T4 modeller med 2500kg tillat totalvekt eller mindre?

[Bassman]

Finnes det modeller av T4 som har tillatt totalvekt IKKE over 2500kg? Isåfall, hvilke?
Det vanlige ser ut til å være 2590kg.

[Eirik400]

Hvorfor ?

[Bassman]

Hvorfor ?

Hvorfor ikke?

Regnet med at det ville bli spurt om akkurat det som det første innlegget i tråden, istedet for å få noe svar på det jeg spør om

Vel, om en absolutt må vite hvorfor, så er det så enkelt at jeg har en tilhenger som er spesialtilpasset til mitt formål, som har tillatt totalvekt på 1000kg. Min transporter T4 2,4 1991 mod. har en tillatt totalvekt på 2590kg, som vil si at den tillatte totalvekten på samlet vogntog ( bil og henger ) overskrider 3500kg som en har lov å føre med førerkort klasse B dersom en ikke har tatt lappen i den tiden en fikk 7,5 tonn med på kjøpet. Ang. disse reglene er det mange meninger hos folk, men jeg er nå 100% sikker etter at jeg tok opp temaet helt til topps i Biltilsynet for kort tid siden. Enten bilen og hengeren er tom eller fullasta, så er det den samla tillatte totalvekta som gjelder. Idiotisk, ja, men slik er loven, og den blir eller skal bli tolka slik av lovens lange armer.

DERFOR lurer jeg på om det finnes t4 modeller med tillatt totalvekt på 2500 kg eller mindre, da jeg kunne tenke meg å bytte bil uansett i nærmeste fremtid, og da evt. vet hvilken T4 jeg skal lete etter

Nåh. Er det noen som vet eller har forslag?

[Needforspace]

Beklager at jeg ikke har svar på spørsmålet, bare en kommentar til reglene.
At man fikk retten til liten lastebil, 7,5 tonn betød ikke at man fikk rettigheter tilsvarende E i førerkortet.
Jeg har selv tatt dette i ettertid og selv om det nok er blitt litt dyrere enn de 536.- det kostet meg for 6 år siden, må det vel bli billigere enn å skifte bil?

[Eirik400]

Antok at det var noe med regler, men skjønte ikke helt hvorfor..
Er vel lettere å ta et trafikalt kurs å få den E'n i tillegg da, altså BE, er ikke det mulig ?

[Needforspace]

Jepp. De aller fleste bil/campingvogn kombinasjonene der det er littegrann størrelse på vogna må ha E i førekortet og dette er helt vanlig å ta. Det er blitt en del mer fokus på dette og vekter de senere årene.

[Brutal1ty]

er nå litt bob bob om det er lov og kjøre 2590 kg bil og 1000kg henger på BE da. på B kan man ikke kjøre over totalvekt på hele vongtog (bil og henger) over 3500 kg

er samme på BE, forskjellen er at hvis du har en bil på f.eks. 1800 kg totalvekt som har lov til og trekke tilhenger på 1700 kg f.eks. så har du da lov og trekke denne istedefor at maksgrensa på tilhenger med B er 750 kg (er noe spesielle regler får noen ganger kan du kjøre med 1000kg også men husker ikke så godt)

men værtfal. BE utvidelsen koster 5000 værtfal her på nesodden, jeg vurderte og ta den

men pga litt begrensa nye muligheter holder jeg da på med C1E altså lett lastebil med henger. da kan jeg kjøre 7,5 tonn på bilen og totalt 12 tonn på vongtog.

regner med og ha denne ferdig i løpet av våren eller noe, men værtfal da kan jeg med min t4 ha maks vekta inne i bilen (husker ikke helt men tror det er rundt 2600-2700 kg)
også en vekt på vongtog på 4,5 tonn totalt, skal sies at 4,5 tonn ikke flytter seg så fort med 78 hk sugemotor da. men da går det ca som en vanlig fulllasta lastebil vongtog da, menmen, kommer man ikke frem i dag kommer man frem i morra. og driver og ser etter ting som kan gjøre at jeg får litt mer piff ut av motoren


foresten C1 koster litt over 10 tusen og C1E koster litt under 20 tusen (transportfagskolen i sarpsborg)

