vwbus.no

Er dette like udugelig på vinter som 2wd uten ettermotert sperrekasse?

Kan jo oppgradere med Positraction diff fra Gowesty eller noe slikt.

hansstef wrote:Er dette like udugelig på vinter som 2wd uten ettermotert sperrekasse?

Kan jo oppgradere med Positraction diff fra Gowesty eller noe slikt.

Det korte svaret er JA!

Jeg har mange vintre bak meg med T3 og automat, og det er en utfordring å ta løs, selv på flatmark og med nye dekk... Demonterte stabstaget foran for prøve å forbedre grepet, og det hjalp litt. Men bilen er i utgangspunktet tyngre foran enn bak, så blir du stående litt skjevt er det grepet bak det går ut over. Men når du først har kommet igang, er det ikke noe problem i bakker og sånnt. Jeg savner automat-Coachen min

OddN wrote:

hansstef wrote:Er dette like udugelig på vinter som 2wd uten ettermotert sperrekasse?

Kan jo oppgradere med Positraction diff fra Gowesty eller noe slikt.

Det korte svaret er JA!

Jeg har mange vintre bak meg med T3 og automat, og det er en utfordring å ta løs, selv på flatmark og med nye dekk... Demonterte stabstaget foran for prøve å forbedre grepet, og det hjalp litt. Men bilen er i utgangspunktet tyngre foran enn bak, så blir du stående litt skjevt er det grepet bak det går ut over. Men når du først har kommet igang, er det ikke noe problem i bakker og sånnt. Jeg savner automat-Coachen min

Fylle jakkelommene med grus da så går det bra å strø litt før oppstart mener du?

hansstef wrote:

OddN wrote:

hansstef wrote:Er dette like udugelig på vinter som 2wd uten ettermotert sperrekasse?

Kan jo oppgradere med Positraction diff fra Gowesty eller noe slikt.

Det korte svaret er JA!

Jeg har mange vintre bak meg med T3 og automat, og det er en utfordring å ta løs, selv på flatmark og med nye dekk... Demonterte stabstaget foran for prøve å forbedre grepet, og det hjalp litt. Men bilen er i utgangspunktet tyngre foran enn bak, så blir du stående litt skjevt er det grepet bak det går ut over. Men når du først har kommet igang, er det ikke noe problem i bakker og sånnt. Jeg savner automat-Coachen min

Fylle jakkelommene med grus da så går det bra å strø litt før oppstart mener du?

Eller planlegge hvor man parkerer, samt ha gode dekk, og gjerne et par hundre kilo vekt baki bilen. Husker jeg kjørte konstant rundt med alt jeg hadde av verktøy baki, og det er ikke lite Men husk at sånnt må være festet forsvarlig.

Når det er sagt så var det på hålkeføre dette var en utfordring. Våt is og polert snøføre var verst. Ellers gikk det helt greit.

Ikke enig. Lettere å begrense seg synes nå jeg når man tar i gang, og etter det er det mye mer Morro enn med manuell å ligge rundt svinga. Har hatt flere automater, men den beste var en Oslo energi med 1.9 wbx fra 85. Det var klatremus, men jeg har aldri funnet ut hva som gjorde den så mye bedre enn de andre. Denne rusla på veeeldig slitte Bridgestone.

Hvorvidt man kommer seg frem på vinterføre, tror jeg har mye med rett type dekk å gjøre!

Hvis dekkene blir "blokkert" av for mye snø eller sand/jord etc - så spinner den seg nok fast (selv med syncro/4wd).

Men jeg synes også at det er lettere å dosere ut kreftene ved løstaking i bakker og/eller glatt føre med automat (blir mindre "ketchup-effekt").

Så skal det tillegges at min automat-erfaring (også) kommer fra en Skårpjo 2,9 med diffbrems!
Og når den ikke var ei spinnkjerring, tror jeg ikke en T3 med motoren over hjula er noe verre.

Gode dekk og forsiktig gassbruk er mitt råd!

Gode poenger fra både Postmesteren og fra Bugman.

Diffbrems hadde selvsagt hjulpet betraktelig på fremkommeligheten. Det problemet jeg prøvde å belyse er jo nettopp det diffbremsen hjelper mot, nemlig det å spinne på ett bakhjul når bilen står med diagonal høydeforskjell på hjulene.

En vanlig norsk Caravelle med kombinertbenk er med tomt bagasjerom vesentlig tyngre over forhjulene enn bakhjulene selv om motoren henger bak. Dermed er det ett av bakhjulene som vil få minst marktrykk og dermed miste grepet først. Når vi snakker om å ta løs på glatt føre vel og merke.

Og gode dekk og forsiktig gassbruk er like viktig enten man kjører manuell eller automat. Spå jeg fastholder min opprinnelige påstand om at, ja, en T3 med automat er akkurat like håpløs som en manuellgiret uten diffbrems på dårlig vinterføre.

Ettermontert diffbrems ville vært som natt og dag i forskjell. Jeg har i mange år kjørt bakhjulsdrevne Opeler med automat og diffbrems, og det er reine fjellgeita i forhold til T3 med automat.

@Odd! Du er vel inne på noe der...muligens?!

Skal teste med Westy'en -den bør da slippe på h-bakhjul først.

Men jeg har ikke opplevd den (LES: T3) som spesielt håpløs. (Ei heller en av de 2wd-bilene med dieselmotor..)

Det jeg har opplevd, er at kommer det noe i veien for hjulene, type fokk-skavl/-snø osv. -da spinner det på begge bakhjul, før det deretter blir bare det ene hjulet som spinner.
(Og bilen "klatret" da etterpå opp på skavlen med h-bakhjul under høyresving bakover..)

(Og det blir nesten som å stå med snuten ned i en helling med 2wd-traktor og så skal rygge opp -uten kjettinger. Mao. festet glipper).

Så mitt poeng står (også), nemlig gode dekk og kjøre-vaner!
For bilen får man uansett ikke gjort noe med.

Dessverre passer ikke diffbremsen fra manuell i huset på automat. Har prøvd. Finnes det mindre differ som kan monteres som har?

Der Postmeister wrote:Dessverre passer ikke diffbremsen fra manuell i huset på automat. Har prøvd. Finnes det mindre differ som kan monteres som har?

Ja.det fins et amerikansk firma som leverer diffbrems som passer i automatkassa. Lurer på om ikke det var Peloquin...

Stemmer, GoWesty er forhandler. Ligger vel på 1250$ + frakt + moms, så gratis er de ikke.

Small car hadde også .

Da har jeg kjørt litt på holke med automat coachen. Sett bort ifra noen mindre situasjoner parkert på blank våt is, så har det gått over all forventning

Har også automat. Flott på vinterføre.

Det går fint på vinterføre med automat, har selv det i bilen. Må bare legge 2 dekk med stålfelger som vekt baki.