Toyota diesel i T3?

Alf Torp · Post by **Alf Torp** » 15 Nov 2014, 10:37

Noen som vet om noen som har gjort dette? Mulig jeg har en D4D motor tilgjengelig, kunne vært interessant å puttet i en T3 på et eller annet tidspunkt...

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Nov 2014, 11:04

Alt er vel mulig, alt du trenger er litt blod, svette og tårer. Du må få laget adapterplate til clutchhuset, ellers er det som å sette inn hvilken som helst motor som ikke hører hjemme der i utgangspunktet.

Men toyboata-motor i T3? Det blir nok reaksjoner av slikt...

Alf Torp · Post by **Alf Torp** » 15 Nov 2014, 12:01

subwoofer wrote:Alt er vel mulig, alt du trenger er litt blod, svette og tårer. Du må få laget adapterplate til clutchhuset, ellers er det som å sette inn hvilken som helst motor som ikke hører hjemme der i utgangspunktet.

Men toyboata-motor i T3? Det blir nok reaksjoner av slikt...

Ingenting imot reaksjonene jeg kommer til å supplere hvis jeg må fortsette å bytte VW-motorer... Og... tja, blir det reaksjoner så får jeg ta en repetisjon av gangstercaps-diskusjonen, være slem og montere en 50 år gammel, uoverhalt og FORTSATT FUNGERENDE Mercedes 200D motor... Bare for å understreke et poeng vedrørende kvaliteten på VW dieselmotorer

Neida, så langt fungerer faktisk VW-motorene jeg har montert inn, bank i bordet. Men jeg kunne tenkt meg å gjøre noen forbedringer, og da er første skritt å se på hva som er de mest pålitelige motorene på markedet og om det går an å bruke dem. Vært morsomt å se det gjort.

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Nov 2014, 12:36

Er ikke fremmed for å sette inn japanske motorer selv, men i så tilfelle ordentlige motorer, sånne med sylindre i motsatte retninger. Men jeg fikk høre fra en mekaniker på Branko i Tønsberg at det er skiftet mange rådelagre på scooby-dieselene allerede.

Men så skal ikke jeg ha diesel okke som, da.

Rudeboy · Post by **Rudeboy** » 15 Nov 2014, 12:45

skal vel være plenty med litteratur for transplantering av Subarumotorer til T3 å finne.

D4D ble vel relegert for noen år siden pga utslipp, om jeg ikke husker feil men det ville vel T3-seriens dieselmotorer også blitt så noen forskjell der er det vel ikke.

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Nov 2014, 12:58

Både litteratur og deler for Subaru-transplantasjon er lett tilgjengelig.

VW sine kammerdieseler ga seg vel på Euro2, vet ikke hvor langt de klarte å dra D4D, men antakelig rundt Euro4 siden det ikke er lenge siden de droppet den.

OddN · Post by **OddN** » 15 Nov 2014, 13:49

Tja, hvis motoren er billig nok (=gratis), så er det kanskje verd å legge litt arbeid i å få tilpasset en adapterplate. Men dette er nok rimelig upløyet mark i forhold til VW's egne TDIer.

D4D har mer slagvolum enn VW's 1,9 TDI. Toyotaen har 2,0 eller 2,2, og fra ca 130 hester og opp i ca 180 hester på de største. Men da har de også et dreiemoment som knuser en hvilken som helst T3 girkasse... Når det er sagt så har jo VW en motor i det segmentet og, nemlig 180 hesters bi-TDI. Den hadde vært morsomt å se baki en T3, med de nødvendige girkassemodifiseringene

Alf Torp · Post by **Alf Torp** » 15 Nov 2014, 13:57

Hvis jeg skal sette inn en annen motor i en T3, så er det IKKE for å få hundrevis av hester og titusentalls "torques" (fritt etter J. Clarkson).

Det er utelukkende for å få noe som varer lengst mulig uten å måtte skru igjen. Det er derfor jeg vurderer en 2 liter D4D (som muligens blir gratis eller nær nok).

