"Kengu", '90 Caravelle C Syncro - DJ

[ducce999s]

Da har jeg funnet bekreftende kilder, bla. en Subaru-side samt bilder av toppene.

Code: Select all

  svinghjul
      |
3 ----|
      |---- 1
4 ----|
      |---- 2
      |
   reimhjul

Takk for hjelpa, nå har vi fasiten til neste som lurer.

Men hvordan i alle dager de har kommet til den nummereringen der, det kan man spørre seg.

hvordan har de kommet å stoppe en slik motor i en slik bilen

[subwoofer]

Faen. Smått med bremser bak. Full bremseoverhaling neste.

[subwoofer]

Oppdatering: et eller annet sprakk på venstre bakbrems da den var på rulla, så nå har jeg kjøreforbud. Jaja, det er heldigvis ikke SÅ mye jobb. Resten var greit.

[subwoofer]

Deler bestilt, så dette skal gå greit. Hvis jeg bare får skiten fra hverandre da. Har bestilt alt nytt fom. bremseslangene tom. bremsesko, da bør det være håp om at det skal bli ordning på det.

Feillista var ikke så lang:
2: rust bremserør bak. Kjøper den, de var litt brune
2: dårlig virkning håndbrekk. Knirkelyden når jeg drar til kan ha noe med dette å gjøre
3: lekkasje bak. Kan vel ikke argumentere mot denne. Pedalen forsvant rett i bånn...

Ellers var det greit, CO på 0,12%, Tikkinga forsvant etter et par minutter på veien, altså var det en løfter som hadde tømt seg.

[TaigAGreEn]

Blir vel en solid bil dette når du er ferdig

[subwoofer]

Det var vel igrunn meningen det, Tage!

Når jeg bare har fått skiltene på kan moroa begynne. Lyden er ihvertfall riktig allerede, det eneste som taler for diesel er forbruket...

[Rikskringkastingen]

Ellers var det greit, CO på 0,12%

Går den ikke litt magert da?

[subwoofer]

Den smeller litt når jeg går av gassen, så den kan godt hende. Enten det, eller så var det fingertrøbbel på karen som målte. Syntes jeg så det det stod "auto calibrate" i displayet etter at sonda var satt inn i eksosen.

Uansett, bredbåndslambdaen skal på plass så fort jeg har skiltene på, så kan vi se hvordan ting ligger an. Det viktigste er at den sviver greit, og så etter det er det å holde seg ute av detonasjonsvinduet.

Har planer om å prøve det flygutta gjør, nemlig kjøre et godt stykke på den magre siden av 14,7AFR, problemet kommer mest sannsynlig til å bli å få kryssingen over til 12,8AFR til å gå både fort og mykt når jeg tramper på volumpedalen.

For de som er nysgjerrige er det bare å google "LOP operation", LOP står for "Lean Of Peak". På femtitallet fløy de store stjernemotorer på ca. 15,4AFR transatlantisk. En Wright stjernemotor ga ca. 35hk/liter på cruise, og de fleste flyselskapene hadde overhalingsintervaller på 2000 timer eller mer.

[subwoofer]

Bremsejobben ble mer omfattende enn forventet. Må skifte de indre røra også. Dæng!

[subwoofer]

Sånn, da er røra på plass. Skiftet fra regulatoren og bakover. Hvordan kan det ha seg at det alltid er mørkt, kaldt, vått eller aller helst alle tre når jeg må skru?

Det var uansett på tide å gjøre noe med de bakbremsene


Monteringsdetaljene kom fallende ut da jeg åpna

Ellers må det meldes at batteri-Dremel med hardmetallfil er genialt til å bli kvitt kantene som oppstår på tromlene etter noen års bruk.

[subwoofer]

Nå står den på hjula igjen, og alle koblinger er dratt til. No more leaks...

Kjenner fortsatt litt svampete ut på pedalen, så jeg må nok finlufte en tur til. Får gjøre et forsøk på å skifte bremsevæske foran i helga, nå har jeg forhåpentligvis riktige nipler til å erstatte de opprusta lufteniplene.

