Tistlo wrote:går sin gang da her ! tips til å ta ut nålelager og andre tilsvarande ting: drei deg ein dor som har ganske bra passning mot nålelageret. fyll opp med grease, plaser doren i lageret og bank med sleggehammar. gjenta opptil fleire gongar og vips so er lageret poppa ut:)
Jepp, kan bare bekrefte at denne metoden er meget vellykket for å få ut nålelageret. Har gjort det selv flere ganger.
Det skal prøves neste gang! Jeg fikk "haka" til en hakenøkkel under lageret, og satt en liten glidehammer på den igen, funka bra, men lagde et lite hakk i lageret, din metode er nok mer skånsom...
Hmm, toppakning med bolter kom idag, lurer på om jeg skal bytte den med en gang, siden motoren er tørr nå...
Er med en gang mere arbeid etter jeg har fylt olje og vann...
Bytta kamplate i dieselpumpa etter tips om at tdi kamplata funka dårlig på idi motor. Satt inn kamplate fra nyere AAZ, med startsperre. (AAZ med startsperre har høyere løft i kamplata enn AAZ uten startsperre, som har samme plata som JX)
Nye har altså 3mm løft, mot orginalt 1.6 som har 2.75mm løft (skyveler målt)
Tdi har forøvrig 3.1 (etter hukommelsen) men har en annen profil som visstnok ikke passer med denne motoren...
Etter å ha gjort dette og satt pumpa på plass, tima opp og skulle prøvestarte, så var det tomt for diesel, har visstnok sølt litt...
Så var det prøvestarting, gikk fryktelig hardt og røykla lokalet først, hoppa ei tann på regreima så ble det myye bedre, fininstilling og lufting av kjølevann gjenstår...
Går ikke så fort når man bare får noen timer på kveldstid...
Kjekk huggern SAAB 900 turbo ic er passe størrelse
Sent from my C6903 using Tapatalk
SYNCRO1,9TD,SIKASYNCRO2,1,JOKER3 2,1++
TL 1600 Fastback -69
Opel GT 1900 -69 "I'm afraid that, when I die, my wife will sell my car parts for what I told her that I paid for them."
Paul G
"Special price for you my friend" fra en lokal dieseltrimmeguru og uoffesiell holset importør.
Om noen er intresserte så får de ta kontakt på pm, jeg betaler mindre enn jeg måtte gått ut med for en overhalt k14, men så passer den hverken på eksos eller manifoldflens, så må sveises og styres litt for at det skal passe...
Har idag levert en topp til plansliping, så såfort den kommer derfra så blir det topp og pakningsbytte, og så etterhvert IC og mere trykk...
Imens skal jeg prøve å få tid til å bytte noen foringer i forstillinga...
planslipe jx toppen ? Det advares det mot, det ryktes at den blir tungstartet etterpå pga. for høy komp. Kanskje lurt å bruke den tykkeste toppakkningen etterpå ?
Hemmelig agent for Trollsikkerhetstjenesten.
2000 t4 syncro .89 MB 300 tdt 4matic., 96 Norsjø carrier. 1991 Mazda mx 5. 2000 Harley Davidson Road King classic. 1983 Susuki GR 650.1966 Tempo corvette 300.
Ikke JX, det er motorkode SB... 80hk GTD motor fra golf 2... største forsjellen er at den har hydrauliske ventilløftere. 1.6td med hydrauliske løftere passer 1.9tdk/tdi toppakning. (Som er mye sterkere enn toppakninga til 1.6l)
Toppen kommer vist tilbake idag, så kan jeg begynne å tenke på det.
Men i mellomtiden har jeg fått et større problem, skulle bytte øvre bærearmforinger igår pga slakk, men foringene var bra.
De asentriske skivene som skal brukes til justering av cambervinkler har ikke noen spor å ligge i lenger:-( må fikses før jeg kjører noe særlig med bilen...
I tilegg er hjullager på venstre sia gåent, lager helikopterlyd, rart siden det var nytt for et halvt år siden...
Hva snakker du om nå? Hjullager? Isåfall nei, det er framme venstre på bakhjulstrekker..
Det som er kjipt er at jeg har sveisa speedovaieren pga rund vaier og hull i navkopp, og lageret var nytt, så det burde kunne stå ifred til resten av bilen var rustet opp... (og om bilen skulle vare 100000km til, så skal man bare vere glad for det også)
Om du snakker om bærearmen er lurer jeg på hvilke bolter som skulle mangle, for der var bare 1 bolt, tjukk og lang som bare det.
Renax wrote:Hva snakker du om nå? Hjullager? Isåfall nei, det er framme venstre på bakhjulstrekker..
Det som er kjipt er at jeg har sveisa speedovaieren pga rund vaier og hull i navkopp, og lageret var nytt, så det burde kunne stå ifred til resten av bilen var rustet opp... (og om bilen skulle vare 100000km til, så skal man bare vere glad for det også)
Om du snakker om bærearmen er lurer jeg på hvilke bolter som skulle mangle, for der var bare 1 bolt, tjukk og lang som bare det.
Sent from my X506-3G using Tapatalk
My mistake leste ikke godt nok og tenkte syncro, det var boltene til drivakselene jeg så for meg.
Hemmelig agent for Trollsikkerhetstjenesten.
2000 t4 syncro .89 MB 300 tdt 4matic., 96 Norsjø carrier. 1991 Mazda mx 5. 2000 Harley Davidson Road King classic. 1983 Susuki GR 650.1966 Tempo corvette 300.
Skjer ikke så mye så fort her, men fikk slipt ventilene i går.
Tenker litt på interiør, om å omregistrere til flere seter og lovlig forminske bagasjerommet endel.
Min er per idag reg som varebil med 6 seter, jeg trenger forsåvidt ikke flere men for å få noen bakovervendte så vil jeg registrere med 8/9. Har både 2 og treseter, skal kjøre med 8, men lurer på å registrere for 9 for å enkelt kunne sette inn et sete ekstra i spesielle tilfeller.
Men om noen har vert gjennom dette før: hva vil det koste meg totalt? Er vel litt lavere årsavgift på varebil?
Lurer også på om bt godkjenner å flytte kombiveggen fra sine ordinære fester og en meter lengre bak feste på hjemmelaga vis?
Godt nok å sveise det fast i røra som beskytter bakerste vindu?
Og er det i 2014 godt nok med magebelter når seter skal ettermonteres?
Årsavgifta er den samme uavhengig om det er det ene eller det andre, kun en liten forskjell på diesel vs bensin. Regner med at du har en bil som er kombiregistrert ? Når du skal omregistrere til personbil må du ha e- merka seler , kombiselene blir ikke godkjent. Du kan lage nye fester til kombisetet men de må være solide ! Beltene er tross alt festet i samme setet. På nyregistrering skal det være trepunkt der det er mulig/ finnes orginalfester på seter som står i kjørerettning, på seter som står mot kjørerettning kan du ha magebelter.
Hemmelig agent for Trollsikkerhetstjenesten.
2000 t4 syncro .89 MB 300 tdt 4matic., 96 Norsjø carrier. 1991 Mazda mx 5. 2000 Harley Davidson Road King classic. 1983 Susuki GR 650.1966 Tempo corvette 300.
tips til å ta ut nålelager og andre tilsvarande ting: drei deg ein dor som har ganske bra passning mot nålelageret. fyll opp med grease, plaser doren i lageret og bank med sleggehammar. gjenta opptil fleire gongar og vips so er lageret poppa ut:)
leste ikke godt nok og tenkte syncro, det var boltene til drivakselene jeg så for meg.
