vwbus.no

Jeg er fra stavanger, men bor i Kristiansand, og er i stavanger på jobb og nå svikta den nyervervede caravelle vr6. Jeg har hatt den en uke og vet praktisk talt ingenting om bilen.

Det jeg har gjort til nå er: Kontroll av olje peilepinne/påfyllingslokk. Ikke tegn til vann i olja. Ingen trykk/bobler ut av kjølevæske resovoar. Jeg har eliminert sylinder ved å trekke ut en pluggledning om gangen. Derfor vet jeg hvilken sylinder det dreier seg om. Det er andre sylinder fra venstre på toppen.

Det kom gnist ut av tenningsboksen, men jeg har ikke sjekket selve tenningskabelen til gjeldende sylinder, er det bare til å sette på en hvilken som helst tennplugg og sjekke mot gods/jord mens orginalpluggen står fastmontert?

Personlig tror jeg det handler om ei dyse som har tatt kvelden. Finnes det noen i stavanger eller i Kristiansand som har noen slike brukte deler liggende - har hørt at dysa koster endel...

Hva kan jeg gjøre for å være sikker på årsak?

Red: Jeg er online og venter på svar, da jeg må gjøre noe fort...

Plugger, ledninger og coil er feilkilder.

Der Postmeister wrote:Plugger, ledninger og coil er feilkilder.

Har denne bilene coil (entall?) trodde mer det var noe DI system eller noe... noen som har peiling på VR6? Hvordan kan man måle dysa og er det mulig å bruke en hvilken som helst plugg bare for å sjekke gnist mot gods/jord?

Jeg hadde ikke lyst å kjøpe nye kabler plugger og coil, for deretter å bruke masse nye penger på en ny dyse...

Du får tenke litt på hva som er enklest og kanskje billigst å luke ut først.

Og coil er ganske reelt trøbbel på enkelte.

og kjøpe seg rep litteratur fra automobilia.no er og heller ingen dum investering.

Coil skal IKKKE bli varm. Da er det feil med denne...
LMM er også en feil kilde, lurt å vaske denne....

VR6Karamell wrote:

Der Postmeister wrote:Plugger, ledninger og coil er feilkilder.

Har denne bilene coil (entall?) trodde mer det var noe DI system eller noe... noen som har peiling på VR6? Hvordan kan man måle dysa og er det mulig å bruke en hvilken som helst plugg bare for å sjekke gnist mot gods/jord?

Jeg hadde ikke lyst å kjøpe nye kabler plugger og coil, for deretter å bruke masse nye penger på en ny dyse...

Har du lest ut feilkoder? Å bytte en dyse er mye jobb og dyrt.

Som sagt i den andre tråden angående motordeler så har jeg ikke gått i gang enda. Det skal være mulig å måle sensoren manuelt, men vet ikke hvordan, eller forventede verdier for å være mer presis. Jeg klarte å lirke meg rundt for å skaffe deler. Nå fokuserer jeg på rør-jobben så får jeg ta toget hjem på søndag. Så tar jeg fatt på bilen etter helga. Alle innspill er gode så får vi se.

Men det er vanskelig å få svar på gnist delen... kan jeg grave frem en plugg fra en skuff og teste gnist mot motorblokk mens orginal plugg står i sylinder?

Er det vanlig obd2 bred diagnosekontakt på denne? Isåfall har jeg vagcom på sola...

Sugediesel wrote:Er det vanlig obd2 bred diagnosekontakt på denne? Isåfall har jeg vagcom på sola...

Den er ikke nevnt her

http://pinoutsguide.com/CarElectronics/ ... nout.shtml

og her står det mer spesifikt at de begynte med odb2 mellom 97 98

http://www.ross-tech.com/vag-com/aftermarket-radio.html

så da er det vel bare merkeverksted igjen. Jeg tror jeg har adapter til VAG odb1 hjemme, hvis den kan brukes...

Men jeg tar gjerne turen til sola hvis du kan bistå på annet vis

Joda, jeg har jo massevis av sylindere og kjerra går godt ennå, men den høres jo fæl ut. Ikke så bra å kjøre på heller. Ellers nytter det ikke å håpe på noen nissepris hos Møller på Forus, der er det småkundene som er nisser!

Jeg kan eliminiere ventiler med komp test, gnist med en lampe jeg fant i kista, og hvis dette er ok, bytter jeg om på to plugger, hvis problemet er samme sylinder er det vel bare LMM og dysa som gjenstår. Jeg tviler på at LMM difrensierer på sylindrer så da er det nok bare til å skifte dysa.
høres det ut som en god plan?

Skal forresten sjekke om coil blir varm, Hvor er den plassert? Er den rund som i gamle dager, eller er det den firkanta saken som pluggledningene kommer ut i fra?

Sugediesel wrote:Er det vanlig obd2 bred diagnosekontakt på denne? Isåfall har jeg vagcom på sola...

Ja. Montert på dashbordet under det bred deksletet ved speedometeren.

Kasta den gamle ledningen min i en opprydning. Har kun vcds kabelen. Har dessverre ikke kunnskap om vr6 motoren.

Hadde tilsvarende på en v6 biturbo audi at den gikk på 5 sylindre, men det kunne relateres til en vacuumlekkasje pga gamle innsugspakninger som de monterte på større service i tyskland. Problemet oppstod etter 100mil. Du vet ikke om tidligere eier kan ha hatt den i deler?

