Hvit/grå røyk. 2.5 tdi

[Neergård]

Hmm, har faktisk aldri studert på motoren på disse, men de er tegna som nr 4 på delefilmen, samt de står på nr 4 på audien med tilsvarende motor. Dette må jeg sjekke i morgen sjøl :-p

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

[Trond.h]

er det noen mulighet for å sjekke denne på annen måte enn å ohme den da? for å se at den faktisk virker som den skall?

[Trond.h]

en ting til. det er 2 vanntempfølere. en med 2 ledninger og en med 4 ledninger. fikk høre at den med 2 er til ecu og gløding og at den med 4 er til instrument og bryter til tillegspumpe. men når jeg ser på seekpart24 så står det at den med 2 ledninger er til tilleggsvarmeapparat og ac. og den med 4 ledninger er til ecu og instrument. hva er riktig?

[Neergård]

Ikke som jeg kjenner til.

Var ute å sjekka nå, taktdysa er helt klart nr 5 på denne ja. Man lærer hver dag man lever :-p

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

[Neergård]

Skal se om jeg finner detaljer i morgen, men tror den 4 pola er til instrument og motorstyring.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

[Rikskringkastingen]

Denne: http://www.cs.rochester.edu/u/jag/vw/en ... jpump.html
Her er reguleringen:


Eller denne?
http://mebonty.monobasin.net/vepump.html

Den skikkelige boka om Bosch VE kan jeg sende deg på en pdf om du ønsker?
Send i så fall din mailadresse på en PM til meg...

Elelr lese den på nett her :
http://www.scribd.com/doc/19099617/Bosch-Ve-Pumps

TDI-motoren har ikke en vanlig VE-pumpe, men en elektronisk styrt variant som heter VP37. Den tabellen der er nok ikke relevant for VP37-pumpa, den gjelder nok mekanisk VE-pumpe med elektrisk styring av kaldstartanordningen. På mekanisk VE-pumpe er dette en rein kaldstartanordning som fungerer ved å flytte innsprøytingstidspunktet, men på TDI tror jeg muligens at motorstyreenheten finjusterer innsprøytingstidspunktet med varm motor også. Det vil ihvertfall være mulig å programmere den til å gjøre dette. Styreenheten kan sammenligne signalet fra veivakselsensoren og signalet fra nåleløftsensoren i dysa, da vet den til enhver tid faktisk innsprøytingstidspunkt. Og dermed kan den justere tidspunktet ifølge verdiene som er mappet i styreenheten. Hvis det er luft i systemet så er det ikke sikkert dysa åpner skikkelig. Da vil styreenheten få rare verdier fra nåleløftsensoren, og da kan den nok lagre feil på ventilen i pumpa eller sensoren i dysa, uten at det nødvendigvis trenger å være noe galt med disse.

[Trond.h]

jeg så at de verdiene var fra gamlere pumpe ja.
leste litt om den elektroniske pumpa og der står ded at der er nåleløftsensoren i dysa og solenoid for start-of-injection timing som justerer dette ved kald motor..

Start of injection
The start of injection has a decisive in-fluence upon starting, noise, fuel con-sumption, and exhaust emissions. Start-of-injection maps programmed into theECU take these interdependencies intoaccount. A closed control loop is usedto guarantee the high accuracy of thestart-of-injection point. A needle-motionsensor (NBF) registers the actual start ofinjection directly at the nozzle andcompares it with the programmed startof injection (Figs. 2 and 3). Deviationsresult in a change to the on/off ratio ofthe timing-device solenoid valve, whichcontinues until deviation reaches zero This clocked solenoid valve is used tomodulate the positioning pressure at thetiming-device piston, and this results inthe dynamic behavior being comparableto that obtained with the mechanicalstart-of-injection timing.Because during engine overrun (withinjection suppressed) and engine start-ing there are either no start-of-injectionsignals available, or they are inadequate,the controller is switched off and anopen-loop-control mode is selected. Theon/off ratio for controlling the solenoidvalve is then taken from a control map inthe ECU.

har foresten bestilt begge kjøletempfølere, men har faktisk ikke så stor tro på at det er de. det er ikke noe luft i dieselen lengre. og det er ikke noen feilkoder.
kjørte med aktiv dataliste i sted og da var inspr. tidspunktet 0,8 fød. på tomgang og ca 1,4 fød på 1500 omdr. varm motor. skal se på samme verdiene imorgen ved kald motor. noen som vet om disse verdiene skal forandre seg ved kald motor?

[Neergård]

Ventilen koster 2303,- og ligger 1 i landet akkurat nå.

[Trond.h]

Hmm

[Trond.h]

Bilen ble nå bra etter at jeg byttet den 4 polet tempføleren og justerte timingen til ca 3 grader fød. 66 sto det på wowtesteren fra wurth med dynamisk test. Om det var timingen eller tempføleren vet jeg ikke. Utførte begge ting samtidig. Var en dag at tempmåleren inne i bilen fusket og byttet da tempføleren.

[Neergård]

dersom skalaen/tabellen på testeren er samme som originalt, så er 66 helt i øvre grenseland (akkurat der jeg la min også, om jeg husker korrekt)

Den tempføleren vil naturligvis kunne medføre en del tull, og det høres egentlig ut som det kan være begge deler
Nå ble du sikkert mye klokere også hehe.
Viktigst er vel uansett at du har fått løst problemet

[Trond.h]

La timingen i øvre grenseland ja. Sjekket på svogeren sin caravelle shø og der la den på 66 og den var helt grei. Derfor la jeg min på det og. Byttet begge reimene på hans caravelle og la det justeringshjulet lengs bak på kant med den spissen som stikker ut på hjulet mot øverkant på utskjeringen som står i montanvisning. Da fikk hans caravelle akkurat samme symptomer som min når den er kald. Så må justere den opp igjen. Så virker som timingen er avgjørende på disse. Har iallefall lurt meg dette hvis den skal ligge der på skalaen og ikke midt på som er ca55 ved dynamisk test. Men bilen ble som sagt ok og jeg ble fri et problem som har irritert meg så lenge jeg har hatt bilen.