vwbus.no

Haha.. hva er det som skjer? Er det fugleinfleunsaen som tar knekken på dere?

Mye bedre m inkontinens sant???.......

Det går nå ikke så gale som det gjør med dieselmotorer virker det som.

Den største fordelen med 112i er at den ikke har reg-reim

Spør du meg...

BayJon wrote:Haha.. hva er det som skjer? Er det fugleinfleunsaen som tar knekken på dere?

Dizeldyr

velger fortsatt diesel før 112i.. er ikke i tvil... men jeg tror alt med dieselen skal settes i sammenheng... flere her driver og overhaler.. og jeg har bare helsikes utur.. fineste caravella jeg har hat og nå fikk jeg mer trøbbel på en gang en jeg har hatt til sammen med alle de andre...( for det var bortimot ikkenoe)

dessuten er det bedre med stopp enn med små irriterende feil som hele tiden dukker opp...

Jeg sitter også igjen med en sånn "når disel funker, så funker det" følelse... Men når det butter, ja så butter det skikkelig...

Min har nå ruslet og gått 15.000 km uten et eneste problem den.
Om man ser bort fra at oljen ikke holder seg på innsiden da.
Har to slappe tetninger på veivakselen som slipper oljen gjennom ved kjøring.
Er det noen som har forsøkt å bytte disse?
Den ene sitter innenfor reimhjulet, og den andre bak svinghjulet...

Det var absolutt ikke motoren sin feil her. Det var min usannsynlige amatørmessige og optimistiske natur som ikke tok signalene på alvor. Hadde jeg byttet reimen når jeg skulle, hadde dette ALDRI skjedd. Motoren går som et helvete den. NEMLIG

Visst du skal bytte tetningene på veiven, da ville jeg personlig tatt en motorovehaling på div andre ting

Da du må ha ut motoren (Det vil si, du må vel ikke , men du sparer myye frustrasjon)

visst du tar og kjøper delene på motor teknikk i oslo kommer det vel på ca 5-6oookr

Da er det innkludert:
-stempelringer
-veilagre
-rådelagre
-alle pakninger/simringer til motoren
-ventiltetninger m.m



Men en sånn jobb tar jo noen dager, så du får kjøpe deg en moped i mellom tiden

Ørjan wrote:Visst du skal bytte tetningene på veiven, da ville jeg personlig tatt en motorovehaling på div andre ting

Da du må ha ut motoren (Det vil si, du må vel ikke , men du sparer myye frustrasjon)

visst du tar og kjøper delene på motor teknikk i oslo kommer det vel på ca 5-6oookr

Da er det innkludert:
-stempelringer
-veilagre
-rådelagre
-alle pakninger/simringer til motoren
-ventiltetninger m.m



Men en sånn jobb tar jo noen dager, så du får kjøpe deg en moped i mellom tiden

Er i Oslo nå, så det viktigste er å komme seg hjem. Motoroverhaling får vi ta ved en senere anledning.

har også hatt inntrykk av at dieselen har hatt mer mekanisk trøbbel, 112ien mer sensortrøbbel..

Det ER jo ikke bra at sprekker i toppen er vanlig, det er feilkonstruksjon..

sikkert ok når det funker!

det skulle vært større mellomrom mellom ventilene, da tror jeg ikke toppen ville sprukket

Min går som aldri før.
Den har stått stille uten start i 2 uker. Så tenkte jeg at jeg skulle ta meg en liten tur igår. Startet lett som bare det på første forsøk og butta ikke i det hele tatt. Fornøyd med Diesel

sikkert billigere å kjøre diesel men utgiftene med overhaling tar igjen for boxerens bensinforbruk...så det blir vel noenlunde likt summa sumarum, driver å eksperimentere med luftklaffboksen for å få ned bensin forbruket
har åpnet denne og ser at denne er fjærbelastet og at dette går an å justere(motstanden på fjæren)altså fjæren må jo bli slakkere med årene
slik at den åpner for tidlig når vacumet/luften tvinger seg forbi klaffen..
noen som har vært borti dette?