Ellers kan kvål auto på sandnes anbefales som et meget kompetent vag verksted til å finne synderen til slike symptomer

joda, tidligere eier har hatt ute en annen dyse og manifoilen oppe har vært ute så vidt jeg forstår...

Sjekk med startgass om den suger falsk luft et sted. Men ville også spandert en tusenlapp på diagnose hos kvål auto. De kan sakene sine. Audi fant ikke feilen på min.

holder en knapp på enten coil eller pluggledninger.lite tips til å sjekke om coilen er sprekt(er en svak het)stå et sted der det er mørkt.bruk så en sprute kanne som du kan justere dysjen med.fyll på med vann dysj så på coilen menst motoren går og vist den har sprekker i seg så ser du d med en gang.Vist du skal sjekke plugg ledningene så ver forsiktig,tåler veldig lite mtp å dra i dem,for og få dem løs frå pluggen.bruk verktøy som er laget for denne jobben.min forige t4 var en vr6,ha den i 3,5år.lite problem med denne type motorer vist du gir den det rette stell:)opplevde aldrig drift stans på min.solgte den på ca240000km for 2år siden og den rusler og går enda.min var en 97mod-er sjeldan det er tull med dysene på vr6en,men selfølgelig kan det skje

Arild: Takk for godt innspill, og takk til alle dere andre, nå har jeg virkelig mye god info jeg kan ta tak i, så nå er det nesten som jeg gleder meg til å ta fatt på kjerra. I verste fall tar jeg den ut til kvål så håper jeg de kan finne ut hva som er galt.

Lekasje i manifoilen... den kjøper jeg. Da tidligere eier forklarte han hadde gjenbrukt pakningen og smurt den inn med olje før remontering av manifoil. Dessuten er den mer uggen når den er kald og blir noe bedre når den er varm.

så da blir det en boks med startgass på innkjøpslista samt at jeg skal sjekke coilen.

så da var startgass sprutet inn mot manifoil. Ingen respons

Da har du eit el problem.

hvilken sylinder er det den svikter på?

STOSSEL wrote:hvilken sylinder er det den svikter på?

Nr 2 på bakerste rad blir sylinder nr 3. Sjekk også at ledningene går til rett plugg. Jeg koblet og dobbelsjekket men bilen fusket. Så fikk jeg en venn å sjekke og det viste seg at 2 av ledningene var feilkoblet. If I can make such mistakes......anyone can.

mulig jeg husker feil da det er noen dager siden og jeg har hatt så enooormt mye å tenke på... men det ser ut som om skjemaet til Indian ikke stemmer med opplegget i min bil. Er det helt sikkert at dette skjemaet stemmer med Caravelle -96 vr6?

Red: Mener å huske at det er den siste nede på coilpacken (nr5) går til sylinder 3. kan dette ha ført til skade?

Red2: Så jeg tok feil: Det var den tredje, altså sylinder 5, så da stemmer det. Jeg hadde også gnist i andre enden. så da er det pluggen som ikke er testet.

Skjemaet er helt riktig og jeg har feilsøkt og skrudd mye på VR6. Plukk ut alle ledningene fra coilen og koble til en og en.

Stemmer infoen fra indiana ja.

Nylig feilsøkt mye på lignende problem, men da viste det seg at den hadde hoppet over en tann. Øvre kjedestrammer var synderen. Hørtes ut som den gikk på 5 og var ikke helt pigg. Monterte kjede riktig og satte i ny øvre kjedestrammer og den går som en drøm igjen. Den er lett å bytte og burde sjekkes slik at du slipper den skrujobben med å sette kjede på plass eller i verste fall ventilras. Men har også vært borti dyser som går på disse.

Ja da var oppdraget i Stavanger fullført,. Jeg kjørte faktisk hjem til Kristiansand fra stavanger, og tilbake og hjem en gang til uten ventilras I dag har den hatt time hos Doktor Gumpen Auto Vest as og de tilbydde diagnosetest til 600,- den er behørlig utført og her er resultatet:

**************************************************
Prøvekjørt, fusker vldig.
Lest feilkoder og funnet:

-561 Blandingstilpassning, overskredet, sporadisk
-1253 Innsprøytningsventil sylinder 5, Brudd, permanent
-553 Luftmassemåler, kortslutning, sporadisk
-533 Tomgangsregulering, overskredet, sporadisk
-525 Lambdasonde, kortslutning sporadisk

Ifølge historikk er det skiftet plugger og kabler 11-2012, men ikke kabel til sylinder 5. Mekaniker bemerker at alle feilene over kan skape fusk, men det er fornuftig og starte med kontroll av pluggkabler/dyse.

***************************************


Da jeg gikk igjennom lista slo de meg at her var det flere sporadiske feil, noe som lukter kontaktfeil. Så jeg kunne tenke meg å finne den kontakten som kombinerer luftmassemåler/tomgangsregulering/lambdasonde hvis den finnes og spraye/jukke/presse på plass den kontakten. Noen som vet hvor den er?

Sporadiske feil henger ofte sammen med permanent feil. Rette opp 1253 og de andre kan slettes. Jeg fikk en lang liste med feil i innsprøytningskomponenter og feilen viste seg å være rele 167.