vwbus.no

De siste dagene har det tatt litt tid å få liv i motoren.Har da startet veldig "forsiktig",men kommet ved hjelp av gasspedal.Byttet bensinfilter(det hadde jobbet 25000km),Men fortsatt var den tregstartet og tomgangen var ujevn,mest på kald motor(kanskje bra på varm).Prøvde igjen dagen etter:startet med en gang,tomgang ok.Stoppet motoren,prøvde igjen,alt bare bra.Skulle bruke den i dag,startet den,alt vel,kjørte to km.Da jeg skulle starte etter 10min pause var den bare død,ingen tegn til liv.Ventet en drøy halvtime:bilen startet som normalt og tilbaketuren gikk normalt.Batteriet er nytt,95ampertimer,drar motoren raskt rundt.Altså nytt bensinfilter,ganske nytt luftfilter,bensintanken ny(25000km),besinpumpe virket ca 100000km.Bilen har rullet 204000km.Skulle gjerne brukt bilen på en lengre tur i høstferien,så alle tips mottas med stor TAKK!
Kai Gustavsen

Dette høres veldig kjent ut. Sjekk temp sensor II på termostat huset. Det er den som sitter på siden mot V bakhjul og er blå. Sjekk også at det ikke er ledningsbrudd på signalkablene.
Dersom dette ikke er i orden tror hjernen i injection systemet at motoren er kald og pøser på så mye bensin at den ikke starter.
Sjekk også at du ikke har eksos lekasje som blåser varm luft på, så ledninger og sensor blir skadet.

Her er et du trenger for feilsøking: viewtopic.php?f=49&t=28224

1 sjekk temp 2 måler slik at den fungerer, mål resistans på digijet kontakten, hente ned instruksene du finner på tips og trikks (forutsatt at det er bensin)

Edit: du var kjapp Marius B-)

Sent from my LT18i using Tapatalk 2

kai gustavsen wrote:De siste dagene har det tatt litt tid å få liv i motoren.Har da startet veldig "forsiktig",men kommet ved hjelp av gasspedal.Byttet bensinfilter(det hadde jobbet 25000km),Men fortsatt var den tregstartet og tomgangen var ujevn,mest på kald motor(kanskje bra på varm).Prøvde igjen dagen etter:startet med en gang,tomgang ok.Stoppet motoren,prøvde igjen,alt bare bra.Skulle bruke den i dag,startet den,alt vel,kjørte to km.Da jeg skulle starte etter 10min pause var den bare død,ingen tegn til liv.Ventet en drøy halvtime:bilen startet som normalt og tilbaketuren gikk normalt.Batteriet er nytt,95ampertimer,drar motoren raskt rundt.Altså nytt bensinfilter,ganske nytt luftfilter,bensintanken ny(25000km),besinpumpe virket ca 100000km.Bilen har rullet 204000km.Skulle gjerne brukt bilen på en lengre tur i høstferien,så alle tips mottas med stor TAKK!
Kai Gustavsen

Har nå byttet den blå sensoren,og motoren starter !!!både kald og varm.Jeg synes også at den går mye jevnere og roligere.Det var forøvrig et stort hull i slangen(som jeg byttet) fra ventilasjonshuset.Har det noe å si for hvordan motoren oppfører seg?Takk til Buss Marius og ducce .
KG

mener du slangene fra tomgangsventilen? Så ja.
Er det hull så bytt (skjønte ikke om du hadde bytta eller ikke )

Har ikke så mye med tomgangen å gjøre da den kun "slipper ut" ut når ventilen åpner, så hvis det er hull så fungerer tomgangsreguleringen som den skal, men motoren vil suge tyv luft som går forbi LLM i filterboksen og da blir det galt både for at at du får ikke rein luft (hvor rein luften er som kommer via filteret er da!!) + at du får mer luft en hva LLM indikerer at du bruker og med det så blir det for mager blanding når en kjører (hmm håper jeg fikk dette rett nå da) Men alt dette har ikke noe med hvordan bilen starter eller tomgangen å gjøre

ducce999s wrote:mener du slangene fra tomgangsventilen? Så ja.
Er det hull så bytt (skjønte ikke om du hadde bytta eller ikke )

Har ikke så mye med tomgangen å gjøre da den kun "slipper ut" ut når ventilen åpner, så hvis det er hull så fungerer tomgangsreguleringen som den skal, men motoren vil suge tyv luft som går forbi LLM i filterboksen og da blir det galt både for at at du får ikke rein luft (hvor rein luften er som kommer via filteret er da!!) + at du får mer luft en hva LLM indikerer at du bruker og med det så blir det for mager blanding når en kjører (hmm håper jeg fikk dette rett nå da) Men alt dette har ikke noe med hvordan bilen starter eller tomgangen å gjøre

Slangen fra styreventilen var hel.Det var slangen fra ventilasjonshuset til luftinntaksslangen som var defekt.Den er innfestet ned til venstre for slangen fra styrventilen.Tenkte på det du nevner om tyvluft ja.

