vwbus.no

Jeg er på leting etter ny bil. Har oppdaget at VW Caravelle oppfyller alle kravene som må oppfylles:
- Minst like stort bagasjerom som Opel Vectra C
- Minst like stort baksete som Opel Vectra C
- Minst 2000kg hengervekt (helst litt til)
- Aller helst 4wd.

Har sett meg ut T4 2.5tdi Syncro som den mest sansynlige arvtakeren. Har brukt noen dager på dette innholdsrike forumet for å lære mer om disse bilene, men det er noen spørsmål jeg ikke har funnet svar på enda:

1. Har i utgangspunktet ikke bruk for mer enn 5 seter, men de fleste bilene på finn har flere. Er det mulig å ta ut seteradene i alle de ulike konfigurasjonene som ble levert, slik at jeg ender opp med en 5-seter med stort lasterom bak?

2. Bilen kommer til å trekke campingvogn. Hvordan er 1.giret på Syncroen med tanke på igangsetting med vogn på slep? Hvordan fungerer reversen ved finmanøvrering? Mye sluring på clutch? Vectraen jeg har nå er håpløs på disse to tingene. Høyt turtall og masse sluring er eneste muligheten med det resultatet at dobbelmassesvinghjulet tok kvelden (25 000,- takk).

3. Ser på finn.no at det finnes noen biler som selges som kombinertbiler. Disse har en skillevegg mellom lasterom/bakseter. Er det noen skjulte fordeler/ulemper med disse bilene i forhold til de uten denne veggen?

Dersom det er noen som har erfaringer med å trekke campingvogn bak en T4 2.5tdi (ikke nødvendigvis Syncro) så del dem gjerne med meg! Den kommer til å måtte trekke vogn med totalvekt på 2000kg- 2200kg.

1: Ja, men en kombivegg som skiller lasterom fra sitteplassene synes jeg er greit, da kan du laste til taket uten å stroppe det fast i frykt for at det skal komme fram med første brems.

2. Bilene er lagd som arbeidsbiler, og fungerer bra til å trekke henger med, Syncro er vel enda litt lavere giret:-)

3. Kombinertbil er praktisk, (se punkt 1). Ulempene er at veldig lange ting blir vanskelige å ta med, og du har ikke muligheten til å sette inn en ekstra seterad om det trengs ei helg.


Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

1. Hvis bilen er registrert som minibuss, så har du ikke lov til å kjøre den uten at alle setene er montert. Men så lenge det har gått 10 år siden førstegangsregistrering i Norge, så kan du plukke ut et sete og omklassifisere til personbil uten å betale avgifter. Og det gjelder nok de aller fleste T4-busser nå. Hvis bilen er registrert som personbil, så kan du ta ut de setene du ikke har behov for. "Buss nr.1" har klappseter på sidene bak. Hvis du tar ut det bakre på høyre side, så har du en personbil med 5 gode seter. Og 4 som ikke er like gode, men som heller ikke tar veldig mye plass når de er klappet opp.

3. Kort T4 kombi har et veldig trangt baksete, med veldig kort sittepute. Dette setet er ikke veldig behagelig å sitte i for voksne folk. Lang kombi har som regel de fabrikkmonterte setene, samme som bussene. Disse er mye mer komfortable.

En av de store fordelene med kombi er at det sitter trepunktsbelte på den midtre plassen bak.

Skal du ha en kombi er det bare å styre unna kort utgave. Håpløst baksete.

Vedr. campingvogn:
Max godkjent totalvekt på forhjulstrekker er 2000 kg. Syncro kan du få med totalvekt 2500 kg med søknad til Møller og videre til Biltilsynet. (Søk i forumet om dette. Mange poster.

Jeg har 151 hesteren og vogn på 2000kg ++. Kjører lett, men er tungt nok å holde 80 i de bratteste bakkene.

Uten at jeg vet, ser jeg for meg at 102 hk og 2000kg. vogn kan være noe vanskeligere å holde tritt med trafikken i "kupert" terreng.

2003 Syncro har AXL motoren som har et høyere dreiemoment enn de andre 102 hesterne

Takk for alle tilbakemeldinger så langt.

Har det noen praktisk betydning med bakluke eller doble dører?

