vwbus.no

Motoren er en DJ. Gått 130.000. Problemet er ikke stort, men det hadde vært morsomt å fikse det.

De første minuttene etter at man har startet dør motoren hvis den får gå på tomgang. Ikke noe problem å starte og kjøre med en gang, men den har ingen mulighet til å overleve på tomgang. har byttet rotor, fordelerlokk, luftfilter og plugger. Motoren går helt perfekt når den er varm. Hva kan være problemet?

-tett veivhusventilasjons filter
-vakumslanger som er koblet av/feil
-tomgangsregulatoren (kanskje noen har puttet hjulbolter inn i slangen til denne)

jeg får bytte ut litt vakuumslanger så er jeg på sikre siden. Kanskje de lekker? Veivhusventilasjonsfilteret er vel den svarte boksen som står til venstre for dynamoen? hvordan sjekker jeg dette? Er det et filter man bytter eller renser ?

Tomgangsregulatoren ser ut som den sitter som den skal. Ledninger tilkoblet og tette og fine slanger.

Vi hadde lignende problem på russebilen.. Vi løste det med å justere tomgangen litt opp. Da var det ikke noe problem lenger. Men nå går den jo på 1400 RPM på tomgang når den er varm. Det er sikkert ikke korrekt, men det fungerer..

heh! 1400 er nok litt høyt ja.. rundt 800 er vel riktig. Er i hvertfall det jeg ligger på med varm motor. Høres i hvertfall fornuftig ut

Heh! problemet er vel så godt som løst nå.... Det hele ble så meget bedre med en halv runde på tomgangsskruen... tomgangen er fortsatt 800, men nå vil den gå selv om den er kald.... =)


Tjohei

Hmm..sier du det. Vi har jo samme problemet med vår. Etter litt gassing på begynnelsen, går den på tomgang på ca 900 RPM. Når vi begynner å trille bak eller framover, uten at vi får gitt så mye gass, dør den ut..og blir vanskelig å starte. Mareritt hver morgen..

akkurat det jeg hadde!

Det stod i haynes-boka hvilken vei du skal skru. det husker jeg ikke. Men jeg kan sjekke det for deg hvis du ikke har boka.. men har den ikke her akkurat nå.

Mener å huske fremgangsmåten var omtrent sånn her:

1. koble fra hverandre gul kobling til venstre i motorrommet (den som henger over tomgangsstabiliserings-dingse-bomse-boksen)

2. dra ut koblingene på denne godt omtalte tomgangsstabiliseringsboksen og koble dem inn i hverandre i steden for i boksen.

3. koble av vakuumslanger fra fordeler og plugge igjen disse. (4.5 mm bor fungerer fint til dette )

4. ta av og tette veivhusventilasjonsslangen. (den gadd jeg ikke løsne, men funka fint å justere med den på )

Så er det bare å hekte på et RPM meter og justere på den store skruen der hvor gass-vaieren er festa.

Motoren gikk utrolig ujevnt når jeg hadde gjort alt dette, men når jeg fikk sitti med litt gass og justert opp tomgangen litt, så klarte den å leve av seg selv. Justerte deretter videre opp til 800. (hadde under 600)

Så koblet jeg alt sammen tilbake og bilen var som ny!

Bilen må være driftsvarm før du justerer.


Dere som er litt erfarne får rette på meg hvis jeg sa noe feil nå, men det er sånn jeg gjorde det i hvertfall. fungerte utmerket.

Ok, dette skal jeg sørge for at vi prøver! Vi hadde kjempeproblemer på morgenen idag. Måtte trille den ned bakker for å få den til å fyre opp og kjøre på lave gir slik at den ikke slokna igjen.. Helt til den ble litt varm, da går den kjempefint.

hjelper vel kanskje å bytte plugger rotor og fordelerlokk også?

RusseTransporter wrote:Ok, dette skal jeg sørge for at vi prøver! Vi hadde kjempeproblemer på morgenen idag. Måtte trille den ned bakker for å få den til å fyre opp og kjøre på lave gir slik at den ikke slokna igjen.. Helt til den ble litt varm, da går den kjempefint.

Bensinpumpe....

Sjekk trykket på bensin.

cranz wrote:akkurat det jeg hadde!

Det stod i haynes-boka hvilken vei du skal skru. det husker jeg ikke. Men jeg kan sjekke det for deg hvis du ikke har boka.. men har den ikke her akkurat nå.

Mener å huske fremgangsmåten var omtrent sånn her:

1. koble fra hverandre gul kobling til venstre i motorrommet (den som henger over tomgangsstabiliserings-dingse-bomse-boksen)

2. dra ut koblingene på denne godt omtalte tomgangsstabiliseringsboksen og koble dem inn i hverandre i steden for i boksen.

3. koble av vakuumslanger fra fordeler og plugge igjen disse. (4.5 mm bor fungerer fint til dette )

4. ta av og tette veivhusventilasjonsslangen. (den gadd jeg ikke løsne, men funka fint å justere med den på )

Så er det bare å hekte på et RPM meter og justere på den store skruen der hvor gass-vaieren er festa.

Motoren gikk utrolig ujevnt når jeg hadde gjort alt dette, men når jeg fikk sitti med litt gass og justert opp tomgangen litt, så klarte den å leve av seg selv. Justerte deretter videre opp til 800. (hadde under 600)

Så koblet jeg alt sammen tilbake og bilen var som ny!

Bilen må være driftsvarm før du justerer.


Dere som er litt erfarne får rette på meg hvis jeg sa noe feil nå, men det er sånn jeg gjorde det i hvertfall. fungerte utmerket.

Vet du hva som egentlig skjer når man gjør dette? (Motoren er jo "koblet" likt både før og etter.) Nullstilling av noe elektronikk eller noe sånt?

Sånn som jeg ser det så kobler man bort hele stabiliserings-opplegget og justerer tomgangen.

Deretter kobler man tilbake stabiliseringen slik at den kan kompensere ved for høyt/for lavt turtall.

Jeg går utifra at stabiliseringskretsen har noe treghet ved at den prøver å justere opp litt etter litt. Hvis tomgangen er justert altfor lavt vil motoren dø før stabilisatoren rekker å justere opp tomgangen nok.

Jeg går også utifra at stabiliseringskretsen har en viss begrensing i hvor mye den kan justere opp og ned.


Dette trenger nødvendigvis ikke være noe fasitsvar. Det er kun slik jeg oppfatter systemet.

Vi fant en vakumslange som hadde vridd seg, og det var en stor sprekk i den. Vi satte på en ny slange. Vi startet bilen noen dager etterpå, og den virka mye bedre. Vi kunne omtrent kjøre med en gang, og den døde ikke på tomgang da vi trilla ned bakken for å kjøre av gårde.

Hehe.. så enkelt kan det være. har vakuumlekkasje jeg også, men har ikke fått fiksa det enda. Jeg får rapportere når det er reparert