[olav]

er nå litt bob bob om det er lov og kjøre 2590 kg bil og 1000kg henger på BE da. på B kan man ikke kjøre over totalvekt på hele vongtog (bil og henger) over 3500 kg

er samme på BE, forskjellen er at hvis du har en bil på f.eks. 1800 kg totalvekt som har lov til og trekke tilhenger på 1700 kg f.eks. så har du da lov og trekke denne istedefor at maksgrensa på tilhenger med B er 750 kg (er noe spesielle regler får noen ganger kan du kjøre med 1000kg også men husker ikke så godt)

men værtfal. BE utvidelsen koster 5000 værtfal her på nesodden, jeg vurderte og ta den

men pga litt begrensa nye muligheter holder jeg da på med C1E altså lett lastebil med henger. da kan jeg kjøre 7,5 tonn på bilen og totalt 12 tonn på vongtog.

regner med og ha denne ferdig i løpet av våren eller noe, men værtfal da kan jeg med min t4 ha maks vekta inne i bilen (husker ikke helt men tror det er rundt 2600-2700 kg)
også en vekt på vongtog på 4,5 tonn totalt, skal sies at 4,5 tonn ikke flytter seg så fort med 78 hk sugemotor da. men da går det ca som en vanlig fulllasta lastebil vongtog da, menmen, kommer man ikke frem i dag kommer man frem i morra. og driver og ser etter ting som kan gjøre at jeg får litt mer piff ut av motoren


foresten C1 koster litt over 10 tusen og C1E koster litt under 20 tusen (transportfagskolen i sarpsborg)

trenger du å ta BE når du nå driver å tar C1E ??

[Brutal1ty]

olav
nei vurderte og ta BE men fant ut at det var 0 vits når jeg likegreit kunne ta C1E

[AlexanderT494]

Tipper det er kurrant å få registrert ned tillatt totalvekt på T4'en du har. Det koster nok ett nytt vognkort. Veit om større varebiler som er kan registeres med totalvekt 4000 kg som blir registrert med totalvekt 3499 slik at B førerkort kan kjøre.

[Brutal1ty]

AlexanderT494
ja og den sparer penger og tid på og slippe og stikke på kontroll så ofte som tunge kjøretøy må ha også slipper man og ha skriver i bilen og slipper og bruke dette

[Bassman]

Tipper det er kurrant å få registrert ned tillatt totalvekt på T4'en du har. Det koster nok ett nytt vognkort. Veit om større varebiler som er kan registeres med totalvekt 4000 kg som blir registrert med totalvekt 3499 slik at B førerkort kan kjøre.

Det var min første tanke også, men etter samtaler med biltilsynet, så sier dem at det må en fysisk ombygging til av bilen, som igjen produsent må gå god for, ergo lang og tidkrevende prosess som jeg hverken vil, gidder eller har mulighet til å gjøre, da jeg ikke bor i Norge lengre.

[Bassman]

Antok at det var noe med regler, men skjønte ikke helt hvorfor..
Er vel lettere å ta et trafikalt kurs å få den E'n i tillegg da, altså BE, er ikke det mulig ?

Vel, hva som er lettere og enklere eller billigere er nok opp til den enkeklte og dens situasjon og bilen en har, som er klar for utskiftning uansett. Jeg vil ha tak i en T4 som har tillatt totalvekt på 2500kg eller mindre nå når jeg alikevel skal ha ny bil, og spør derfor om noen vet om dette finnes. Slikt står ytterst sjeldent i salgsannonser, og dem jeg har spurt gidder ikke se etter engang

Er det altså ingen som har hørt om en slik T4 modell?
Den gamle T3 Coachen var på 2500kg totalvekt. Skulle beholdt den ser det ut til

[oddvarr]

Har du regnr, kan du sjekke det på mekonomen blant annet.
Da får du opp tillatt totalvekt.

[Theodor]

Det kan da ikke være krav til ombygging bare for å nedregistrere totalvekt på en bil,vel? Vi snakker jo om under hundre kilo. Hadde det vært oppregistrering i en eller annen form, så.... Eller, det er jo Biltrangsynet, så det kan vel hende...

Tipper om du ringer litt rundt til forskjellige trafikkstasjoner, så finner du noen som sier "bare kom", og så er det unnagjort på en dag. Det blir jo litt kjøring av det, men det er det vel verdt? Det er jo andre her som forteller om både dårlige, men også hyggelige erfaringer om omregistreringer fra det ene til det andre bare man finner riktig gubbe på riktig stasjon...



Sånn satt i perspektiv, jeg betalte ca fire tusen for E bak B, og det var unnagjort på under ei uke (etpar timers teori i lastforskyving og fastspenning, en dobbelttime med lærer, og oppkjøring til slutt) Det er veldig greit, da kan jeg henge på det meste uten å fundere for mye. Og den lappen har du jo til du dauer. Dvs, til du mister'n enten fordi lovens lange arm tar deg i å gjøre ugang, eller fordi legen sier du er for gammal.

