Den gule fare!

[vw 2,5tdi]

Ok,har vel bare gjort d en 7-8ganger for je pleier å skifte olje på ca 8000km. Får kjøpt billig olje på jobben,med d er ingen dårlig olje! Det er mobils esp olje.

[Needforspace]

Dette har vert gjort i mange år, feks på gamle Granada 3l med dårlige tette oljekanaler i toppene. De ble holdt i live på denne måten.

[vwcoach]

Jeg gjorde det samme med min T4 etter jeg hadde kjøpt den, da jeg så at olja var tjukk som graut.
Tappa ut all olja dvs det jeg fikk ut. Fylte opp med diesel og startet opp. Tappa ut og gjentok prosedyren 3 ganger. Siste gangen var dieselen ganske så rein etter uttapping. Etter denne rensen så bytta jeg olje og filter på hver 300 kjørte km i en periode. Etter denne behandlinga så er olja normal svart og flytende ved skiftet.

Jeg skifter olje og filter på hver 500 kjørte mil og bruker Omega 907 en gang i mellom. Anbefales

http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=32794341

[Koop]

Jeg har også vært borti folk som renser motoren med diesel ved oljeskift, har ikke hørt om noen som har ødelagt noe.
Kjør på, litt rens er nok bare bra.

[jakob]

Har rensa og byttet rør til turboen. det var nok for lettvint til at det skulle være det. Noen som har mye greie på olje pumpe.
Har hørt noe om at det er en medbringer som kan bli slitt. Men det sier ikke meg så mye.

Help!

[Koop]

Markert del på bildet er medbringern du snakker om. Koster 375kr på Møller.
Litt jobb er det jo og få byttet den, ta av register og greier. Da kan du nesten bytte oljepumpa og når du alikevel holder på.

klikkbart bilde

[bjørn53]

Du begynner i feil ende etter min mening. du har alarm for manglende oljetrykk. Bytt oljefilter, sjekk at du har olje, sett på en manuell oljetrykkmåler og start opp. Har du ikke oljetrykk så er ikke problemet turboen men heller det som ligger før turbo.

En annen ting er at turboen kan ha tatt skade av manglende oljetrykk.

Alarm fra oljetrykk kan også komme av at du har lagerhavari. Det vil si at et eller flere lager er så skadet at det ikke dannes noe mottrykk i motor. Dvs olja renner bare gjennom lagrene. Og pumpa greier ikke å levere tilstrekkelig mye olje til at oljetrykket bygges opp.

[jakob]

Bjørn: vi får se, han som har greie på dette mente det var medbringern eller returrøret fra turboen. nå ha jeg utelukka en ting, nå tar jeg den andre.

Koop: Vet du om denn sitter på innsiden eller utsiden av oljepumpa?

Sitter den på utsiden så går det jo ikke så lang tid. Sittern på innsiden så tar det 5-7 Timer.

Takk Koop!

[Koop]

Den sitter "inni" pumpa, hekter tak i pumpa og drar den rundt.
Burde gå an å lirke ut fra utsiden så fort reimhjulet til regreim er borte.

[jakob]

NNå håper jeg denne starter innen en uke. Hvis alt går etter plannen så vil den rulle å gå. Skal prøve og ta noen bilder hvis noen vil ha det.

Skal inn en Volvo motor

[Neergård]

hvilke endringer fra volvo-oppsettet gjør du? detaljer er kjærkomment.

[jakob]

Har ikke kommet så langt enda. Kun renska volvo blokka.

Får ikke brukt så mye av det som sitter på blokka. Håper at diesel pumpa kan gjennbrukes. Mer kommer når jeg starter på flytting av deler fra vw motoren til Volvo.

HVis det er noen som mangler moter komponenter til Volvo D5252T så er det bare å rope. Har til nå overfylt en stor eske med overflødig.

Ray Rayders

[Neergård]

Har ikke kommet så langt enda. Kun renska volvo blokka.

Får ikke brukt så mye av det som sitter på blokka. Håper at diesel pumpa kan gjennbrukes. Mer kommer når jeg starter på flytting av deler fra vw motoren til Volvo.

HVis det er noen som mangler moter komponenter til Volvo D5252T så er det bare å rope. Har til nå overfylt en stor eske med overflødig.

Ray Rayders

Kan du sjekke motorstyringens delenr, pumpas delenr og lmm?
Kan være interessert i de deler pluss dysene. Om du ikke tenker å konvertere caravellen kan du ikke bruke noe av disse uansett såvidt jeg erindrer. Jeg har imidlertid en Audi 100 som kan nyttegjøre seg litt :-p

[jakob]

Har bare pumpe og dyser. Snart ute med motoren. I morgen så ern ute. Skal sammen ligne litt da. Glemte en bits til drivakslingene hjemme så jeg fikk ikke løftet den ut i dag.

[jakob]

Motoren er ute. Venter på reimer og div. Håpern går ila helga.

[Bugman]

Så over helga, er det igjen ikke helt trygt og ferdes på flatbygdene rundt E6 ved Hamar/Lillehammer?

Fint og høre at det går fremover, Ray!

Men den andre gule bilen din, er nok hakket tøffere, selv om denne (nok) blir vassere!

Et kjøretøy til hvert formål!

Er også interessert i litt av de spec som den maskinen du har hentet fra en Volvå har.