Har sett meg ut VW Caravelle 2.5 tdi Syncro, Lang kombi, Lang snute som førstevalget. I byen (Tromsø) idag parkerte jeg først ved siden av en T5 lang kombi, og senere en T4 Syncro lang kombi med kort snute. Tillot meg å kikke litt nærmere på disse bilene, og kan bekrefte at jeg likte det jeg så. Større bakseteplass, og dobbelt så langt lasterom som i min Opel Vectra C (som ikke er noen liten bil). Bare tanken på hvor praktisk disse bilene faktisk er gir meg gåsehud! Vectraen har gjort meg til plassoholiker, og nevnte Caravelle (se over) ser ut til å døyve det værste suget etter større plass!

Digger wrote:Vedr. campingvogn:
Jeg har 151 hesteren og vogn på 2000kg ++. Kjører lett, men er tungt nok å holde 80 i de bratteste bakkene.

Uten at jeg vet, ser jeg for meg at 102 hk og 2000kg. vogn kan være noe vanskeligere å holde tritt med trafikken i "kupert" terreng.

@ Digger: Har ingen problemer med å forestille meg at det kan gå litt trått å motbakker og motvind med stor vogn og liten motor. Har kjørt biler der 2. gir og 30km/t var eneste mulighet i de bratteste kneikene. Har du noen erfaringer med igangsetting og spesielt rygging når du skal parkere vogna? Opelen min er helt håpløs på disse to øvelsene!

Igangsetting på første med syncro er nesten som et krabbegir, ofte blir det å bruke andre når det bare er bilen som skal startes. Helt glimrende med tung vogn. Reversen er vel omtrent like lav, men det er jo noe dritt med bremser som legger seg litt på på vognene uansett. Kjøp Caravelle og mover til vogna, det er aller best.

Needforspace wrote:Kjøp Caravelle og mover til vogna, det er aller best.

Ironisk nok så kostet ny clutch og nytt svinghjul pluss arbeid nesten like mye som en mover, så det er kanskje ikke en dum investering!

Har T4 2.5TDI dobbelmassesvinghjul?

Har det noen praktisk betydning om man har luke eller 2 dører bak? Er det ene mer praktisk enn det andre?

Ja, de har dobbelmassesvinghjul. Min erfaring er at det er mindre problemer med disse, enn det har vært på enkelte litt nyere VW-modeller med firesylindret motor.

Hel bakluke: Du kan stå under når det regner. Det finnes telt som kan henges på åpen luke. Jeg synes det ser litt penere ut. Barn og kortvokste personer kan kanskje ha problemer med å rekke opp hvis de skal lukke den.
Dobbeldører: Veldig mye mer praktisk hvis varerommet skal lastes med gaffeltruck. Slår ikke oppi tak og porter hvis de åpnes i lave garasjer.

Rikskringkastingen wrote: Dobbeldører: Veldig mye mer praktisk hvis varerommet skal lastes med gaffeltruck. Slår ikke oppi tak og porter hvis de åpnes i lave garasjer.

Dessuten kjekt hvis du skal laste inn fra ei trapp, rampe e.l. Da kan du rygge helt inntil uten at luka kommer i veien / slår i veggen.

Men jeg har hatt topphengslet luke både på min 96 T4 og nå på 08 T5 og er godt fornøyd med det. Veldig fint når det regner og du trenger ly.

Bakluka kan du feste knapper til og ha baktelt på, og i så måte - lage deg dusjkabinett av vannavstøtende materiale om du vil.

Det får du til en viss grad til med bakdører, men begge varianter har sine for- og bakdeler.

-Eneste ikke-hele bakluke jeg kan erindre å ha sett i min tid, vbar en T5 Trapo med knust bakrute, ellers er det alltid "hel" bakluke. Eller bakdører.
(spade er en spade, hjulet er fremdeles rundt - ingen grunn til å finne opp kruttet på nytt når ordene finnes fra før av)

Rikskringkastingen wrote:Ja, de har dobbelmassesvinghjul. Min erfaring er at det er mindre problemer med disse, enn det har vært på enkelte litt nyere VW-modeller med firesylindret motor.

