Startproblemer

[Torbo]

I dag skjedde det! Min 92 Transporter/camper ville ikke starte. Den gikk tregt og det virket som minus 15 grader var en magisk grense for bilen.
Fem år gammelt batteri, men godt ladet.
Vanlig mineralsk motorolje 10w-40 som er brukt ca 8000 km. (trolig none seig)?

Så dette var vel litt optimistisk?

Så i dag bar det til Biltema for bakkerikjøp - 100 Ah, samt helsyntetisk motorolje 5w-50, (Oppfyller følgende spesifikasjoner: API SL/CF, ACEA A3/B3.), som burde holde ut året? Siden den går opp til 50 bør den vel kunne brukes hele året?
Dette er QQB-motor uten spes. krav til turbo o.a. krevende...

Burde jeg kjøpt 5w -40 som er litt dyrere?
( VW 502.00, 505.00 og 505.01.
Oppfyller også følgende spesifikasjoner: ACEA C3 (Low SAPS/low ash), API CF/SN, BMW LL-04, Ford WSS-M2C917A, Porsche A40, RN 0700/0710, MB 226.5/MB 229.31/229.51 og GM Dexos 2.)

Har ikke byttet olja ennå, så jeg kan sikkert bytte kanne hos Biltema...?

Oljefilter ble kjøpt hos Mekonomen. (ca 200 kroner)

Vel hjemme igjen ble det oppstart men tempen var blitt noe få grader høyere - ca minus 12...

Så nå håper jeg bilen starter greit i morgen.
Jeg har også investert i gassvarmer av pistoltype som nødhjelp til å bruke på innsugningsmanifolden om nødvendig.
Kanskje et er for seint å dra fram den når jeg har brukt halve batterikapasiteten først?
Kan det ha noen for seg forresten?

Hva mer kan jeg gjøre?

Jeg kjører fortiden uten deksel under motoren, så jeg kan vel lunke litt der også?
Kanskje først som sist om det er minus 15 eller mindre i morgen?

[STOSSEL]

Har ligget ut i kveld i -12grader og byttet 3 glødeplugger
Etter bytte dobbelt gløda jeg bilen. Og den startet..
kanskje du skulle ha sjekka di?

Drenering av vann i venstre forskjerm fra diesel filter kan også være et triks......samt og prøve å ha nok drivstoff på tanken..(unngå kondens).

Om bilen har stått lenge kan det jo hende at du ikke har vinterdiesel...

[Neergård]

Andre siffer i oljeviskositeten, angir hvor varme vilkår den takler mens den fremdeles holder rett viskositet, for å si det enkelt.
Første tall er viskositet ved lav temperatur.


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[stste]

Hørtes det ut som om motoren dro merkbart saktere rundt da den ikke startet?
100Ah sier ikke så mye om hvor mye strøm batteriet klarer å spytte ut på en gang. Kan det være for lite?

Dobbel eller trippel gløding er lurt når det er kaldt som fytti

[Torbo]

Det virker som glødingen fungerer. Jeg dobbeltglødet med det nye batteriet og da startet den men den harket litt.
Noen fare med å gøde to ganger? Kan jeg brenne opp gløderne?
Det er full tank... har ikke sjekket vann, men..
Skiftet filter i høst, og det luktet diesel etter første startforsøk i dagmorges.

Jeg bør vel stå opp ekstra tidlig i morgen? Så om den ikke starter, så får jeg vel ta bussen?

Jeg har god tro på start, da jeg guffa på litt på det nye, noen timer før montering.

Jeg må til tannlegen klokka ni, så jeg må bare rekke det.... Så må jeg til oljeskift....

Kan det ha noen for seg å benytte 5w-30 i stedet for 5w-50?

5w er jo "kuldefaktoren" så da bør det vel være bra?

[Torbo]

Den startet som et skudd i dag. Jeg må tilstå at jeg ikke tok noen sjanse og varmet derfor opp manifolden med gassbrenneren til den var litt lunken.
Jeg glødet to ganger, som jeg fikk anbefalt her, og den startet etter få snurringer med starteren, og verken harket eller hostet.

Så var det ut for å bytte olje på et verksted.
Det ble 5w-50 syntetisk.

Jeg byttet fra Mahle-filter til Bosch og da var firkanten til å skru på Boschfiltret mye større, men ellers likt.
Rart?

jeg la merke til at oljekjøleren over filtret var løs, og løsnet med filtret? Jeg sjekket og fant ingen muttter for å skru det fast.
Skal det være sånn?

