Utveksling syncro girkasser, AAZ og store hjul

[Bugman]

Dette over her, er vel ikke din bil?

Hvordan tenker du selv angående flow over IC?

Og så du kordan oljekjøleren i "Den Blå" var lagt opp når du var på Fjelldal?
Den står jo bak h- baklykta på den...og gir fra seg bra med varme, ja!

[OddN]

Drar opp denne igjen. Har enda ikke byttet girkasse, men driver og leser meg opp på hva som bør gjøres for at girkassa skal bli mest mulig holdbar.

Og etter å ha lest mange gode tråder både på Samba og diverse tyske forum, er det rimelig klart at det er et par ting som raskt tar knekken på girkassene.

For mye moment på lave turtall. Det er noe mange med TDI opplever om de ikke legger om kjørestilen.

Vibrasjoner. Også typisk for TDI konverteringen. TDI'er har jo en hardere gange enn forkammerdieseler. Som igjen er verre enn bensinmotorene.

Store hjul. Gir større belastning, spesielt på diff/kronhjul/pinjonglager.

For å ta det siste først, så er det noen kasser som er mer utsatt enn andre, men det virker som at jo større kronhjul i diffen, desto bedre er girkassa egnet til å tåle store hjul. Og her er 5.43 kassene utstyrt med 38 tenner kronhjul. Mot 32 på enkelte av bensin kassene. Så med tilstrekkelig smøring til pinjonglageret burde dette være ivaretatt.

Men hva kan gjøres for å redusere belastningen fra vibrasjonene? Finnes det noen mulighet for å bruke sånnt dobbelmassesvinghjul som enkelte TDI'er har uten for mye ombygging av girkasse/clutchhus? Og kan dette gjøres på en AAZ også?

Og den rene momentbelastningen på lave turtall er det nok bare kjørestilen som kan begrense...

[OddN]

Mange sier forresten at de nyere syncro kassene er sterkere enn de tidlige. Og at dette blant annet skyldes sterkere tannhjul på 3. og 4. gir. Jeg ser av tabellene at nesten alle girkassene fikk nye koder høsten 89. Regner med at det har en sammenheng. Jeg ser imidlertid at det ikke er noen sammenheng med de forskjellige utvekslingen (0,78 /0.85) i 4. gir. Begge finnes både før og etter.

Noen snakker også om en annen støping i selve girkasse huset uten at jeg har noe konkret om hva og når.

Jeg tenker at en slik sen AVK kasse, eller annen med 5.43 utveksling må være bra å ta utgangspunkt i. Må kanskje bare få tak i Sørafrika-plater og montere inn.

Er det forresten noen som har vurdert trykksmøring av girkassa? Flere på Samba har montert ekstern pumpe og dyser som sprøyter olje rett på de mest utsatte stedene inni kassa.

[Needforspace]

De med ekstern oljepumpe på samba har ikke de montert dette pga høye oljetemeperaturer? Som en direkte følge av høye utetemperaturer? Filtrering og fordeling av oljen er vel uansett positivt I denne sammenhengen da.

[OddN]

Ja, det er nok i hovedsak på grunn av høye oljetemperaturer. Men jeg tenkte at dette kanskje kunne være med på å sikre tilstrekkelig oljemøring for eksempel til pinjonglageret, som jo er ekstra utsatt med store hjul og momentsterk TDI.

[Needforspace]

Har vert litt snakk om sterkere aluminium der lagrene er montert, er vel egentlig snakk om et "midtstykke" laget i flyaluminium som skal være saliggjørende, men har ikke sett dette noe sted på nett. sikkert noen som har noe å fortelle rundt dette.

[goskiracer]

Hei
Jeg håper at jeg kan kanskje bidrar litt her.

-Girhuset og girlager (gear carrier). De var opprinelig laget i tyskland fra en blanding av aluminum og magnesium. Senere i Sør Afrika de begynnt å lage dem fra bare aluminum. Aluminum girhusene og girlagerene er sterkere, stivere, og litt tungere en de som er aluminum og magnesium. Så... det var noen aluminum girhus med sperre som var tilgjenglig for cirka ett år siden, men ikke legere. GoWesty selger både aluminum girhus (uten sperre) og girlager. Et aluminium girhus er kansje litt unødvendig hvis du kjøre en motor som er ikke helt galt (over 300 hk)

-Jeg har kjøpt en aluminum girlager, og oljeplater fra GoWesty. (det kan hende at det skal bli noen oljeplater laget her i Norge)
Hvis mann er flink å sveise aluminum kan du legge inn en provisjon for en sperre... jeg er ikke så flink!

-Tannhjulet på 3. og 4. gir MÅ mann byttes til en nyere design. De gamle hadde firekantede hull som er sårbar for sprekker. Hvis du har en girkasse fra før (cirka) 89 du sikkert har sprekker i tannhjulet. Kansje det holder til neste år eller til i morgen

-Olje olje olje, Det er mye snakk om hva er en riktig olje å bruke, og hvis mann bør kjøles. Det er viktig å bruke girkasseolje med en høy EP faktor for girkasser som våre som har en pinjongir. Å kjøle og filtrere er jo positivt som Needforspace sa, men for meg ville jeg ikke ha et ekstra system... akkurat nå

[OddN]

Takk for god info.