Hmm.. Det er nesten en dealbreaker for meg. Erfaringene med dobbelmassesvinghjul og stor campingvogn tilsier at dette ikke er noen god kombinasjon dersom man må ruse motoren og slure mye på clutchen når man finmanøvrerer med vogn. Varmeutviklingen dette fører til svekker svinghjulet og forkorter levetiden betraktelig.

Men Synkroen har kanskje så lavt førstegir og revers at man ikke behøver å ha så høyt turtall på motoren når man manøvrerer med vogn?

Jeg skal ikke påstå at jeg har kjørt veldig mye T4 syncro med tung henger, der er det nok andre her på forumet som har mer erfaring. Men jeg har aldri reagert på at dette har vært et problem. Det har jeg derimot gjort på T5, der har de fleste girkassene litt for høy utveksling for tilhengerkjøring.

Rikskringkastingen wrote: Det har jeg derimot gjort på T5, der har de fleste girkassene litt for høy utveksling for tilhengerkjøring.

Dette stemmer med de erfaringene svigerfar har fra jobben. De har fått Transportere oc trekker ofte hengere med opp mot 2 tonn last. Han er ikke imponert over igangsetting og rygging. Motorene må ha mye turtall for at de ikke skal stoppe forteller han.

Tror fortsatt drømmebilen er en lang t4 syncro!

Ser ikke noe problem med dette på T4 Syncro og jeg har kjørt en del med 2000kg ++ vogn.

Needforspace wrote:Ser ikke noe problem med dette på T4 Syncro og jeg har kjørt en del med 2000kg ++ vogn.

Godt å høre!

Ser at det er noen T4er som har to skyvedører. Finnes det noe system for hvilke som har det, f.eks etter et bestemt årstall eller et bestemt utstyrsnivå?

Venstre skyvedør var tilleggsutstyr som kunne bestilles fra fabrikk på nesten hvilken som helst T4. (Noen unntak, f.eks. campingbiler med innredning langs den venstre veggen.) Det kan ha vært noen spesialmodeller eller utstyrspakker hvor dette var med, men stort sett var det ekstrautstyr hele veien. Men det ble nok kanskje mer vanlig å bestille dette på de siste årsmodellene. På de siste modellene av T4 har jeg nok likevel en formening om at det var mer vanlig på kassevogner enn på Caravelle.

Jeg hadde en -00 mod lang kombi syncro som jeg lette lenge etter for å få klima og to skyvedører, var ganske sjeldne i forhold til hvordan det ble med T5.

T4 og vogn:
Har en 151 hk Caravelle som trekker vogna. Totalvekt 2000 kg. Faktisk vekt på vegvesenets vegstasjonsvekt var 2280 kg her i sommer feriepakket. Vogntogvekta var på 5360 kg.
Altså vi kjører veldig ulovlig.
Men når du har en fantastisk feriebil med grei nok motor, gode seter og en utrulig lasteplass tar du med deg det du har behov for og alt for mye mer

Må jeg stoppe i motbakke med denne "lasten" er det som andre skriver at det er tungt å komme i gang. Høyt turtall og sluring av clutch. Nå skal det sies at AXG motoren har vel den girkassa som har høyest utveksling. Er det et problem??? En sjelden gang.

Har også en 03 kort Transporter Syncro med AXL motoren. (102 hk) Et planlagt og bevisst kjøp pga motoren, 2 skyvedører (meget praktisk men vanskelig å finne), AC, parkvarmer, el-vinduer mm.
Jobber som tømrer og trekker ofte en henger med stillaser med totalvekt 2000 kg. (Og den veier nok det også) Aldri problemer med igangsetting da min bil har nesten "krabbegir" (førstegir)

Negativt med denne bilen er høyt turtall ved 80-90 km/t og vesentlig større drivstofforbruk enn den andre jeg har.

Har dobbeldør bak på caravellen. Praktisk ved vogn/henger kjøring, (dørene kan åpnes uten at døra treffer handbremsen og støttehjulet) upraktisk når det regner.

Tusen takk for mange gode råd og brukererfaringer. Dette forumet og dere brukere er grunn god nok til å kjøpe Caravelle!

Neste spørsmål: er Syncro verdt det? Det begrenser utvalget av biler betraktelig. Er det en stor fordel med Syncro når man kjører med campingvogn, eller kjører på svingete, igjensnødde vinterveier? Eller kan jeg droppe det?