Om det er km per trøbbel så teller, så har jeg da kjørt ca 27000km nå uten trøbbel med min. Går ennå, selv med rådebank og inkontinens.

driver å eksperimentere med luftklaffboksen for å få ned bensin forbruket
har åpnet denne og ser at denne er fjærbelastet og at dette går an å justere(motstanden på fjæren)altså fjæren må jo bli slakkere med årene
slik at den åpner for tidlig når vacumet/luften tvinger seg forbi klaffen..
noen som har vært borti dette?

Du snakker om luftmengdemåleren, ikke sant...
Ja, du strammer fjæra for å få magrere blanding på delbelastning, men følg med pluggene at det ikke blir for magert
Har eksperimentert med det på etpar Opeler, der var det også populært å bytte til større mengdemåler for å få bedre flow, vet ikke om noe sånnt fins for digijet? Burde kanskje vært tatt opp i eget tema forresten...

har også hatt inntrykk av at dieselen har hatt mer mekanisk trøbbel, 112ien mer sensortrøbbel..

Så er vel 1.9 WBX tingen

De går jo bare dårlig.. hehe

Ja det er som å bestemme seg for hvilken finger skal jeg skjære meg i....
Holder nok selv en knapp på wbx,112i går godt nok og så får du den med bare to pedaler og gearstang uten sideveisslark!

kjørte ned til malaga et år og hjem igjen et år senere men hjelpe for et forbruk på motorveiene der, holdt ca 130kmt(3500 omdr) av og til oppe i 140 men det ble for mye turtall(4000) over lengre periode så med rett utveksling hadde dette vært ganske brukbart

fikk du ned forbruket på disse oplene ved å modifisere luftklaffen?

fikk du ned forbruket på disse oplene ved å modifisere luftklaffen?

Dengang var hovedsaken mer effekt, så det gikk på bekostning av forbruket...
Men som en finjustering for å få magrere blanding på delbelastning er det absolutt mulig. Co-justeringen virker jo bare på tomgang og svært lav belastning. Den andre faktoren som påvirker blandingsforholdet er bensintrykket. Innsprøytningen sier bare hvor lenge dysene skal være åpne og så er det bensintrykket som avgjør mengden. Her fins mye fint av justerbare og progressive bensintrykksregulatorer. Men alt dette baserer jeg på erfaringer med L- og LE- jetronic. har aldri forsket på dette på Digijet.

OddN wrote:

driver å eksperimentere med luftklaffboksen for å få ned bensin forbruket
har åpnet denne og ser at denne er fjærbelastet og at dette går an å justere(motstanden på fjæren)altså fjæren må jo bli slakkere med årene
slik at den åpner for tidlig når vacumet/luften tvinger seg forbi klaffen..
noen som har vært borti dette?

Du snakker om luftmengdemåleren, ikke sant...
Ja, du strammer fjæra for å få magrere blanding på delbelastning, men følg med pluggene at det ikke blir for magert
Har eksperimentert med det på etpar Opeler, der var det også populært å bytte til større mengdemåler for å få bedre flow, vet ikke om noe sånnt fins for digijet? Burde kanskje vært tatt opp i eget tema forresten...

Luftmengdemåler fra BMW 6'er....noe grovere, gir bedre "flow", men hvem tenker bensinforbruk når man trimmer ??? eeeh (snakker om wbx).

De går jo bare dårlig.. hehe

Jeg vil ha meg frabedt!

1.9 WBXen min drar helt fint den. Har fungert fint ett år og 10000 km for meg.
Jeg vet at toppene ble slipt og pakningene skiftet på ca. 150000, er nå på 224000 km.

Eneste problemet jeg har hatt er oljelekkasje fra bensinpumpa slik at motoren ikke holdt på oljen, og så i samme slengen vannpumpa som røyk.
Noen pingler vil vel kalle dette motorhavari