vwbus.no

Hei Alle sammen, jeg er på jakt etter en ny VW for den gamle T4 fra 98 er snart rustet vekk

Siden det er mange her inne som har god erfaring på VW, så håper jeg noen kan gi meg litt råd ang kjøp av en nyere model (T5). Helst for 8 personer (Caravelle/Multivan).

Det er jo mange delte meninger om hva som er bra/ ikke bra, så råd ønskes.

1. Hvilken årsmodell bør man velge?
2. Manuell Gear eller Automat? Når kom skille på TipTronic/DSG?
3. Den bør kunne trekke en tilhenger med avfall mm. IKKE Campinvogn.
4. Hvilken motor størrelse 2.5 eller 2.0 ltr og hvor mange HK?
5. Hvilken motor er lettest og chippe/tune?
6. Hvilke av motorene har registerkjede og ikke tannreim? Noen motorer bytter allerede ved 60000km! Da blir det dyrt i lengden..
7. Hvis man velger importere fra Tyskland, er det forskjell på modelbetegnelsene ift Norge /Danmark

Stern Smile Dette ble mange spørsmål, men jeg er sikker på at det er noen som kan hjelpe meg

Blir vel diskutert noe her: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=6&t=37419

Ellers ser jeg T5 forumet gjenspeiler godt feil og mangler med de, så det er strengt tatt bare å skrolle overskrifter der så får du en pekepinn.

Skriv inn hvor mange penger du skal bruke.

2,5 literen er den motoren jeg ville anbefalt. Den får du opp til 2010 modell. Grei å dra henger med, og du får grei effekt ved chipping
2,5 har heller ikke regreim som må byttes.

Kan legge til at en kompis kjøpte Multivan 2010 modell ny, 2l, 180 DSG 4 motion. Når bilen nå var 3 år, solgte han den. Veldig misfornøyd med bilen. Gikk dårlig, brukte mer drivstoff, verkstedsregning (alt på garanti da) for over 260.000 kr.. Kan nevne havarert DSG kasse på 53.000 km, ødelagte drivaklser og ødelagt 4 motion..

Han kjøpte heller 2,5 131 hester som han hadde tidligere, og var mer fornøyd med

2,5 får du i 131 og 174 hk.
2,0 får du i 140 og 180 hk.

Kall'n wrote: 2,5 har heller ikke regreim som må byttes.

Har 2,0-motorene det da?

"2,0 får du i 140 og 180 hk."

I tillegg til 115 hk, og tidl. 84 og 102 hk. Bare så det er nevnt.

Hamna wrote:

Kall'n wrote: 2,5 har heller ikke regreim som må byttes.

Har 2,0-motorene det da?

"2,0 får du i 140 og 180 hk."

I tillegg til 115 hk, og tidl. 84 og 102 hk. Bare så det er nevnt.

2.0 har regreim. Intervall på 180k eller 210k


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Kan jo og nevne at av 18 stk VW T5 180hk/dsg ambulanser vi fikk levert har over halvparten nå måttet skifte motor. Skyhøyt oljeforbruk.

Da har bilene rullet fra 50k til 120k.

Nei kjøp 2.5 tdi.

Neergård wrote:2.0 har regreim. Intervall på 180k eller 210k

Dårlig nyhet. Rart at de har gått bort fra kjede da...

Zipperno wrote:Nei kjøp 2.5 tdi.

Men jeg har liksom tenkt å skaffe meg en splitter ny bil!

Hamna wrote:

Zipperno wrote:Nei kjøp 2.5 tdi.

Men jeg har liksom tenkt å skaffe meg en splitter ny bil!

Har jo 5 års garanti da.... Er jo noe.

Møller har endret serviceintervall for ambulansene til max 15tusen km. Men regner med det bare er for at de skal holde garanti tiden....

HostVitohost.....

Zipperno wrote: Har jo 5 års garanti da.... Er jo noe.