Ingen oljelekkasje, men jeg skulle kanskje ha byttet pakningen over filtret?
Den har sikkert aldri vært skiftet?

jeg la dessuten merke til at dieselpumpa svettet diesel. Kan det være o-ringen på "gassakslingen" som er utslitt?

Fins det en grei oppskrift på å bytte denne?

Annet?

[Neergård]

Oljekjøleren er vel festet i senter, med det røret som du skrur filteret inn på.
Men jeg lurer på hvorfor du ikke bruker originalt filter. Skal ikke si noe galt om Mahle, mann osv... Men har jo likefullt hørt historier om filter som ikke slipper gjennom nok olje og de søm faktisk er kun en blekkboks


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Torbo]

Jeg regner med at Mahle og Bosch er kvalitet?
Jeg regnet dem som likeverdige, men jeg har ikke vurdert andre merker, nettopp av samme grunn som du er inne på.
Men mener du det er kun originalt som er tingen, må jeg revurdere min oppfatning.

Har du eller andre funderinger ang. dieselpumpa?

Fins det byttepumper eller gode brukte som kan gåes over før bytte?

Mootren var forresten litt luggen til å starte etter en halvtime i garasjen. Måtte ut å sjekke den elektriske ventilen på pumpa og batteritilkoblingene.

Det var akkurat som den ikek vilel ta "gassen" jeg lufta filteret litt mens motoren gikk og turtallet sank. Det kom kun diesel ut, så det så greit ut.

Jeg må ha denne bilen gående, og skal dessuten ha den på EU-kontroll snart.


Håndbremsen tar litt dårlig på venstre side. Det hadde jeg oppe og smurte opp vaieren. Jeg slakka litt på selvjusteringen, og trodde den skulle justere seg selv. Men det har den trolig ikke gjort?
Det var jo omtrent rustffritt inni der, og jeg smurte til og med litt opp...
Jeg ser at vaieren er mer slakk på venstre side. Kanskje vaieren har strekt seg?

Pedalen justere seg nemlig opp etter noen bremsinger etter demontering og montering. Så da trodde jeg selvjusteringen var på plass.
men nye vaiere venter, så det er vel bare å sette i gang...?

[Indian]

Jeg bruker Castrol Longlife 0-30......

[Torbo]

Oi, sann! Trodde den var tynn som vann?
Kan den brukes om sommeren?

Castrol er jo fine saker da.....

[Neergård]

0-30 indikerer bare hvilke temperaturer den har en viss viskositet på, ikke at den nødvendigvis er tynn som vann.
Når en såkalt tykk olje er kald, er den seig, men ved driftstemperatur er den rimelig tynn den også, så de såkalte tynne oljene er kanskje bare litt nærmere driftsvilkår

[california]

Om det er mekaniske ventilløftere på den motoren til trådstarter ville eg ikkje brukt 0-30 olje. En mineralolje smører bedre enn halvsyntetisk, som igjen smører bedre enn helsyntetisk. Med 0-30 på en gammal motor risikerer du at oljen renner vekk som vann.

Du får halvsyntetisk med 10-40 f.eks. Den flyter ned til rundt 30 minus og det holder.

Har en V70 som er rundet 450.000 KM med 2,5 TDI-motoren og alltid brukt halvsynt olje. nada problem og motoren går like fint ennå.

Kan nevne at eg og har en veteranbil som fikk Mobil1 helsynt olje. Den holdt på å ta kvelden da..... Motoren kaklet som en traktor. Byttet til mineral-olje og da gikk den som den skulle.

Mitt råd: Finn en halvsynt som holder kravene og flyter ned til det du ønsker ang. temp.

Og et hjertesukk til: DRIT i longlife oljer. kjøp olje til en firnuftig pris og skift oftere. Har sett resultatet av såkalte long-life intervaller. Ny T5 som raste pga at oljen ikke smurte lenger.

Og til slutt anbefaler eg en behandling med disse produktene: http://www.qmi.no/

Om noen lurer på om de virker? Tja kammen på min V70 så ny ut etter 400.000 km.......

[Neergård]

Et hjertesukk herifra også da, drit i å klage på longlife generelt!
enkelte motorer havarerer, uansett om det er halvsyntetisk, helsyntetisk eller longlife de går på. Da er det som regel en viss grad av brukerfeul involvert, eller bare uheldige sjeler.