Så disse SA-husene er altså av nyere dato enn selv de siste tyskproduserte kassene?

Ser enkelte steder at det henvises til V-series girkasser som de beste. Og i girkassekodeoversikten har alle kassene etter 89 nettopp en V som midterste bokstav (AVK,AVN, AVM osv).

Det betyr vel at alle disse har de sterkere tannhjulene på 3. og 4. gir?

Og at rett girolje er viktig er det ingen tvil om. En god GL4 olje har de rette EP-tilsetningene.

Hvor viktig den ekstra kjølingen på olja er, kan vel diskuteres her i landet hvor utetemperaturen sjelden kryper over 20 grader, men som Needforspace sier så er fordelingen av olja essensielt. Altså at det kommer tilstrekkelig olje til de viktige plassene inne i girkassa. Og her hjelper SA-platene noe. Jeg har forstått at blant annet pinjonglageret får for lite olje i standardgirkassene, spesielt når girkassa utsettes for mer moment enn originalmotorene hadde.

[Needforspace]

Fikk vite nå at disse oljeblikkene som man gjerne monterer inni kassene ved overhaling har liten effekt på lave turtall, altså kasser brukt til "vanlige" dieselmotorer. Ikke at det gjør noen skade å ha de heller da.

[OddN]

Fikk vite nå at disse oljeblikkene som man gjerne monterer inni kassene ved overhaling har liten effekt på lave turtall, altså kasser brukt til "vanlige" dieselmotorer. Ikke at det gjør noen skade å ha de heller da.

Ok. Kjekt å vite.

Her er en av de bedre girkassetrådene fra The Samba: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=568039

Omhandler både SA-plater, trykksmøring og andre modifiseringer. Helt på slutten er det vist en kjekk metode for å sprøyte olje opp mot 4. giret uten maskinering av kassa, men kun ved å bruke tappe og fyllepluggene.

[Needforspace]

Synd at denne tråden ikke er komplett med alle bilder lenger.

viewtopic.php?f=55&t=38003

[OddN]

Dette ligger fremdeles å surrer i bakhodet...

Har enda ikke fått byttet girkasse på syncroen, Har vel noe med at den bare står her uten skilt, og at jeg har vært opptatt med interiørgreier. Men tankene omkring å gjøre girkassa mer holdbar surrer videre.

Hvis det er så at de SA-platene ikke har så stor betydning på lavt turtall, og siden de krever at girkassa plukkes mer eller mindre i småbiter, så tror jeg at de skrinlegges. I allefall inntil videre. Kunne kanskje hatt ett sett for eventuelt å montere i den gamle girkassa om jeg finner på å plukke den fra hverandre.

I følge diverse girkassebyggere er det stort sett to saker som tar knekken på girkasser (og dette er helt generelt, og ikke VW-spesifikt i det hele tatt): Temperatur og sjokkbelastning.

Så en viss overvåking av oljetempen i girkassa hadde unektelig vært kjekt. En oljetempmåler av anerkjent merke står langt opp på ønskelista. Og da snakker vi VDO eller Motometer. Ser for meg å montere føleren i tappepluggen... Og måleren kan selvsagt kombineres med flere tempfølere (motorolje, framdiff osv)

Det finnes flere seriøse aktører som leverer giroljekjølere med tilhørende elektrisk pumpe og filter, det vurderes på sikt, når jeg har sjekket status med tempmåleren.

Når det gjelder sjokkbelastning, er vel også dieselmotorvibrasjoner med i denne kategorien. Og selv om TDI'ene er verst, så er det ikke helt fritt for vibrasjoner i AAZ'en også. Hadde det vært en tanke å montere dobbelmassesvinghjul allerede nå? Er det i det hele tatt mulig på en AAZ? og om jeg senere skal ha inn en TDI så er jo ikke anskaffelsen bortkastet. Men det må vel maskineres noe i clutchhuset og da? Og hvilke biler anskaffer man delene fra?

[Needforspace]

Siden produksjonen gikk lenger og utviklingen likeså i Sør Afrika er det muligens der man får de rette delene?
Det med temperaturmåler er interssant, men jeg har troen på at dette er et mer aktuellt tema på steder vi her nord, som i Norge, kjører sjelden.
Sør Afrika hus, har de 15 graders helling på alle motorene, eller er det både 15 og 55?

[OddN]

Siden produksjonen gikk lenger og utviklingen likeså i Sør Afrika er det muligens der man får de rette delene?
Det med temperaturmåler er interssant, men jeg har troen på at dette er et mer aktuellt tema på steder vi her nord, som i Norge, kjører sjelden.
Sør Afrika hus, har de 15 graders helling på alle motorene, eller er det både 15 og 55?

Slik jeg har forstått det så er det "midthuset" fra SA som er verd å bytte. Clutchhuset bruker du det du har, eller det som passer med den motoren du har...

[OddN]

Tror tempmåler er like aktuell her, spesielt sammen med TDI, store hjul, og tunge campere...