Ja, da får man vel passe på å selge bilen før PKK nr. 2 skal være utført.

kodvaag wrote:HostVitohost.....

Er Vito noe å satse på, mener du?

De er ikke skuddsikre de heller. Noen er veldig fornøyd, mange er ikke. Dessuten er de bakhjulsdrevne, så 4 hjulstrekkern med mye høyere pris er vel å foretrekke her på berget.

VW har kun noen få motorer med kjede, og de har vel kun sitt i Polo og Golf, og var vel tidenes rævva motor.

Zipperno wrote:

Hamna wrote:

Zipperno wrote:Nei kjøp 2.5 tdi.

Men jeg har liksom tenkt å skaffe meg en splitter ny bil!

Har jo 5 års garanti da.... Er jo noe.

Møller har endret serviceintervall for ambulansene til max 15tusen km. Men regner med det bare er for at de skal holde garanti tiden....

husk hvordan ambulanse kjøres da. Full spiker til de er framme og tenning av.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Hamna wrote:

Neergård wrote:2.0 har regreim. Intervall på 180k eller 210k

Dårlig nyhet. Rart at de har gått bort fra kjede da...

du får en stillere motor med reim.
Og det utgjør ikke mange regreim skift på levetida til en bil når intervallet er så høyt heller da.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Neergård wrote:

Hamna wrote:

Neergård wrote:2.0 har regreim. Intervall på 180k eller 210k

Dårlig nyhet. Rart at de har gått bort fra kjede da...

du får en stillere motor med reim.
Og det utgjør ikke mange regreim skift på levetida til en bil når intervallet er så høyt heller da.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Hvis du kjører en T5 så er ihvertfall ikke at regreim er mer stillegående noe godt argument for å velge regreim foran kjededrift, for den forskjellen må du nesten bruke stetoskop for å kunne høre Snakkes det om en motor med høy kilometerstand så må vi begynne å være på vakt, for er det behov for å skifte kjede med tilbehør er prisen høyere enn regreimskifte.

Titan wrote:

Hvis du kjører en T5 så er ihvertfall ikke at regreim er mer stillegående noe godt argument for å velge regreim foran kjededrift, for den forskjellen må du nesten bruke stetoskop for å kunne høre Snakkes det om en motor med høy kilometerstand så må vi begynne å være på vakt, for er det behov for å skifte kjede med tilbehør er prisen høyere enn regreimskifte.

2.5 har ikke kjede, men tannhjulsregister. Og om du ikke hører den lyden ved normal kjøring ville jeg sjekka hørsla


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Neergård wrote:

husk hvordan ambulanse kjøres da. Full spiker til de er framme og tenning av.

Feil oppfatning som mange har det der!!!

Bilene står alltid inne i oppvarmet garasje, aldri kaldstart.
Følger komplett service og vedlikehold. Olje peiles hver dag.

De kjøres egentlig ikke spesiellt hardt, på landet er det stort sett langkjøring og sjelden over 140 kmt.

Husk at det nesten alltid ligger en pasient bak i som man skal ta hensyn til,skal unngå rask akselerasjon og brå oppbremsing. Man skal kjøre jevnt og mykt.

Hamna wrote:Er Vito noe å satse på, mener du?

Jeg har hørt at Vito er mye bedre kvalitet når de er så nye at speedometer og turteller er like store i instrumentbordet, at den faceliften gjorde mye bra for kvaliteten.

Jeg har kjørt både nye Sprinter og ny Vito med samme 160 hesteren.
Vito var en god varebil.
Sprinter føltes mer som en Mercedes, og hadde mye mindre motorstøy enn Vito.

Du som vil ha en Transporter som er litt større enn en Transporter (halvhøyt tak som jeg syntes er stygt...)
Hva med korteste laveste modell av Sprinter i feks "216 CDI" ?
2 tonn nyttelast, 160 hk 2,1 liter motor som tåler mer km enn de fleste vw motorer...?

