vwbus.no

Jeg har en 00-mod - tror det er en AUF-motor - med 400K på nakken. Jeg er ganske sikker på at det ikke er relevant, men jeg skulle plassere chipbox i forrige uke og plugget fra kontakten som går til dieselpumpa. Så hadde jeg 8-pin og ikke 10-pins kontakt. Ok - så trykket jeg kontakten godt sammen igjen.

Etter dette har jeg minimalt ladetrykk. Hører såvidt at turboen spoler opp, men "plystringen" den avgir ved full lading er ikke der.
Har sjekket ECU, ingen feilkoder registrert.
Visuell inspeksjon av slanger, rør og koblinger til Turbo og IC avslører ingen umiddelbare lekkasjer eller brudd. Vakumslanger og -klokker - der er alt på og ser greit ut.

Har koblet fra kontakta til dieselpumpa og sprayet den med kontaktspray - just in case..

Har kjørt uten LMM-sensoren koblet til, og bilen oppfører seg likt med som uten. Jeg kjørte med diagnosen på, og med sensoren koblet fra viser MAF-verdien naturlig nok 0 hele tiden. Når jeg kobler den til, viser den ca 120g/s ved tomgang og 151.7g/s (den går raskt opp til dette når motoren øker turtall ut over tomgang).
Fra LMM-kontakten går ledningene i en hylse ut i et T-stykke. En forgrening går foran og under motoren, den andre går til venstre hvor den ser ut til å slutte av i en kontakt som ikke er plugget inn noe sted.

Magnetventil N75, har jeg en slik? De fleste andre som har hatt problemer med denne ser ut til å ha feilmelding i ECU på for høyt ladetrykk, og at motoren deretter går i nødmodus.
Jeg har hørt at glødelampa begynner å lyse når disse TDI'ene går i nødmodus, stemmer det? Kommer nødmodus opp som en feilmelding på ECU?

Har ikke sjekket "opptrekkstanga" på turbo enda, men skal se etter den i kveld.

Har søkt men ikke funnet noen andre her som opplever at trykket er borte konstant - så jeg tok sjangsen på å poste en egen tråd

Skal aldrig si aldrig men Syncro ble vel kun levert med ACV først og så kom dem med AXL motor. Begge med 102hk men AXL med bedre moment fra bunnen av pga vnt turbo.

AXL har veldig mange likheter med 151hk AHY og AXG, i grove trekk: vnt turbo og frontmontert intercoller.

Ut fra verdiene du oppgir vil jeg mene at lmm'en din har takket for seg ref "The MAF is OK if the actual value is more than 850-900 mg/h at 3000 rpm"

Ja du har N75 ventil både AXL og ACV har det men der er to forskjellige styringer.
Når en har det nye instrumentet med blå lys så er der vanlig motor lys ved feil, Disse kan leses ut fra ECU via obdII kontakten under rattstammen.

Hei Tor-Ole,

takk for kjapp respons. Hmm, jeg må finne den motorkoden skjønner jeg. Det står ACV på alle papirene fra Albjerk - men jeg trodde alle ACV hadde 10-pins kontakt til dieselpumpa og jeg gjettet derfor villt og hemningsløst på at jeg har AUF siden jeg har 8-pins kontakt. Men noen ACV har visstnok ifølge andre på forumet - 8-pins kontakt - så du har sikkert rett i at det er ACV. IC er oppå motoren og de første AXL ble vel lagd i 2001.

Når det gjelder verdien på min MAF... hvordan gjør du regnestykket?
Det står gram/sekund som måleenhet på Torque displayet. Kan det være feil - at det skal være mg/h??

Spørs om jeg må hente en ny LMM.

En ting - hva med vakumstyringene som er så vanlige å bytte på Golf, Passat og visse Audier? Er dette problembarn også på Caravelle? Jeg vet ikke helt hva de kalles... de har gjerne 2-3 vakuminnganger, men jeg tror det er no elektronikk i dem også.

Jeg tror de eldre biler med ACV motor hadde 8-pins. Tror ACV har vært brukt i minst 10 åe eller mer.

Indian wrote:Jeg tror de eldre biler med ACV motor hadde 8-pins. Tror ACV har vært brukt i minst 10 åe eller mer.