Så jeg ønsker å holde meg rundt 100 hester og ca. 200NM, men ikke særlig mer. Jeg er ikke interessert i å forflytte problemene rundt i drivlinja etter hvilken del som tåler minst belastning, men heller få noe som varer lengst mulig uten å være for mye sinke i trafikken. LITT sinke i trafikken tåler jeg, men ikke hele tida

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Nov 2014, 14:08

Tru'kke du får standardkassa til å stå imot det trøkket, samme hva du gjør med den, så da ser vi på alternativer. Og så har vel 180bi-TDI vist seg som påliteligheten selv. 204TSI derimot hadde vært skøy.

martins.macs · Post by **martins.macs** » 15 Nov 2014, 14:15

Hva med VW 1.9TDI (afn)? Den passer jo ganske godt i T3, ikke så vanskelig å bygge om og ikke så vanskelig å finne en brukbar donormotor. Holdbarhet er jo også ganske god på disse motorene.

OddN · Post by **OddN** » 15 Nov 2014, 14:40

martins.macs wrote:Hva med VW 1.9TDI (afn)? Den passer jo ganske godt i T3, ikke så vanskelig å bygge om og ikke så vanskelig å finne en brukbar donormotor. Holdbarhet er jo også ganske god på disse motorene.

Er helt enig i dette. AFN (110 hester TDI) er et godt alternativ. Men både 1Z og AHU (begge 90 hester TDI) er og gode kandidater og får lett over 100 hester.

Alle disse er mulig å finne til en rimelig penge, og om du ikke ser mørkt på det elektriske arbeidet, så er de enkle å montere i T3'en.

Hvis jeg i fremtiden må bytte motor i syncroen, som nå har AAZ så blir det nok til en av de nevnte TDI'ene.

Alf Torp · Post by **Alf Torp** » 15 Nov 2014, 15:15

subwoofer wrote:Tru'kke du får standardkassa til å stå imot det trøkket, samme hva du gjør med den, så da ser vi på alternativer. Og så har vel 180bi-TDI vist seg som påliteligheten selv. 204TSI derimot hadde vært skøy.

Ikke? Det er vel det som er ansett for å være maks disse kassene tåler uten å måtte overhales alt for ofte så vidt jeg har skjønt?

re. 180 bi-TDI et.al: For mye elendigtronikk på disse motorene etter min smak. Skal kunne serves når du står midt ute i ingenplass uten å måtte ty til "supporten" og ha med seg pc og alskens utøy for å komme videre

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Nov 2014, 15:21

Svaret var vel myntet på OddN, ikke så mye på deg. Bensinmotor er snillere mot kassa enn diesel, og IDI er snillere enn TDI. Kassene er marginale med tung bil og 130 bensinhester, 350-400Nm på lave turtall med dertil hørende pulser gir overhalingsintervaller lik oljeskiftintervallet på motoren.

OddN · Post by **OddN** » 15 Nov 2014, 15:28

subwoofer wrote:Svaret var vel myntet på OddN, ikke så mye på deg. Bensinmotor er snillere mot kassa enn diesel, og IDI er snillere enn TDI. Kassene er marginale med tung bil og 130 bensinhester, 350-400Nm på lave turtall med dertil hørende pulser gir overhalingsintervaller lik oljeskiftintervallet på motoren.

Skjønte det

Og en sånn 180 hesters, 400++Nm Bi-TDI krever nok Porschekasse, snudd Audikasse eller noe annet solid. Kanskje forsterket Audi 200 automat...

Needforspace · Post by **Needforspace** » 15 Nov 2014, 15:58

Siden flere alternativer blir luftet, Hvordan er en AFN 110hp mtdi utførelse? Altså, hvor ligger styrken? Den har begrenset med elektronikk, hva med dreiemoment og turtall? Vil den gå for kaldt? Nå man ha ekstra varmer? Nå man bytte ut turboen?