Ikke full ståhøyde, men den er nok en litt større bil enn T5?
For de som vil ha VW merker på, så fåes jo samme bilen som VW Crafter, med TDI motorer...



http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... ensell.jpg

Heller crafter. Like dårlig, bare 100000 billigere. Ja, jeg har erfaring med begge.

Zipperno wrote:

Neergård wrote:

husk hvordan ambulanse kjøres da. Full spiker til de er framme og tenning av.

Feil oppfatning som mange har det der!!!

Bilene står alltid inne i oppvarmet garasje, aldri kaldstart.
Følger komplett service og vedlikehold. Olje peiles hver dag.

De kjøres egentlig ikke spesiellt hardt, på landet er det stort sett langkjøring og sjelden over 140 kmt.

Husk at det nesten alltid ligger en pasient bak i som man skal ta hensyn til,skal unngå rask akselerasjon og brå oppbremsing. Man skal kjøre jevnt og mykt.

har selv vært pasient, og de kjøres ikke bare rolig, uansett så stoppes de umiddelbart, og det er ikke bare gunstig. Rart det bare er ambulanse som har så store problemer om det ikke er noe med hvordan de brukes da?
Og oppvarmet garasje er vel ca 20 grader? Motoren er ikke driftsvarm før den er vesentlig varmere, så fra garasjen og så rimelig bra kjøring er ikke hva jeg ville gjort på privaten uansett.


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Neergård wrote:

Titan wrote:

Hvis du kjører en T5 så er ihvertfall ikke at regreim er mer stillegående noe godt argument for å velge regreim foran kjededrift, for den forskjellen må du nesten bruke stetoskop for å kunne høre Snakkes det om en motor med høy kilometerstand så må vi begynne å være på vakt, for er det behov for å skifte kjede med tilbehør er prisen høyere enn regreimskifte.

2.5 har ikke kjede, men tannhjulsregister. Og om du ikke hører den lyden ved normal kjøring ville jeg sjekka hørsla


Sent from my iPhone using Tapatalk 2

Hei Neergård

Takker for korreksjonen angående tannhjulsregister, for rett skal være rett

Trådstarteren ønsker råd angående kjøp av Caravelle eller Multivan så vi får holde fokus på det.

Mitt poeng er at det du presiserer som støy fra en 2,5 tdi (f.eks 131hk AXD-motor) ikke er hørbart i en Caravelle eller Multivan. En annen ting er at den nye 2,0 tdi er en commonrail motor som gir mykere motorlyd kontra pumpedysemotoren som 2,5tdi har. Tror heller det er den støyen du tenker på, og den forskjellen kan nok høres i en transporter som har mindre lydisolasjon.

Zipperno wrote:

Neergård wrote: husk hvordan ambulanse kjøres da. Full spiker til de er framme og tenning av.

Feil oppfatning som mange har det der!!!

Bilene står alltid inne i oppvarmet garasje, aldri kaldstart.
Følger komplett service og vedlikehold. Olje peiles hver dag.

De kjøres egentlig ikke spesiellt hardt, på landet er det stort sett langkjøring og sjelden over 140 kmt.

Husk at det nesten alltid ligger en pasient bak i som man skal ta hensyn til,skal unngå rask akselerasjon og brå oppbremsing. Man skal kjøre jevnt og mykt.

Det med "Følger komplett service og vedlikehold. Olje peiles hver dag." vil jeg se dokumentasjon på før jeg tror på det.

Det er vel kaldstart selv om bilen står i en oppvarma garasje... En garasje som holder en temperatur på 15 grader C er nok til hjelp, men motorene arbeider vel på en temperatur på rundt 90 grader C.

Et annet forhold som jeg regner med sliter på girkassene (og drivverket, m.m.) er at ambulansene er tunge. Etter det jeg har lest har de problemer med å holde vekta nede på lovlige nivåer.

