vwbus.no

Som overskrift sier, men det er sikkert forskjellige meninger om dette.
Hva vil bli mest ettertraktet i fremtiden?
Når man ser på priser i USA, vil det bli slik i Norge etterhvert?
Bilen jeg kan kjøpe er en 90 mod syncro 112 hk, med to sperrer, servo styring etc. noe shabby i lakk og små bulket. Flerbruksbil som også er godkjnet for å ha rulle stol ombord.
vet ennå ikke hva jeg må betale, men håper på 10-15 tusen.
verdt å kjøpe/samle på.
Vet at kona ikke mener det:(

Originale Kjipe C'er
Spesialmodeller i småserier (Tristar, Bluestar, LLE etc)
Dokaer generelt
Helpaneler med originale reklamer inntakt.
Tidlige T3 1980-1984

Mys litt på Baywindow så får du en pekepinn.

Enig med Rune. I tillegg: alt som er i god stand!

hvorfor originale kjipe Cer?

hva mener du med Baywindow?
refererer du til en internett side?

Germaniack wrote:hvorfor originale kjipe Cer?

Fordi de begynner å bli sjeldne. Enten er de brukt opp eller bygget om.

Germaniack wrote:hva mener du med Baywindow?
refererer du til en internett side?

T2, altså 67 - 79-modeller.

Det er produsert 43468 syncroer så direkte sjeldne er de ikke. Det er kunn 2 land i verden der syncro var et vanlig kjøretøy, Østerike og Norge, i resten av verden er det en sjeldenhet. Om det er verd å ta vare på kommer av kostnadene ved å ta vare på det. Er den billig i innkjøp, og du har god lagringsplass, og med god mener jeg også langringsplass der den kan stå uten å bli verdiforringet så kan den være verdt det. Med dagens rentenivå vil den antakelig være en bedre investering enn å sette pengen i banken. Det er sikkert et par år til før prisene på T3 og syncro har nådd bunnivå, så kjøper du den for 15.000 kan det hende markedsverdien vil være 10.000 om 5 år, men etter det vil de antakelig stige sakte men sikkert. Om 10 år må vi antakelig betale det samme i nominelle kroner for en 90 T3 som vi betaler for en 79 T2 i dag.

Jeg tror derimot du ikke begår noen generaltabbe dersom du kjøper den i dag. I verste fall har du tapt 5000 om 5 år.

Som Tage sier: Alt som er i god stand (orginal stand) er verd å ta vare på. Hvis vi ser litt globalt på det, er det vel liten tvil om at prisene her på berget er lave enda.

Og det er spesielt to modeller vi har mange av i Norge i forhold til resten av verden:

Syncro: Vi fikk 16% av hele syncroproduksjonen, Finland fikk 20%. Østerrike (hvor de ble bygd) fikk 10%. Tyskerne beholdt 3,5% og resten er fordelt på resten av verden... (16% av 43.000 er 7000 biler om det var noen som lurte)

Coach: Var en spesialmodell som aldri slo an i hjemlandet. Vi (og Sverige) har masse av de, men den er nesten ikke å oppdrive ellers i Europa... Der kjøpte folk heller en Carat. Om det gjør den ettertraktet som investeringsobjekt kan vel diskuteres.

Om kjip-C'er blir samleobjekt er jeg nå litt i tvil om, men at alle småseriemodellene blir det er sikkert. Enten det er en Carat, Bluestar, LLE, Tristar, 16tomssyncro, eller Westfaliamodellene.

Glemte helt konklusjonen: En småbulket, småshabby syncro er nok ikke det investeringsobjektet som vil sikre pensjonisttilværelsen, og om du tenker å bruke bilen vil nok vedlikeholdskostnadene fort spise opp verdiøkningen i mange år enda.

Men om du er ute etter en kultbil som attpåtil er suveren både på vinterføre og i terreng, som rommer hele familien og litt til, og som inkluderer hilseplikt på andre likesinnede, så har jeg bare en ting å si: Løp og kjøp. Du kommer ikke til å angre.

Jeg har fundert litt på det der med bunnen av prisnivået. Jeg tror at vi nå har en del T3 rundt om som ikke synker mer, forutsatt at de holdes i nåværende stand. Og enkelte sjeldne modeller kan kanskje påstås å være på vei opp igjen.
Men det er vanskelig å ta høyde for prissvingninger som følge av f.eks. finanskriser, indeksregulering osv.

sikasyncroer... dvs rene pickuper... produsert i 1673 eksemplarer... har en selv... og muligens en til på vei... hvor mange som er igjen vet ingen... men er vel de t3ene det er masseprodusert minst av...