[Brutal1ty]

skjønner heler ikke at dette skulle være noe begrensning, div hengere og sånn f.eks. får man jo registrert ned uten problemer får de jeg har hørt om værtfal og tror det skulle gå på bil også, kanskje du har møtt litt feil person, mye av årsaken til at det er en tilatt totalvekt er jo da pga bremser, dekk, fjærer og ligende skal være bygget får og tåle vekten. så bortsett ifra at han fyren er vrang og orker ikke gjøre mer arbeid enn han trenger så er jo det akkurat som og si at bilen må veie akkurat totalvekt til en vær tid da :S eneste er at kanskje dem også må stille litt ned på hvor stor tilhenger du kan ha da denne begresningen også går delvis på totalvekt men burde helt klart la seg gjøre syns nå jeg høres logisk ut

[Eirik400]

Skulle vel være en enkel sak å få nedregistrert totalvekta da..
Jeg kom plutselig til å tenke på det med lastklasse på fjærene bak..
Fjærene på min bil var av typen heavy-duty, dvs 1200kg pr fjær, normalt sett blir det vistnok levert 800kg fjær i Norge.. Men forhandler kunne ikke skaffe korrekte fjærer raskt nok, og "heavy", fjærene lå allerede på lager, så da ble de montert.
Kanskje en mail til Møller eller Volkswagen i Tyskland hadde vært noe ?

(Vet jo at masse amerikanske biler er nedregistrert fra 3500+ til under 3490kg, slik at de kan kjøres på B. I de fleste tilfeller er det kun EN bladfjær bak som fjernes...)

[Peter]

det er mulig (i tyskland ) og opp eller nedjustere vekta i Vognkort .kansje en mail til vw Tyskland hjelper deg videre ?
Peter
(ellers har jeg missforstått hele greia di ??? )

[Bassman]

Jau. Mange innspill, men fremdeles ikke noen som vet om en slik T4 modell finnes?

Biltilsynes sier at det må en fysisk ombygging til på bilen, slik som det refereres til lenger oppe her at det på andre biler har blitt fjærnet ett blad fra bladfjæra på US biler, så er da det den ombyggingen som i det tilfellet skal til, og som nok er "godkjent" av produsent/importør på ett vis, for at bilen da fysisk blir "begrenset" med forsvarlig lasteevne, eller hva dem nå enn kaller det. Gubben jeg har hatt kontakt med hos BT er en hyggelig kar som mer enn gjerne hjelper folk, men da han sjekka opp i regelverket da han selv ble i tvil, stod det altså der. Skal sjekke opp med Möller ang. andre fjærer evt.

Bobilfolket fikk skylda for at omklassing av tillatt totalvekt på tilhengere kun kan gjøres en gang i hengerens liv, da disse kara tidligere omregga hengerene sine i hytt på pine, alt etter hvilken bobil dem hadde det året, og det ville BT selvfølgelig ha en slutt på, for det ble så mye styr (?). Ikke at jeg skjønner problemet, for så lenge en betaler for jobben BT gjør, så spiller det vel liten rolle i den sammenheng, men, nå skal ikke alt være logisk da..

Hengeren min er omklassa en gang før, og kan da heller ikke omklasses. Jeg har faktisk vært noen runder rundt dette temaet med en løsning på "problemet" med BT før jeg la inn spørsmål her på forumet.

Jeg vet det er mange som spør først på forum, og tenker seg om etterpå, slik som "bilen min starter ikke, hvorfor det?)", hehe.

Tror imidlertid Peter er den som er nærmest i sin konklusjon, men spørsmålet mitt står fremdeles

[Der Postmeister]

I 1995 leverte VW en modell her på berget som de kallte aksjonsmodell. Jeg kjøpte en slik. Den var en av de 11 første med airbag i Norge såvidt jeg har funnet ut etterpå. Den hadde nyttelast på 760kg, endel lavere enn de normale. Den kosta 160000,- noe som var da 20000 mindre enn en standard T4 vare. Utstyr på bilen var: 760kg nyttelast, 2.4Diesel, to enkle stoler foran, sveiveruter(El vinduer/speil var den gangen heller ikke vanlig), svarte fangere, men med leppe på frontfanger. Hel bakluke og kun skyvedør på venstre side og ikke noe som helst på gulvet i varerommet. Det eneste jeg kunne få som ekstrautstyr var hengerfeste.