Da det nok hadde vært artig med en 2,5D ifm med en doka-syncro

[jakob]

HEllo Bugman!

Det er en vw motor som volvo har brukt i den del volvoer, pussig nok. Den heter hos volvo D5252t. Det er en 2,5TDI med 140HK, Usikker på resten. Har ikke Sett" noen forskjeller til nå anna enn en kjøleslange som går inn i motoren på en litt annen plass.

Denne motoren er den som liggner mest på AXG motoren i ytelse. AXG = 150HK. Finnes mange fler av den, og det virker som de går billigre en Vw motor, ACV AHY AXG ABJ osv.

Mulig det er noe og hive bak i en t3 om du finner en pumpe som går på en 5er. Mulig audi har dette.

Så langt så har det vært rein skruing. Ikke noe mikk makk for å få ting til å passe. Så langt er dette flyttet/ erstattet med nye deler: Oljefilterholder, Peilepinne. Begge manifoilene, strammehjul for multireimea, regreim, bunnpanne, turbo, toppdeksel.

Det som gjenstår nå er å bytte: dieselpumpe, rør, dyser. reim, strammere. For deretter å hive denne motorn i tryne på bilen. Skulle egentlig putta motoren i ræva pån.

Motoren er nok på plass i morra, men ferdig på onsdagen. Ødela jo selvfølgelig gullfiskbollen. satan,

Siden jeg ikke eide motivasjon i helga så tok jeg like godt fri i helga.

RAY RAY


NerGård: Fant nr på pumpa i dag, men glemte å skrive det ned. Skal ut med dysene i morra så da får vi se om jeg husker det.

[Neergård]

Motoren fra Volvo er en Audi motor. Ikke mer lik den ene motoren fra t4 enn den andre.
Motorkoden er AEL, og den har 140hk også i audien.
Helt annen karakteristikk.
Egen pumpe, egne dyser, motorstyring og turbo.
Neste motor som ligner mest er AAT i Audi 100 og A6 på 115hk.

Har forøvrig beskrevet det mer utfyllende i andre tråder om du vil søke opp mer info.
Ila sommeren kan jeg gi noen bilde/video beskrivelser av forskjell i gange og karakteristikk osv.

[Neergård]

Motoren fra Volvo er en Audi motor. Ikke mer lik den ene motoren fra t4 enn den andre.
Motorkoden er AEL, og den har 140hk også i audien.
Helt annen karakteristikk.
Egen pumpe, egne dyser, motorstyring og turbo.
Neste motor som ligner mest er AAT i Audi 100 og A6 på 115hk.

Har forøvrig beskrevet det mer utfyllende i andre tråder om du vil søke opp mer info.
Ila sommeren kan jeg gi noen bilde/video beskrivelser av forskjell i gange og karakteristikk osv.

[jakob]

Ble start i dag. Hakker og går.

Fant en forskjell i dag. Den dysa med ledning står på forskjellig sylinder. Samt volvo dysene jobber under lavere trykk. Mener det sto 190 bar. Er ikke det det samme spm i afn tro... Kanskje de går om hverandre. ..Vw dysene mener jeg det sto 320 bar.
Skal finne noe nr til deg Nergård. Går litt fort i svingene når man vil ha ferie.

[Neergård]

volvo dysene jobber under lavere trykk. Mener det sto 190 bar. Er ikke det det samme spm i afn tro... Kanskje de går om hverandre. ..Vw dysene mener jeg det sto 320 bar.
Skal finne noe nr til deg Nergård. Går litt fort i svingene når man vil ha ferie.

Har ikke hast, så ta ferietid også!

Trodde det var Audi som hadde høyest trykk jeg, og Volvoen er jo Audi sin - så med mindre du har kryssbytta så har jeg huska feil, og VW har høyere trykk

[jakob]

Jeg har jo tatt alt i fra vw motoren, og det er jo 150hk.

[vw 2,5tdi]

Ble start i dag. Hakker og går.

Fant en forskjell i dag. Den dysa med ledning står på forskjellig sylinder. Samt volvo dysene jobber under lavere trykk. Mener det sto 190 bar. Er ikke det det samme spm i afn tro... Kanskje de går om hverandre. ..Vw dysene mener jeg det sto 320 bar.
Skal finne noe nr til deg Nergård. Går litt fort i svingene når man vil ha ferie.

Det er 190bar åpnings trykk på begge to viss motorene hører til manuell gir,viss den hører til automat skal åpnings trykket være 220bar.Det høye trykket mener jeg ligger på 300bar men det får du ikke testet med en vanelig dyse tester så sant du ikke jukser inne i dysa.

[jakob]

Ååååå. Først så har turboens vnt skovler låst seg. River i fra hverandre to turboer og klarere å få en til å snurre.

Ååååå. Så er det noe elektronisk dritt som kødder. Turboen går rett på maks trykk på tomgang. Nå gir jeg opp. Tar ferie og hugger bilen snart.

[Bugman]

Helt enig i dette med ferie, Ray!

Sop ihop verktøyet og delene, og lås bilen!

Så skal du se at når du har fått feriert litt, så finner du nok ei løsning på det.
Hvertfall vil lysta til å skru muligens være høyere da.

Når man plages noe så inni det grønnsalte...#¤%&/ med noe...

Da er det greit med en god time-out!

Og om ikke anna... så kan du jo montere en souped-up Bensiner i den?!