At ambulansene kan ha flere ulike sjåfører kan nok også spille inn.

kodvaag wrote:

Hamna wrote:Er Vito noe å satse på, mener du?

Jeg har hørt at Vito er mye bedre kvalitet når de er så nye at speedometer og turteller er like store i instrumentbordet, at den faceliften gjorde mye bra for kvaliteten.

Jeg har kjørt både nye Sprinter og ny Vito med samme 160 hesteren.
Vito var en god varebil.
Sprinter føltes mer som en Mercedes, og hadde mye mindre motorstøy enn Vito.

Du som vil ha en Transporter som er litt større enn en Transporter (halvhøyt tak som jeg syntes er stygt...)
Hva med korteste laveste modell av Sprinter i feks "216 CDI" ?
2 tonn nyttelast, 160 hk 2,1 liter motor som tåler mer km enn de fleste vw motorer...?

Ikke full ståhøyde, men den er nok en litt større bil enn T5?
For de som vil ha VW merker på, så fåes jo samme bilen som VW Crafter, med TDI motorer...

Sprinter 216 CDI? Nei takk. Jeg vet ikke hvordan det er med Sprinter, men Vito fås bare med bakhjulsdrift. Hvis man da ikke går enda et hakk opp i prisklasse og tar en med firehjulsdrift, men Vito fås så vidt jeg vet bare med automatgir i kombinasjon med firehjulsdrift. Jeg vil utelukkende ha forhjulsdrift og manuell girkasse. Crafter leveres heller ikke med forhjulsdrift, så jeg tviler på at man får det på Sprinter.

Når sant skal sies er jeg til og med misfornøyd med at gressklipperen min har bakhjulsdrift... men det finnes tydeligvis ikke elektriske gressklippere med bakhjulsdrift på markedet. Valget mellom skyvemodell og bakhjulsdrift når det gjelder gressklippere minner om valget mellom bakhjulsdrift og firehjulsdrift når det gjelder biler - "et valg mellom pest og kolera". Det er nok best å unngå begge deler. Som dere antakelig vet: Det er bedre å være rik, frisk og lykkelig enn å være fattig, syk og ulykkelig.

Hva skal man bruke 2 tonn nyttelast til? Bilens egenvekt er nok omkring 2 tonn, så da gjenstår bare 1,5 tonn til man kommer opp i 3,5 tonn - som er høyeste tillatte totalvekt for førerkortet mitt.

Dessuten har i det minste den avbildede bilen delt bakluke... det har sine fordeler, men jeg foretrekker nok hel bakluke. Mellomhøyt tak (på T5) synes jeg er penere enn både normalt og høyt tak.

Hvor gode de er å kjøre skal jeg ikke uttale meg om. Jeg har bare kjørt én Mercedes, og det var en 1984-modell sedan. Men et familiemedlem fikk for et par år siden utlevert en ny Vito med firehjulsdrift og automatgir. Den er visst en atskillig bedre bil enn den arbeidsbilen han tidligere brukte - en 1997 Hiace med bakhjulsdrift og manuell girkasse. Noe som ikke overrasker meg det minste.

Hvor mange km. motorene tåler - vel, det får stå sin prøve. Jeg fantaserer om å bytte ut bilen når garantiperioden har gått ut (5 år eller 100.000 km.). Med litt flaks (ikke å forveksle med corn flakes) kan det hende at jeg får råd til en personbilregistrert T5 neste gang... Hvis de da ikke rekker å komme med T6 i mellomtida? Har noen hørt om det foreligger planer for det?

Det blir nok en 6-girs T5 med forhjulsdrift, hel bakluke, to skyvedører, mellomhøyt tak og 140 hk CR BMT til omkring 450 tusen surt tjente spenn. Jeg tror sannelig jeg drar og bestiller bilen i morgen, så hvis noen skal overbevise meg om noe annet er det best å få bakenden i gir (og kanskje hæla i taket og tenna i tapetet i tillegg).

www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=6&t=37419&start=25