[subwoofer]

Sånn. Nå er jeg klar for etterkontroll i morgen. Lufta og lufta, men hadde fortsatt lav pedal, så da var selvjusteringa på bakbremsene neste sannsynlige synder. Hjalp dem litt med en skrutrekker, nå virker det ganske greit.

Skifta ut niplene foran også, så da har jeg skiftet bremsevæske skikkelig også. En ting mindre å bekymre seg for.

[subwoofer]

Da!

Når er bilen godkjent, da må jeg bare skaffe skilter så er det Rock & Roll. Har forresten en skikkelig knirk i forstillinga på høyre side hvis jeg kjører litt fort over fartshumpler. Regner med det er stabstag-foringa som knirker, får prøve å smøre litt når jeg kommer hjem. Eller er det andre ting som pleier å gi dette?

Bør nok skifte dempere og slikt snart også, beskyttelseshylsa er fullstendig kjeks på bakdemperne.

[OddN]

Da!

Når er bilen godkjent, da må jeg bare skaffe skilter så er det Rock & Roll. Har forresten en skikkelig knirk i forstillinga på høyre side hvis jeg kjører litt fort over fartshumpler. Regner med det er stabstag-foringa som knirker, får prøve å smøre litt når jeg kommer hjem. Eller er det andre ting som pleier å gi dette?

Bør nok skifte dempere og slikt snart også, beskyttelseshylsa er fullstendig kjeks på bakdemperne.

Foringene på øvre broarm kan knirke skikkelig...

[subwoofer]

Skvatt ihvertfall skikkelig første gangen! Får gynge litt på den når jeg kommer hjem, så får ve se om jeg kan gjenskape det.

[Rikskringkastingen]

Knirking under setet er nesten alltid fra øvre indre bærearmsforinger. Når knirken blir borte igjen er det slakk.. Camberjusteringa foregår med eksentriske skiver på bolten til disse foringene, så dette drar i utgangspunktet med seg en forstillingskontroll. Foringene er presset inn i bærearmen, og på 2WD med bærearmer i presset stålplate er de sikret med et sveisepunkt. Det er det vel ikke på de støpte armene på syncro. Eventuelt sveisepunkt slipes vekk før foringene presses ut, og de nye foringene sveises på nytt.

[skaravelle]

Her er feilsøkingsskjema:

DETTE BETYR LYDENE:

KNATRE, KNATRE: En knatrende lyd fra forhjulene, spesielt i en skarp sving på en parkeringsplass, betyr at drivknuten på drivakselen er utslitt. Det er trolig hull på gummibelgen rundt drivakselen, og vann og skitt kommer inn og sliter.

KLAKK: Fra forstillingen når du kjører i smådumper. Endeleddene er slitt og må skiftes.

HYYYL: En hylende lyd hver gang du bremser. Bremseklossene er utslitt og metallet i klossen slites mot bremseskiven. Klossene skulle vært skiftet for lenge siden og har kanskje ødelagt bremseskiven allerede.

PLING: På biler med bakhjulsdrift ved igangkjøring. Slitte kryss i mellomaksel eller slitasje i differensialen.

FIIIS: Begynnende hull på eksosanlegget. Sett foten foran eksospotten så høres lyden tydelig fra et sted under bilen.

KIIIP: Høy, pipende lyd fra hjulet i lav hastighet. En stein kan ha kommet mellom kalipper (bremsepumpen)/bremseskjold og bremseskiver. Forsvinner som regel etter noen oppbremsinger.

GNÆRK GNÆRK: Fra fjæring, spesielt foran, ved kjøring i ujevnheter. Defekte fjærfester/gummiforinger i forstilling.

RUMLE: Lyd fra det ytterste hjulet når du kjører i sving. Hjullageret er utslitt.

KNAKK: Høres når du kjører over ujevnheter. I tillegg ser bilen litt skjev ut i et av hjørnene. En av fjærene er brukket.