ok, og ja slangen fra veivhusventilasjonen skal også være hel, både pga tyvluft og for å slippe oljesøl i motorrommet + for at bilen skal være litt mer miljøvennlig

kai gustavsen wrote:De siste dagene har det tatt litt tid å få liv i motoren.Har da startet veldig "forsiktig",men kommet ved hjelp av gasspedal.Byttet bensinfilter(det hadde jobbet 25000km),Men fortsatt var den tregstartet og tomgangen var ujevn,mest på kald motor(kanskje bra på varm).Prøvde igjen dagen etter:startet med en gang,tomgang ok.Stoppet motoren,prøvde igjen,alt bare bra.Skulle bruke den i dag,startet den,alt vel,kjørte to km.Da jeg skulle starte etter 10min pause var den bare død,ingen tegn til liv.Ventet en drøy halvtime:bilen startet som normalt og tilbaketuren gikk normalt.Batteriet er nytt,95ampertimer,drar motoren raskt rundt.Altså nytt bensinfilter,ganske nytt luftfilter,bensintanken ny(25000km),besinpumpe virket ca 100000km.Bilen har rullet 204000km.Skulle gjerne brukt bilen på en lengre tur i høstferien,så alle tips mottas med stor TAKK!
Kai Gustavsen

Som nevnt tidligere trodde jeg at alt var i orden etter å ha byttet føleren i termostathuset,motoren startet greit og bilen ble benyttet i høstferien,kjørte i alt 1500km.Men:det er igjen problemer med starting når den har stått noen dager.Den kan starte på på første omdreining,men som regel må den dreies noen ganger,den tenner og jeg må hjelpe til med gasspedal for å få den til å gå.På varm motor har det nå vært problemfritt,altså tilsynelatede motsatt av Thelmas problem.Fant forøvrig etter hvert ut at tomgangen hadde blitt ganske høy,så jeg prøvde med bytting av styringsboksen for tomgangsventilen.Resultatet ble veldig bra:tomgangen ble normal,men fortsatt noe uvillighet i startfasen.Litt om motorens tilstand:Fra Fredrikstad til Berkåk brukte motoren 48l. på 52mil,altså 0,92 l/mil.Oljenivået sank 2-3mm på pinnen,kjølevæsken sank et par cm i påfyllingstanken i løpet av 150mil.(Vi var fem personer i bilen med stort og smått pluss en del bagasje.)Jeg kjørte med tung gassfot,motoren gikk jevnt og bra med godt drag.Tenker dårlig bensinpumpe og/eller delvis tett tilførsel/"falsk" luft som mulig årsak til startproblemer,men da skulle vel ikke motoren gå så bra når den først går og levere så bra bruksdata?Takker for nye dypdykk i startproblematikken.Angående motor og slitasje:hva kan man forvente av en DJ med godt stell og litt flaks?Kan det jeg har beskrevet om motoren tyde på at jeg har motor en del km til?

Mitt råd til deg er som samme som til Thelma, lade ned instruksen under tips og trikks for Digijet. Skaffe en multiveter hvis du ikke har.
Begynn å mål på digijetkontakten i hht instruksen.

Når dette er gjort og du har fått korrekte verdier så gå videre den enkle veien. Dvs og hvis du har så skifte rele bak høyre baklys, tomgangs regulatoren (som du skiftet), tomgangs ventilen og hallregulatoren. Hvis du ikke har ekstra deler som du vet fungerer så begynn med å jakte på tyv luft mha startgass. Deretter hadde jeg sjekket bensintrykk i hht instruks (litt klønete hvis en ikke har rett utstyr, derfor sist). Dårlig trykk kan bero på tett bensinfilter, og eller dårlig pumpe eller regulator. Sjekk vakuum slangene til regulatoren (se Digijet instruksen )

Forbruk under literen er helt ok, oljeforbruk og vannforbruk tyder på at noe ikke er helt korrekt. Vannforbruk kan være lekkasje i noen av koblingene, kan også være så enkelt som at du kun har klemmen på slangen mellom trykktanken og ekspansjons tanken, slik at når trykket stiger så rinner det ut. Jeg setter alltid på en riktig slangklemme. Kort sagt vannforbruk skal være så å si null.

Forbruk olje 2-3mm på 520km synes jeg er høyt, der har du noe som du bør følge med på. Se om motoren svetter et eller annet sted, gjelder for både vann og olje.

Jeg har nå kjørt Norlænningen litt over 25000km siden februar og har ikke hatt noe oljeforbruk og ei heller noe vannforbruk etter jeg skifta klemmen til en riktig slangklemme.
Forbruket ligger presis under literen milen på min kjøring, dvs by kjøring og høyfart motorvei 100+. Ved 100% kjøring i hht skiltene på landevei så går den ned til 0,9l/mil.

Jeg er ikke noe ekspert på disse bensinmotorene men i fjor hadde jeg en sånn i et par måned. Ca. halvparten av tida gikk til å feilsøke og fikse div el. problemer.

Jeg hadde noe lignende startproblemer og til slutt viste det seg at det var throttle switch,en som tullet. Mer i detaljer kan du se i tråden min -> her.

Godt det er andre som kan ha lingn problem , Ta av plusspolen på batt å deretter hovedkabelen på digifanten, sjekk att det ikke er noe irring å drit der? Etter mye styr med bilenl fant jeg ut av en del av feilen lå der.

Da var det problemet løst.Tok av fordelerlokket og der lå udyret.Metallbanen på rotoren var bare borte på midten.Rart at den i det heletatt hadde startet.Så da vet man at en defekt rotor også kan gi difuse/varierende startproblemer.(Sikkert noen som har erfaringer med det også.)Takker igjen for innspill.Selv om forslagene ikke skulle treffe blinken,lærer man vel ganske mye som kan komme til nytte en annen gang.Var også innom Møller Fredrikstad for eventuelle gode råd ,men mekanikeren(veldig hyggelig) med erfaring fra T3 måtte melde pass.