Edit: Skulle selvfølgelig være AFN. Men drit i det. Tar det en annen gang.

OddN · Post by **OddN** » 15 Nov 2014, 16:03

Needforspace wrote:Siden flere alternativer blir luftet, Hvordan er en AFP 110hp mtdi utførelse? Altså, hvor ligger styrken? Den har begrenset med elektronikk, hva med dreiemoment og turtall? Vil den gå for kaldt? Nå man ha ekstra varmer? Nå man bytte ut turboen?

AFP er 2,8 Vr6 bensin...

Alf Torp · Post by **Alf Torp** » 15 Nov 2014, 16:23

...aand back on topic:

Ingen som kjenner til Toyota diesel i T3, altså?

OddN · Post by **OddN** » 15 Nov 2014, 16:41

Jeg ville kanskje luftet det på et engelsk eller amerikansk forum. Kanskje noen der vet om det finnes ferdig adapter.

Alf Torp · Post by **Alf Torp** » 15 Nov 2014, 16:43

OddN wrote:Jeg ville kanskje luftet det på et engelsk eller amerikansk forum. Kanskje noen der vet om det finnes ferdig adapter.

Jeg får gjøre et forsøk. Takk for alle innspill så langt, bare å lesse på med flere om noen skulle komme på noe lurt

subwoofer · Post by **subwoofer** » 15 Nov 2014, 16:56

Hvordan er lengda på selve blokka til Toyota? Det er egentlig ikke rasende mye å gå på i lengda før det blir mye ball for å tilpasse. Sylinderavstanden på EA827-derivatene er ikke veldig stor.

Renax · Post by **Renax** » 15 Nov 2014, 18:25

Toyota motorene er greie de, men eneste VW diesler med noe særlig til problemer er vel nettop den dritten som står i T3...
De mekaniske 1.6l forkammertoppene tåler ikke varme. Mer eller mindre alle andre motorer er rimelig skuddsikre, sålenge de får fersk olje og ny regreim innimellom...

Om du absolutt vil gjøre noe vanskelig så finnes både femsylindrede beist, og noen pumpedysemotorer som alle har sine utfordringer...

Jeg vil også tro at å gjøre noe ingen andre har gjort før for å _slippe_ problemer er litt å gå over bekken etter vann.

Vanlig 1.9TDi med lav km-stand og bra servicehistorikk, riktig montert, og jeg tror den delen av bilen din er pålitelig i mange år fremover! Jeg har riktignok havarert slik motor i en T3, men prøv å kjøre toyotamotoren din 10-15km uten olje...

martins.macs · Post by **martins.macs** » 15 Nov 2014, 20:59

Har du sett denne -> Vanagon Westfalia W/ Toyota 2c Diesel engine?

Her er noen som lager adaptere faktisk

-> Bellhousing special kit
(Products>Bellhousing>BT21V30 Toyota 2.2, 2.4 diesel to VW Microbus)

Alf Torp · Post by **Alf Torp** » 15 Nov 2014, 21:38

Renax wrote: Jeg vil også tro at å gjøre noe ingen andre har gjort før for å _slippe_ problemer er litt å gå over bekken etter vann.

Tja, kan jo være verdt bryet med en slik ombygging om man slipper motorproblemer i etterkant. I 30 år.

Alf Torp · Post by **Alf Torp** » 15 Nov 2014, 21:39

martins.macs wrote:Har du sett denne -> Vanagon Westfalia W/ Toyota 2c Diesel engine?

Her er noen som lager adaptere faktisk -> Bellhousing special kit
(Products>Bellhousing>BT21V30 Toyota 2.2, 2.4 diesel to VW Microbus)

Den har jeg ikke sett. Briliant! Takker og bukker

RuneA · Post by **RuneA** » 15 Nov 2014, 22:53

Kennedy engineering lager jo også masse rare adapter, uten at jeg har sjekket ang. motor du nevner.

vwbus.no