Etter hva jeg har av oplysninger så kom ACV 09-1995 og ble benyttet frem til 04-2003, da med samme motor kode men med noen oppgraderinger under veis.. et skille er der men har sett at det er litt difust, går en på eksakte produksjons datoer/rammenummer er det nok litt mindre vanskelig men ut fra når biler er registrert så er det ikke altid like lett!

Min har ihvertfall 8-pins, men den chippingen venter jeg litt med nå gitt. Nå vil jeg bare ha ladetrykket tilbaaakee

Det blir LMM-bytte så kjapt jeg får det organisert.
Hvis jeg forstår N75-ventilens funksjon korrekt, så betyr det at wastegate kan henge seg opp i posisjon (jeg vet ikke om det er stengt eller åpen) slik at alt ladetrykk blir dumpet. Mtp at jeg hører den helt første svake turbo spool-up'en og alt av slanger og koblinger er ok - så er ikke dette en helt utenkelig feil heller.

Takk for innspill så langt.

Da var bilen på veien igjen - men jeg sliter fortsatt med dette problemet.

Har brukt denne som kilde for feilsøkingen
http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=87750

Har kjørt med og uten LMM, testet en annen LMM osv - den er 95% utsjekket som feilkilde.
Staget fra WG til turbo fungerer greit.
To forskjellige N75-ventiler er testet.
Motstanden på N75-kontakten er 27,9 ohm
Spenningen på N75-kontakten fra hjernen er 11,79v

Via OBD2 måler jeg 12.8psi boost på maks ved ca 2800rpm - men siden jeg ikke merker noe ladetrykk antar jeg at wastegaten slipper alt ut i friheten.
Målte på en annen bil idag, og får samme boost.

Det eneste jeg har igjen nå er feil på vakumslanger eller hjernen...

12.8 psi er jo 1 bar, er det da 1 bar trykk eller 1 atmosfære som tilsvarer null trykk?


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Hvordan klarte du å trykke inn en 10 -pins i en 8 pins? Første bud skal være kontroll for å se om delene passer sammen.
Samtidig er det noe mystisk at en 2000 modell har en 8-pins kontakt. Har motoren vært byttet?

Jeg tolka det dithen at han bare avbrøt og plugga sammen slik det var... Kan det være en 1999 som er registrert i 2000? Om du kan gi meg ch.nr ser jeg raskt om det er 99 eller 00.


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Neergård wrote:12.8 psi er jo 1 bar, er det da 1 bar trykk eller 1 atmosfære som tilsvarer null trykk?


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Heisann, 1 bar == 14,5psi? Så 12,8psi skal være 0,88 bar - noe som høres ganske normalt ut for standard ladetrykk?

Indian - jeg prøvde ikke å bruke en 8-pinskontakt i en 10-pins nei . Bare jeg finner ut av hva som stikker av med ladetrykket mitt nå - så bærer det til Ultimo.
Tror ikke motoren er byttet - men det er ikke veldig sannsynlig.

Ch.nr da? Evt regnr?


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

Neergård wrote:Jeg tolka det dithen at han bare avbrøt og plugga sammen slik det var... Kan det være en 1999 som er registrert i 2000? Om du kan gi meg ch.nr ser jeg raskt om det er 99 eller 00.

WV2ZZZ70ZYH132019 - Y==2000?

Luftmengdemåleren min inneholdt mye støv og rask, men var ikke problemet. Jeg har fått tips om at det kan være wastegaten som ikke holder mål, og skal bytte ut den imorgen.

Det er2000 modell ja. Da er det noe rart med din, skal være 10 pin...


Mvh Frode.

Sent from my iPhone using Tapatalk

-Skillet mellom 8 og 10-pinskontakt på ACV-motorene kom i 2000.

Dette var det gutta skulle undersøke da de så på motoren min sist vinter, men starter ikke trådstarter med å si han har bensinmotor ?

Rudeboy wrote:-Skillet mellom 8 og 10-pinskontakt på ACV-motorene kom i 2000.

Dette var det gutta skulle undersøke da de så på motoren min sist vinter, men starter ikke trådstarter med å si han har bensinmotor ?

He he, nice catch . Det er selvfølgelig en dieselpumpe - har rettet på det nå. Har 8-pins kontakt.

I forbindelse med den forestående tuningen har jeg funnet ut at jeg har den nye motorstyringen (to kontakter) som kan mappes via OBD-porten og ikke trenger lodding.