vwbus.no

hei. har et problem med min nye caravelle. det er en 2.4d som virker som stopper på turtall samt har sykt dårlig drag. disel pumpa er ny( har prøvd å flytte den 1 og 1 tann siden jeg ikke har klokke) har hørt med noen flere som er mekanikere som ikke kan gi meg noe svar på åssen jeg får løst dette eller hva det eventuelt kan være for virker ikke som at det er disel pumpa? all hjelp tas med glede i mot

Bør nok ta en skikkelig justering først som sist. Med ur.

Hvor i landet holder du til? Kanskje naboen din leser dette og har måleur?

Sent fra min S50 via Tapatalk

holder til i hedmark kongsvinger ja hadde vært utrolig greit å få gjort det med måleur

har tima disel pumpa med ur nå går litt bedre men fortsatt sykt dårlig å stopper enda på 2000 omdreininger

Hvordan er pumpesiden justert mot drivreinsiden? Og hvor lenge siden er det siden siste skift av alt sammen inkl vannpumpe?

alt blei skifta for noen uker siden å pumpa blei tima i går sjekke så registeret å alt står riktig samtidig.

Gikk bilen bra forut for registerbyttet?

Flere her tenker nok at du ikke har helt oversikt ettersom du syntes det var en idé å flytte pumpereima tann for tann i stedet for å bruke måleur.

Nå har jeg ikke gjort denne jobben på 2.4D (men 2.5 TDI), men kamhjulet skal rotere fritt på kamakselen når du setter pumpetiminga. Da gir det ikke mening å deretter flytte tann for tann...da dette blir grovere justering enn den forut, hvor en liner opp de to merkene på pumpa.

Begge kamhjula skal rotere fritt under montering og strammes på hvert sitt steg i operasjonen.
Hvis ikke vil det aldri bli det beste resultatet.

hei hadde ikke ur på tidspunktet derfor måtte jeg ta tann etter tann. men har justert skikkelig med ur nå å går mye bedre men stopper enda på 2000 omdreininger. så den går ikke i mer en 60 kmh

Jeg hadde satt motoren i øvre dødpunkt og løsnet kamhjulene og startet forfra med linjalen og det hele. Når det er gjort korrekt så hadde jeg fortsatt med pumpa og uret. Jeg mistenker at pumpa di står 180 grader feil i forhold til kamakselen.
Sånn som det er nå kommer glødepluggene dine til å gå i stykker på grunn av kraftigere varmegang.

Når du er sikker på at kamreima står helt riktig kan du begynne på dieselpumpa. Pass på at hakket i hjulet på pumpa nesten stemmer med merket på braketten og la pumpa gå i dødpunkt der før du setter på måleuret. Så er det bare å få den frem til 1mm og stramme til kamhjulet. Nå må du muliggens ta finjustering ved å løsne de tre unbrakoene rundt pumpa.
Drei veivakselen to runder og sjekk pumpa på nytt og om nødvendig juster.

Hvis disse hopper en tann går den som en dass.

hadde gjort det på riktig måte det var dysene som hadde blitt satt feil så retur satt på inn så den fikk ikke nok

Que??? Dette må vi se bilder av...

Skal jo ikke gå an å sette retur på trykksiden på dysen.

Det skal man sikkert klare med nok makt, men å få trykkrøret til å sitte på returen derimot...

Det han prøver å fortelle er at banjoene på diselpumpa var byttet om! Trenger ikke makt for å få det til, samme gjenger samme nøkkel på begge ser lik ut....men i returen er det 1mm hull og inn på pumpen 5mm. Settes 1mm på inn siden så går bilen som beskrevet over, eller enda dårligere!

Aha, han skrev at det var bytta om på dysene, ikke på pumpa. Men å kjøre hele dieselsystemet i revers er jo ikke bra. Godt han ikke har hatt mye grums i tanken, for han har kjørt på ufiltrert diesel...

subwoofer wrote:Aha, han skrev at det var bytta om på dysene, ikke på pumpa. Men å kjøre hele dieselsystemet i revers er jo ikke bra. Godt han ikke har hatt mye grums i tanken, for han har kjørt på ufiltrert diesel...

Tur og retur var sikkert riktig....men banjo boltene som fester rørene til diselpumpa er lik å se på men studerer en hullet som slipper gjennom disel er forskjellen stor,

Blir dette gjort så går diselen inn til pumpa gjennom ett 1mm tynt hull i.

Her er eksempel fra en Ford V8....

Må innrømme at jeg ikke har studert banjobolter så nøye, den der var jeg ikke klar over. Man lærer noe nytt hver dag!