151hk med drift på alle hjul

[jbergum]

Er det noe her som har bygget 151hk om til syncro og har en korrekt "kokebok" på dette?

[Der Postmeister]

Du får mer utav en 150hk uten 4wd. Gearkassa på syncro er geara på helt anna måte. Du trenger gearkasse med vinkeldrev, mellomaksel og bakaksel. I tillegg så har 150hk kraftigere aksler så du må sjekke med delefilmeen om ledda går om hverandre.

Lettere å ta en 2002-2003 syncro isteden da de er ganske identisk med 150hk. Ryktene vil ha det slik at de er nedtrimmede versjoner med 130hk.

Men er det fremkommelighet du er ute etter og ikke fart så er det vel greit. For du taper fart.

[highline 2001]

Hei
Jeg har en 02 syncro, som er litt frisert. Dyser fra 151hk, og litt større turbo, så får du 180-190 hk, med drag hele vegen, da syncro har variabel turbo. Kostet meg 13000 får hele sulamitten, å drivverket har holdt så langt. Bil kjørt 392000, kjørt med oppsettet ca 13000km nå

[kennyeh88]

Hei
Jeg har en 02 syncro, som er litt frisert. Dyser fra 151hk, og litt større turbo, så får du 180-190 hk, med drag hele vegen, da syncro har variabel turbo. Kostet meg 13000 får hele sulamitten, å drivverket har holdt så langt. Bil kjørt 392000, kjørt med oppsettet ca 13000km nå

Har du delenr på dysene? Og turbo?

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

[jbergum]

Jeg er ute etter bil til å dra campingvogn og henger på en grei måte vinterstid. DQR kassen (151hk) er utidig høyt giret i første gir, bakkestart med tungt på kroken sliter mye clutch. DRH kassen (syncro) er "lengere" enn DQR; lavere 1.gir og høyere 5.gir, sluttutvekslinga gjør at DRH totalt er lavere giret enn DQR. Med noe større rulleomkrets på hjulene tror jeg det skal bli en god drabil av en 151hk AXG oppjustert til gode 200hk og syncro transmisjon.
Clutchen er forskjellig på 151hk (AHY, AXG) og 102hk (ACV, AXL).
Inngående aksel fra DQR må inn i DRH kassen, har lest delelistene på de to kassene og finner ut det går.

Det jeg egentlig spør om, er, om noen på forumet har gjort dette?

[highline 2001]

Hei
Turboen heter garret gt 2052, med modifisert kompressorhus, dysene er vel diskutert opp og ned og i mente her på forumet, selges på ebay til ca 1800, mener jeg. Syncro er jo helt topp å dra med, i allefall 2002-2004. Lavt gearet å drar meget godt, har kjørt opp traktorveger med sikkert 12-15% stigning med 2 hester i hestehenger jeg, i krabbefart, vekt 2450 i henger. 0 problem det. Å etter jeg skiftet dyser og turbo er det et sykt drag i bilen, i allefall til man passerer 70kmt, da er det nok luft motstanden som jobber i mot. Men holder 80 overalt, selv med 2 tonn på slep.

[KKorsnes]

Har lurt på dette lenge selv

Kennye88: Kjøp Garrett GT2252V om du vil ha 151hk turbo

[kennyeh88]

Har lurt på dette lenge selv

Kennye88: Kjøp Garrett GT2252V om du vil ha 151hk turbo

All honnør til dere på forum! Er fantastisk å kunne dele erfaringer og spørre om man lurer på noe!

Når man har en T4 så får man dette forumet på kjøpet

Tjaa:D.. Må vell gå til innkjøp! Men vil jeg merke forskjell, eller trenger jeg å oppgradere dysene også? Har en AXL 102 hk. Noe annet som må modifiseres?

Sent fra min SM-N910F via Tapatalk

[highline 2001]

Hei
Jeg har kun åpent luftfilter, samt fjerna bakre eksos og cat på min, gir noe effekt det og.