Bruk ikke motoren hardt før den er varm, ikke overgå intervaller. Da lever den FINT med longlife. Kanskje lever den lengre med ordinær olje om disse vilkår ikke overholdes, men bra for motoren er det uansett ikke.
Har biler her som har gått alt fra 350000 og til over 800000 km på longlife. Det er både t4 og t5, 4 syl og 5 syl. Både firmabiler med varierte sjåfører og ambulanser. Ingen av disse blir behandla fint slikt sett.
Min egen t4 har vel passert 375000 med longlife. Ingen symptomer på noe problematikk knytta til dette den heller.
Og jeg fortsetter med longlife helt til den ikke er min lenger. Garantert.


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[california]

Long-life oljer funker helt greit de om du skifter hver 15.000 km. Derimot 40.000???? Risikosport..... Altså bortkastede penger....

Her skiftes oljen hver 10.000 på motor. Og ikke faen om VW eller Volvo lurer på meg olje til 5x prisen....

Men la oss ikke krangle mer om det. Hver sin lyst....

[Neergård]

Det funker med longlife, sålenge de satte intervaller følges. Samme med register også det. Hva gjør du om du kjøper en med registerreim som skal skiftes hver 180'000 km da? Følger du det intervallet? Bare for tankespinnerier, ikke en direkte antydning!

Se det på en annen måte da, før var det vanlig med skift hver 2500km, men pga bedre oljer, bedre maskinering og mer korrekt materialvalg, økte intervallenes lengde. De som ikke liker/"aksepterer" longlife intervall fra 25'000 og opp til 60'000 er i samme rolle, om man kan bruke det ordet, som de som før ikke "godtok" intervall på 10'000 og etterhvert 15'000, da det var hinsides all fornuft den gang.

Men nei, vi skal ikke krangle :-p
Dog bør det være mer fakta enn bare følelser knytta til motorolje :-p
En av vurderingene mine er at motoren er laga for den kvaliteten olje som longlifeoljen har. I tillegg til det praktiske, man slipper med ett skift hvert år.

Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

[Der Postmeister]

Og akkurat T5 som oven nevnt, kan det godt være helt andrer ting enn selve olja som er årsaken.
Og akkurat DEN ville jeg garantert kosta på korrekt CASTROL olje.

[Torbo]

Da spratt ny bremsevaier på plass i garasjen på jobben, i grei varme.
Bremsebånda hadde justert seg ut selv, men den gamle vaieren var fortsatt treg og manglet styring i midten ved justeringen av vaieren. Måtte løsne den litt for å "klikke" vaierstaget på plass, men ikke mye.
Ut å kjøre og yes, bremsene (håndbrems) tok likt på begge bakhjula!

Så nå tror jeg den er godt innenfor lovlig avvik. Er det likevel noe avvik, så vil jeg se på det til våren.

Så får jeg håpe opphengskulene er ok.
har ikke så lyst å skifte nå, selv om jeg harkjøpt meg en "Kennedy-avdrager". Den var stor og tung, så tenke jeg det blir smell over sakene?
Butikken med kuler var stengt i sag, så da få jeg handle senere. Kanskje jer tar med tenningsbryter og el. diselbpumpebryter også?

Ellers virker batteriet og olja knall! 17,5 grader ute i dag og etter to glødinger romla den i gang, og gikk forholdsvis greit fra første stund.
100 Ah Biltema og 5w-50 synt. fra Biltema. Så dette lover bra.

[Torbo]

Kunne ikke dy meg i dag, da ingen hadde tid til noen annet. En tur i garasjen og fikk byttet håndbremsvaier på høyre side også! Godt hva som er gjort...
Alle skruer løsnet greit, bortsett fra den lille "låseskruen" på rommelen. Men med noen slag med hammer og meisel i riktig retning, kom den og så tok jeg resten med umbrako.
ved hjelp av 10 mm bolter kom tromlen lett av også.

Bare velstand. Går den ikke igjennom EU-kontroll nå, så må det være noe feil med bremseprøveren!
Ute på glatta målte jeg like lange bremsespor ved å dra brekket sakte opp, så da burde vel svakheter vist seg i første fasen!

Litt spent på opphengskulene, men i verste fall er det bare å bytte etter etterkontroll...

Om jeg skal være kritisk til none, så byrde jeg kanskje pusset over tromler og bånd, men det gjorde jeg for et par år siden, og så så det så tørt og fint ut.
Tror de bremsene må være uslitelige?
I alle fall svært overdimensjonert, så må jeg bare holde øye med bremse-kraftregulatoren.