med henger for det er jo under hard belastning at det blir størst problem. Hadde en gammel Range Rover som jeg stilte om tidligere. Der hadde jeg instrukser om hvordan den skulle stilles for å kunne gå på traktorbensin. Kunne vel bruke ned i 87-88 oktan om jeg husker rett. Så dette burde være relativt uproblematisk. Men ikke heng meg om det ikke virker med din....
Til det siste punktet om CO så har jeg et tips som virket på min gamle SAAB og den forrige T3en. Kondensfjerner, masse kondensfjerner, nærmere bestemt så mye at tanken inneholder opp i mot 20% (går du noe særlig over det så begynner bilen å gå ujevnt) 20% senket min gamle SAAB fra å vippe rundt grensen til å havne på 1/3 av det, omtrent katalysatorbilverdier.
Men det enkleste er jo å få justert COn først og så bruke dette trikset om det ikke går å justere nok. Det kan være at de som tester reagerer på fine CO verdier selvom bilen putrer og at HC verdiene er unormalt høye men hei, det er vel mye fuktighet i luften der du bor og kona fyller vel på kondensfjerner hver dag. I verste fall blir du vel bedt om å komme tilbake... (Har gjort dette 4 ganger i Norge og Sverige uten kommentarer)
Lykke til...
Mer seriøst, jeg har kjørt 2 forskjellige T3 på 95 oktan i 4-5 år og har en kompis som kjørte sin i rundt 10 til den ga seg rundt 370' km. Vi har ikke hatt problemer med dette selv uten tenningsjustering. Men man bør nok lytte etter tenningsbank. Jeg har gått over på 98 for autobahnkjøring og kjøring med henger for det er jo under hard belastning at det blir størst problem. Hadde en gammel Range Rover som jeg stilte om tidligere. Der hadde jeg instrukser om hvordan den skulle stilles for å kunne gå på traktorbensin. Kunne vel bruke ned i 87-88 oktan om jeg husker rett. Så dette burde være relativt uproblematisk. Men ikke heng meg om det ikke virker med din....
Til det siste punktet om CO så har jeg et tips som virket på min gamle SAAB og den forrige T3en. Kondensfjerner, masse kondensfjerner, nærmere bestemt så mye at tanken inneholder opp i mot 20% (går du noe særlig over det så begynner bilen å gå ujevnt) 20% senket min gamle SAAB fra å vippe rundt grensen til å havne på 1/3 av det, omtrent katalysatorbilverdier.
Men det enkleste er jo å få justert COn først og så bruke dette trikset om det ikke går å justere nok. Det kan være at de som tester reagerer på fine CO verdier selvom bilen putrer og at HC verdiene er unormalt høye men hei, det er vel mye fuktighet i luften der du bor og kona fyller vel på kondensfjerner hver dag. I verste fall blir du vel bedt om å komme tilbake... (Har gjort dette 4 ganger i Norge og Sverige uten kommentarer)
Lykke til...