ved heving foran

[vw91]

jeg vil heve 1-2 cm foran, dvs stramme torsjonsskruene litt, siden den er for lav foran i forhold til bak. hva vil skje da? blir hjulvinkler feil, vil den slite dekk foran?
Siden bilen vil bli noe rettere (mindre stuk) så vil vekten flytte seg bakover og det vil bli mindre trøkk på forstillingen, og bedre å kjøre, har jeg rett her?

[Even]

Ved 1-2 cm heving tror jeg ikke det blir mye forandring på hjulstillingen,men det kan jo være nok til at dekkene blir slitt med på ytterkant.

[vw91]

akkurat, takk skal du ha, da vet jeg ikke om jeg tør gitt. Men noe annet: kan det tenkes at bilen var litt (feks 1-2cm) høyere foran når den var ny?, kan torsjonsfjæra bli litt slakkere med åra og falle litt sammen? den sliter ikke dekk nå, men tenkte hvis fjæra blir litt slapp med åra, så vil det hjelpe litt på stramheten (og høyden) ved å skru litt på torsjonsskruene. den føles litt dvask i fjæring, men det kan mulig ha med støtdempere også, da

[vw91]

Hvordan virker torsjonsfjæra, det er noe jeg ikke forstår her i min amatørhjerne. Kan man stramme torsjonsfjæra?
dvs stramme fjæra ved å skru den høyere opp, hvis så vil fjæringa bli slappere ved senking, det vil i såfall bli best fjæring med noe høy bil foran
eller
virker fjæra som en stang som er "hengslet" på midten, slik at den er like stiv/slakk uansett hvordan man skrur de store skruene (fjæringseffekten blir den samme uansett hvordan man skrur, det eneste man oppnår med skruing er høydeforskjell)

[Rikskringkastingen]

Torsjonsfjæra er bare en stang med fjærstål som vrir seg når bilen fjærer. Når du justerer på mutterne bak tanken flytter du innfestinga for fjæra i bakkant. Så det eneste du kan justere er høyden på bilen. Fjæra er like stiv eller slapp uansett hvor høy fronten er.

[vw91]

akkurat, da skjønner jeg mere...takk skal du ha. En dum ide hadde satt seg fast i hodet: når man stammer mutteren bak tanken, så strammer man fjæra også, det var godt å få avkreftet det