Har fortsatt papirene på denne liggende ett sted.

[Bassman]

Supert! Da finnes det håp Hadde satt utrolig pris på ett reg. nr til denne bilen eller evt. kopi av vognkort e.l. som dokumentasjon hos BT. Hadde den samme bremser og fjærer som dem andre modellene tro?

[Needforspace]

Har fortsatt ikke tips om bil med tot vekt under 2500kg, men temaet hengervekter og sertifikater er ikke så langt unna riktig tema.

Det er svært mye forvirring rundt om når det gjelder dette.

B sertifikat gir rett til å kjøre: Bil med henger der vogntogvekta ikke er mer enn 3500 kg, bilens egenvekt skal være minimum totalvekten til henger. Her snakker vi om vekter i vognkort.

BE sertifikat gir rett til å kjøre bil inntill 3500 kg og henger inntil bilens maks hengervekt/maks vogntogvekt. (Det som er lavest.) Her gjelder aktuell vekt, dvs. hengeren kan ha tillatt totalvekt over maks vogntogvekt, men kan kun lastes inntil den vekten som gir maks vogntogvekt.
Uansett kan verken bil eller henger lastes over det som står i vognkortet.

[Indian]

Jeg mener at min har totalvekt under 2500 kilo. Sjekker i morgen i vognkortet.

[Rikskringkastingen]

Jeg tror nok Postmesteren er inne på noe her. Det er mulig disse bilene kan ha under 2500kg totalvekt, men jeg vet ikke sikkert. Men jeg tror du bør belage deg på å skaffe en bil som allerede er godkjent med denne totalvekten, det har blitt veldig vanskelig å nedregistrere totalvekt her i landet.

Prøv for eksempel å dra til biltilsynet med en amerikansk pickup med bensinmotor. Den ble med nød og neppe trikset over 3500 kg da den var ny for å få registrering som lett lastebil. Og nå har det kommet krav om å ettermontere fartsbegrenser. Det hadde jo vært greit å få den nedregistrert til varebil og slippe å betale 15000 kroner for å ettermontere fartssperre på 90 km/t, ikke sant? Glem det. De godtar ikke dokumentasjon fra norsk importør lenger. Så vidt jeg vet må du ha et skriv fra fabrikken, med det aktuelle chassisnummeret på. Og det er det ikke så vanlig at bilfabrikkene gidder å lage. De forstår sannsynligvis ikke problemet en gang. Skrivet må sikkert være på norsk også.. Dette har bare med uvilje fra vegmyndighetenes side å gjøre, og det legger de ikke skjul på. Jeg så et skriv fra myndighetene for en tid tilbake, og der sto det svart på hvitt at de hadde innskjerpet dette fordi de hadde sett seg lei på et stort antall slike omklassifiseringer.

Det står i regelverket at det må gjøres en konstruktiv endring på kjøretøyet for å få godkjent endring av totalvekten. Jeg husker en gammel lastebil som ble nedregistrert til varevogn før den nye praksisen ble innført. Der ble det skiftet til svakere gjennomslagsgummier. Den bilen vil aldri slå igjennom på lastebilfjærene med den nye nyttelasta, så de nye gummiputene blir bare hengende der i løse lufta. Men det sto i et dokument fra importøren at det var dette som skulle gjøres, og merkeverkstedet kunne bekrefte at de gamle støtputene var skrudd av bilen, og de "riktige" var montert. Da ble den godkjent. Bilen er nøyaktig lik å kjøre, men den tåler overlast litt dårligere. Men nå er ikke dette mulig å få til lenger. Alle forsto jo at dette var et dokument importøren hadde laget for å oppfylle kravet om en fysisk endring, og jeg skjønner på en måte at ikke biltilsynet har lyst til å bruke tid på slikt tull. Dette handler ikke om hva som er teknisk forsvarlig å kjøre med, dette er politikk.

[highline 2001]

Hei
Jeg prøvde å få regga ned en mb 123 stasjonsvogn jeg hadde tidligere. Eneste bertel o steen ville gjøre, var å godkjenne bilen dersom jeg skifta "hele" bakstillinga til den modell jeg ville klasse ned til. Den jeg hadde hadde totalvekt på 2315, mens den jaeg ville klasse ned til hadde totalvekt på 2215, mener jeg det var. Dette ville jeg gjøre for standard dekkdimmensjon var på 185hr15. Dekk i denne dimmensjon var det umuligt å få tak i den gang for ca 10 år siden, men kan jo hende at møller er letere å ha med å gjøre.

Mvh
Arnt Ove Morken