TIKKE TIKKE: Tikkelyder fra motoren på tomgang, øker når du gir gass. Feiljusterte ventiler (gamle biler) eller feil på ventilmekanismen.

SKVIIIIK: Fra motorrommet. Spesielt ille rett etter at du har startet motorene en kald vinterdag. Dynamoreima er slakk og sklir på reimhjulet. Enkel jobb å stramme.

GNARK: Vinduspusserne jamrer seg og tar dårlig. Gummien må renses eller skiftes før den begynner å slite på ruta.

HVIIIN: Fra radioen. Øker med økende turtall på motoren. Dårlig støydemping av det elektriske anlegget/dynamoen.

KNIRK: Fra dashbordet. Det er ikke alltid det hjelper med slag og spark.

SKRANGLE: Hanskerommet fullt av søppel og skort. Rydd opp. Gratis!

Værsågod

[subwoofer]

Genial liste, Christian!

Lyden jeg lurer på kan vel kanskje karakteriseres som GNÆRK, men det er bare en lyd, ikke flere, og opptrer bare når fartshumper passeres i ca. lovlig hastighet eller mer. Tenk lyden BANG lagt oppå GNÆRK, så nærmer vi oss. Syncroen er også veldig mye stivere enn Coachen, det er ikke en demper som har satt seg vel? Må sjekke når jeg kommer hjem i ettermiddag.

[subwoofer]

Fikk ikke sett på demperen i går, skal gjøre et nytt forsøk når jeg skal ut og skru på skiltene etter at jeg har fått unga i seng.

[subwoofer]

Brukte jekken under fremre bærearmer (ca. der fjærbeinet møter armen) for å se om det er noe som henger i forstillinga, og nå er jeg undrende...

Det virker ikke som om hjulet går noe særlig mer enn 5-10mm oppover, men motsatt side dropper uten problemer. Ideelt sett skulle jeg ha løfta under hjulet for å få større moment, men jeg plasserte jekken så langt ut mot hjulet som mulig.

Ser jo ikke stempelstanga i demperen, kan det være at den har stått så mye at det er rust på stempelstanga over likevektspunktet når den står på alle fire hjula? Fant et gammelt PKK-dokument i vognkortmappa, den har gått 50000 siden 2000.

[subwoofer]

Det virker som det hjalp å sprøyte noe teflonguffe inn i stabstagforingene. Har ikke hørt noe knirk de siste to dagene.

Fått lodda litt også, har testet stim'en og selve hovedkortet i dag.




Tilkobling av selve hjernen og dysedriverne blir neste uke.

[Tur-Bo]

Jeg gleder meg

[subwoofer]

Det tar nok litt tid før det er oppe og kjører skikkelig, må få tak i et triggerhjul fra England. Mangler fortsatt Hall-giver til veiva og et spjeldvinkel-potmeter også. ELFA har Honeywell-giveren til litt over 200kr, så det er ikke noe problem.

Er det noen som har forslag til biler jeg skal se etter på skroten for å finne et spjeld-pot som passer rett på spjeldhuset? Altså uten mye modding for få det til å passe?

Heldigvis har jeg en komplett DJ-kabelmatte til overs, den blir ofret på tilpasningens alter slik at jeg enkelt kan bytte mellom Digijet og Megasquirt til installasjonen er fullført.

[subwoofer]

Så må jeg altså skifte gasswire. Har forsøkt å smøre den opp, men den blir like fort treg igjen. Kjempefestlig at gassen henger akkurat i det området man ligger i når man ligger i kø i by eller bak en traktor. Myk kjøring er for å si det sånn ikke et alternativ.

Ellers merkes det at bilen er i gang igjen, den føles ikke så støl nå etter at den har fått noen mil på baken.

[ducce999s]

Du kan komme opp og hente vaieren fra dokan jeg hugger hvis du trenger en bedre

Sent from my LT18i using Tapatalk