Første kjente T3 med Subarugirkasse

[subwoofer]

D. Clymer på TheSamba har sluppet video av T3en sin med EJ25 og reversert Subarukasse. Jeg trodde en stund at dette endte som et vapour-produkt, men det ser faktisk ut til at Todd Triebler og kumpaner faktisk leverer varene.

http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ba35992591

Dette åpner virkelig muligheter, ihvertfall for 2WD-gjengen. Ikke direkte billig, men det er fela ikke en skikkelig overhalt originalkasse heller. Med en EJ20xT med oppskrudd ladetrykk kan det virkelig bli festlig.

[Der Postmeister]

for oss som lever i den renrasede verden; EJ25?

[subwoofer]

2,5-liter boxer-firer fra Subaru. EJ20, EJ201 er tolitere, EZ30 er en treliters boxer-sekser.

[Buss Marius]

Hvor mange HK og NM er det i de forskjellige motorene da?

Hvis de har klart dette i en 2wd kasse, er det da mulig i en 4wd kasse også?
Vil det være mulig å koble en VW TDI motor til en slik kasse? i såfall snakker vi mulighet for sterke økonomiske motorer i T3/T3Syncro

Nå er det sikkert ikke umulig å få tak i en Boxer Diesel fra Subaru på 147hk og 350nm men VAG motorene finnes jo over alt.

[Tur-Bo]

Er nok en større utfordring på en syncro, der må jo fordiffen ha samme utveksling.

[subwoofer]

Dette er en konvertert 4WD-kasse i utgangspunktet, men i følge gjengen som holder på med det er det ingenting iveien for å kjøre 4WD og beholder senterdiffen. Det bygges faktisk et par buggyer med firehjulstrekk, en av dem bygges av Todd Triebler selv. Man bruker Subarudiffen montert opp-ned.

Du ender dermed med en drivlinje med tre differ, ikke to som på Syncro, men det skulle egentlig bare være bedre for kjøring på vei.

Det er en som holder på å sette inn Dieselboxeren også, men det er ikke direkte billig, For å komme seg rundt det faktum at man mangler resten av Subaruen rundt den må den ha tredjeparts dieselsprut, dette koster noe sånt som 3000£ bare for spruten.

Subarukassene tåler ~350hk som standard, det finnes drevsatser som tåler 5-600hk glatt.

[Der Postmeister]

mulig jeg er teit, men er det ikke enklere og mye billigere med ei Porschekasse da? Tross alt.

[subwoofer]

Skal du ha ei porschekasse som er nevneverdig sterkere enn busskassa må du ha en G50 eller senere. En rask titt på ebay.de plasserer prisen på disse fra 4000€ og oppover avhengig av tilstand. I tillegg er de større enn busskassa, så du må til å sveise i karosseriet. Men for all del et bra alternativ så lenge man kjører (en skremt) WBX, for da passer vel motor og gir sammen uten adaptere (?).

Billigste er antakelig en Renault UN1-kasse, men den er også et digert beist. Dermed er det en hel del mekk å få inn denne også.

Jeg tenker det ikke som spesielt gunstig å sette inn en sånn kasse hvis man fortsatt kjører VW-motor, men med full Subaru-drivlinje stiller saken seg annerledes. Og Subarumotorene passer jo godt, både lyd og formfaktor stemmer.

[subwoofer]

Fant bilder av en kløyva EJ25, synes ikke dette så dumt ut?

http://www.benplace.com/subaru_ej25_inside.htm

Forbrenningskammer med bra med squish-område, rullekammer, 5 rammelager, solid størrelse på innsugsportene. At det ikke er løse foringer gjør at man må være mer forsiktig ift kjøp av en brukt motor, på den annen side må jo sylinderne ha en coating som gjør at de ikke slites så ille.

[Bugman]

Skal du ha ei porschekasse som er nevneverdig sterkere enn busskassa må du ha en G50 eller senere. En rask titt på ebay.de plasserer prisen på disse fra 4000€ og oppover avhengig av tilstand. I tillegg er de større enn busskassa, så du må til å sveise i karosseriet. Men for all del et bra alternativ så lenge man kjører (en skremt) WBX, for da passer vel motor og gir sammen uten adaptere (?).

Interessant, Joachim!
Getrag-kassa passer jo da også godt overens aldersmessig med de senere T3, da denne vel kom i 911'n rundt '86-'87.

Men etter hva jeg har funnet ut... idag.. så var 3,3 litern i 911 Turbo på 300+Hk og over 400Nm dreiemoment. Dog var det vel en 4-trinns versjon av 915-kassa som stod i den.
Er de de samme problemene som dukker opp på Porsche 915-kassene som på 094-kassene i T3?
Altså synchro-hub og drev som deler seg?

(Snakket forøvrig med en som har en Re(french FILTH)nault Gordini Alpine...Han sa at det slettes ikke er alle UN1 lkassene som er så vidunderlige som mange skal ha det til...mye av de fra lite motorsterke modeller... er til nettopp det.)