vwbus.no

er det noen som vet hvilke tdi motorer som passer i T3, uten store modifikasjoner? jeg forventer litt mere utdypende svar enn at 1.9tdi passer. tenker mer på hvilke 1.9tdi som passer. er 90, 110 og 130hk like? er det forskjellig montering for en eldre kontra en nyere tdi? er det like enkelt å montere 2.0tdi? er greit å få samla litt kunnskap, før en eventuelt skal begynne med no sånt

Baernd Jäger hadde en oversikt i katalogen sin. Kan hende den samme ligger på nett.

Jeg spurte Hazenwerk (= Fast Forward) i Canada om det med 2.0-motorer. De sa at det kke var noe forskjell. Da er det vel små sjanser for at det er noe forskjell på andre tror jeg.

så det betyr at det er like enkelt å montere 2.0 som 1.9? da begynner det virkelig å ligne på noe!

Du tenker på 2,0 TDI 140hk?? Pumpedysemotor? Bare pass på at du kjøper en komplett bil å ta det fra, ellers tipper jeg at det blir et problem å få starta den.... Holder på med 1,9 TDI 110 hk ombygging i min nå, og det tar tid...

Buddyracing wrote:Du tenker på 2,0 TDI 140hk?? Pumpedysemotor? Bare pass på at du kjøper en komplett bil å ta det fra, ellers tipper jeg at det blir et problem å få starta den.... Holder på med 1,9 TDI 110 hk ombygging i min nå, og det tar tid...

Ikke nødvendigvis hele bilen, men i alle fall alle ledninger, hjerne, tenningslås med nøkkelsylinder og kappa rundt (leser av nøkkelen din for startsperre) og gasspedalsystemet. Ikke klippe ledninger, men ta dem av i pluggene. Hvis du gjør dette hos en hogger bør du avtale at de ikke presser bilen på en stund, i tilfelle du har glemt noe.

apropo gasspedal. mener jeg har sett en gasspedal ett sted til T3 som er laget for tdi motoren slik at man slipper å modifisere det fly by wire systemet

oyvinla wrote:apropo gasspedal. mener jeg har sett en gasspedal ett sted til T3 som er laget for tdi motoren slik at man slipper å modifisere det fly by wire systemet

alternativt kan du montere potmeteret som originalt er koblet til gasspedalen(på biler med tdi) bak i motor-rommet, slik at når du gir gass drar du på potmeteret med den originale gasswiren.

oyvinla wrote:apropo gasspedal. mener jeg har sett en gasspedal ett sted til T3 som er laget for tdi motoren slik at man slipper å modifisere det fly by wire systemet

Jeg ment at det fantes hos "Fast Forward/HasenWerk i Canada, men jeg finner den ikke igjen. Han skriver forresten at han holder på å legge ned postordedelen av firmaet, kanskje det er grunnen. Ikke noe hos Bernt Jaeger eller andre?

Bjørnar wrote:alternativt kan du montere potmeteret som originalt er koblet til gasspedalen(på biler med tdi) bak i motor-rommet, slik at når du gir gass drar du på potmeteret med den originale gasswiren.

Har tenkt på den muligheten selv, er det noen andre der ute som har prøvd (eller har hørt om noen som har prøvd) denne metoden?

Jag har en TDI, AFN-110 hk i min Syncro -90. Har kört i 8 år nu och den har funkat förträffligt, även utan intercooler. Som donatorbil hade jag en vanlig 1.6D men om man har en TD så blir det lite enklare. Min Syncro var alltså en 112i. Jag anser att det är den bästa att konvertera för då har man den mest optimala växellådan. Gaspotentiometern sitter på undersidan kopplad direkt till pedalen. Det är en fördel att slippa en mekanisk vajer som kan kärva.

steinn wrote:

Bjørnar wrote:alternativt kan du montere potmeteret som originalt er koblet til gasspedalen(på biler med tdi) bak i motor-rommet, slik at når du gir gass drar du på potmeteret med den originale gasswiren.

Har tenkt på den muligheten selv, er det noen andre der ute som har prøvd (eller har hørt om noen som har prøvd) denne metoden?

Har hørt at potmeteret ikke liker klimaet i motorrommet særlig godt, men under baksetet er kanskje en mulighet? Så er vel ledningsnettet langt nok?

DieselDavid wrote:Jag har en TDI, AFN-110 hk i min Syncro -90. Har kört i 8 år nu och den har funkat förträffligt, även utan intercooler. Som donatorbil hade jag en vanlig 1.6D men om man har en TD så blir det lite enklare. Min Syncro var alltså en 112i. Jag anser att det är den bästa att konvertera för då har man den mest optimala växellådan. Gaspotentiometern sitter på undersidan kopplad direkt till pedalen. Det är en fördel att slippa en mekanisk vajer som kan kärva.

Jeg er 100% enig med deg der. Jeg har sett altfor mange gasswirer på T3 som lager problemer på grunn av kulde(frysing) og ellers mekanisk treghet forårsaket av skitt og/eller manglende smøring.

hva må jeg passe på å få med meg fra en evnt. donorbil? er det noe problem å bruke ledningsnett fra en annen bil, dersom det ikke følger med motoren?