Syncro har generelt lavere giring, så bakkestart vil vere lettere uavhengig av føreforhold.

Jeg vurderer mitt behov for firehjulstrekk nesten fraværende, har aldri ikke kommet fram med 2wd. Men med 4wd så tenker jeg alltid att "her hadde jeg ikke kommet opp uten"

Men man må vurdere ut fra eget behov, T4 2wd er ikke veldig gode vinterbiler, men man kommer langt med gode dekk...
Klarer du deg med Opel fwd så går nok Caravelle også;-)

Sent from my CATEE CT100 using Tapatalk

Vi klarte oss i mange år uten syncro, dro hester sommer og vinter uten stress. Kjetting er kjekt om man ser en litt ugrei kneik vinterstid om man drar henger, ellers ikke et problem med gode dekk.
Som mange nevner er Syncroene lavt giret, på kanten til litt slitsomt lavt sånn jeg ser det, iallfall til dagligdags kjøring på motorvei (+-100). Men det er ypperlig når dølakjøttet skal dras ut i kryss og rundkjøringer, det er veldig behagelig å kunne smyyyyyge igang uten at hesten hopper rundt.

Stort sett hva du enn finner av T4 nå kan du endre status på (fra buss/kombi til personbil, og fjerne seter og vegger etter behov. Du kan også sette i kombivegg i personbil. Det er blitt litt mer kilent å endre setelayout i de senere årene om jeg har skjønt det rett.

Vi fant en ex-buss med langsgående klappseter, ganske praktisk å kunne ta med ekstra hoder ved behov. Men jeg savner kombiveggen vi hadde i forrige bilen når vi nå drar på ferietur, vi er bare fire, men dyr/bur og bagasje gjør det stor sett fullt helt opp til taket. Jeg kommer nok til å bygge meg noe for å lastsikre, har liten tro på at seteryggene holder unna.

Hei
Har en transporter syncro selv, å den er beste bilen jeg har kjørt med henger i allefall. Tror den kan nesten "klatre på veggen" som de sier, på tomgang i 1 gir, går min 4kmt i følge gps. 2 gir, mellom 8-9kmt. Så syncro er absolutt å anbefale, jeg kjører en del med vogn på 1600 kg, samt hestehenger på 1800-1900 kg, min er kjørt 376000, å bruker da ca 0,9-1,0 pr mil med dette. Har nå siste tid opplevd vibrasjoner ved "tungt" pådrag, har ikke sjekket om dette er svinghjul eller mellomaksellager. Men t4en skal uansett få nytt det den trenger, da dette nok er en av de beste trekkbiler jeg har kjørt. Så kjøp anbefales fra min side i allefall.

p10 wrote: Neste spørsmål: er Syncro verdt det? Det begrenser utvalget av biler betraktelig. Er det en stor fordel med Syncro når man kjører med campingvogn, eller kjører på svingete, igjensnødde vinterveier? Eller kan jeg droppe det?

Syncro er verdt det hvis du har behovet. Jeg som er en såkalt "bygdasnekker", kjører på trange, bratte skog og gårdsveier med stillaser og materialer på hengeren hadde vært hjelpeløs uten 4x4. Arbeidsbilen har alltid vært 4x4. Mitsubishi L300 forrige.
Caravellen med 2Wd er primærbilen. Med gode dekk er det en bil som er tung på drivhjula og tar seg frem godt uansett føre. Den har begrensninger...selvfølgelig.

Hvis du er en som ikke er "henger/vogn-avhengig" på dårlige veier, ville jeg styrt unna Syncro. Du vil bare irritere deg over utvekslingen de gangene hengeren står igjen hjemme. Høyt turtall, støy i kupèen, høyere dieselforbruk og mange har hatt trøbbel med drev/tannhjul for 5,te giret. (Jeg har bare en ulyd) Så langt det rekker...

Gå for en Caravelle lang utgave "facelift". Let til du finner. Er du så heldig å finne en med 151 hk bør du vurdere handel seriøst. (Jeg var innom http://www.finn.no hver dag i nesten 11 måneder til min bil kom for salg) Treg trønder sjø som har fått valuta for pengene.. med 151 hk "velle" og rød "i" foran og bak