vwbus.no

Vær hilset!

Har seg slik at jeg vurderer et turbobytte da jeg antar wastegate henger og turboen har blåst 308tkm.
Er i oppgraderingsfasen med frontmontert intercooler, åpent filter, blenda EGR, P764-dyser på vei i posten, allerede chippa(men får et nytt map når dyser er på plass) og en haug andre motorstyringsdeler. Og 3" eksos ut i sidepipe. (satser på rundt 170hk etter nytt map, bedre clutch må nok på plass før det er snakk om å satse på mer)

Har hatt litt problemer med at den ikke går helt som den skal, og nå venter jeg bare på ny LMM i håp om at dette er løsningen, om ikke blir det et turbobytte da det er siste mulige feil.

Uansett, spørsmålet mitt lyder som overskriften:
er AXG-turboen bolt-on på ACV, eller må man ha manifold og eksos-bend fra AXG?
Større turbo skader jo ikke, og prisforskjellen på originale turboer er jo ikke mer enn en 500-lapp sånn ca.

EVENTUELT, er det andre turboer som er bolt on på manifold?

Jeg har en race pipe for å fjerne EGR-ventilen som er ny og ubrukt med alle deler og pakninger. Jeg ombestemte meg da jeg ikke fikk løs røret fra eksosmanifolden.

Du må ha manifoil og eksos ja. Axg turbo er en vnt så da må du også ha motorstyringa også. Vnt = variable turbo geometri.

Lykke til.

Indian wrote:Jeg har en race pipe for å fjerne EGR-ventilen som er ny og ubrukt med alle deler og pakninger. Jeg ombestemte meg da jeg ikke fikk løs røret fra eksosmanifolden.

Hadde egentlig planer om å lage en selv, spare litt kroner, men hur mycket skal du ha inkl. porto?

jakob wrote:Du må ha manifoil og eksos ja. Axg turbo er en vnt så da må du også ha motorstyringa også. Vnt = variable turbo geometri.

Lykke til.

Ja, det var igrunn det jeg fant ut etter å ha studert turboene litt, hehe. Men så kom jeg også over K14 burde klare seg opp mot 200hk, så da tar jeg høyde for en ny turbo der, og ser om jeg gidder å gjøre et rebuild av den gamle

Takker for svar!