Hei
Interessant emne, har en Westfalia Atlantic Vanagon1990 1,6 TD 5 gear. Den har originallakk (noen smååå bulker), gått 128`, ikke rust, ikke vinterkjørt, nytt batter og dynamo, ny reg.reim, ny clutch. Veit noen hvor mange som er produsert, hvor mange solgt i Norge. Hva er prisutsiktene, selv om jeg ennå vil ha den i noen år (til den blir veteran, i alle fall).
Dag Eirik

Det er bare å sammenligne med ebay og så justere etter norske forhold. Er bilen så god som du sier er salgspris et sted rundt kr.75000. Men det er etterspørselen som bestemmer, og du ønsker jo å beholde den.....

ikke bare ebay, ta en titt på alle tyske sider så finner en mange artige biler som vi i norge bare kan drømme om og til priser som er halvparten av de priser vi snakker om for våres "spesielle" biler fant en oettinger 3,6l multivan westfalia i ok tilstand for 5-6000 euro.

Så spørsmålet blir vel mer hvor mye er bilene verdt på berget her, for den som vil legge de pengene i en slik bil for å kjøre med norske skilt og ikke vil sette den på vent tils den blir veteran.

.....pluss importkostnadene?

Andrew wrote:.....pluss importkostnadene?

alle norske avgifter i tillegg. Hvilket da gjør at bilen vil koste ca ytterligere 100.000kr før du har norske skilt.
Og hvis du mener at det er verdt å betale de beløpene for en slik gammel bil så gjør en det. Men jeg trur ikke en skal regne med noen større verdiøkning på bilen. Ved et salg i Norge (og da til spesielt interesserte) frem til bilen er veteran vil verdien holde seg, deretter vil det bli billigere å importere veteraner og da vil prisen på den norske bilen rase. Og å selge til utlandet vil resultere i at prisen vil gå ned da prisen i utlandet er lavere en i norge med norske avgifter.

Uff og æsj. Når jeg skal tenke penger leser jeg http://www.hegnar.no/ T3 er trivsel, spenning, muligheter, hygge, menneskelighet og nesten en venn. Kanskje for mange den beste vennen. Det var mine t2 og det er også min t4.

Enig, Bjørn. Hobbyer har sine egne verdier som ikke alltid kan måles i kroner og ører. Det er sikkert noen som koser seg med tanken på hva de TROR t3'en de kjører er verdt, også DET har en ikke-målbar verdi! Men virkeligheten er annerledes. Er det ikke slik at våre T3'er skal gi oss en flukt fra virkeligheten?

og med det så er vi vel tilbake på start at en bils verdi er det du som person setter på den og hva som er verdt å ta vare på eller samle på er det som du mener kan være artig, hyggelig osv å ta vare på

Helt enig. Dette er hobbybiler, og gleden med å utøve hobbyen må ikke komme i bakgrunn av å skulle tenke avkastning på investeringen. Så det å skulle kjøpe en buss kun med det for øyet at den skal bli verd en haug med penger en gang i fremtiden blir helt feil i mitt hode...

Men når det er sagt så er det nok lurt å tenke litt over hvilke modifiseringer og ombygginger, særlig på spesielle og sjeldne utgaver, som kan øke eller eventuelt ødelegge verdien på bilen.

Så for rene investorer, så er den nok helt andre objekter enn gamle busser som teller... Avkastningen vil nok aldri stå i forhold til risikoen, spesielt hvis bilen skal være i bruk.

Det er vel få som noen gang tjener penger på å eige biler.

Hadde ikke tenkt å selge, men alltid interresant om en har gjort et dårlig kjøp. Heldigvis ser det ikke slik ut.
Kunne likevel tenkt meg å vite hvor mange som er produsert og hvor mange som ble solgt i NOrge av denne modellen totalt og i 1990, dersom noen har slike opplysninger.

Nå er den forresten tatt ut av vinteropplag og klar for EU-kontroll tirsdag. Spennende.
Ser vel noen av dere i løpet av sommeren/høsten

Dag Eirik

Bilene våre er akkurat som kvinnfolk "Avkastningen vil nok aldri stå i forhold til risikoen" bra sagt Odd , men blir man forelsket så må man tåle tap akkurat som avkastning.

Alle t3 vil være av interesse etterhvert hvis de er fine og hele. Det gjelder uansett C eller westfalia. Men jeg har ikke t3 fordi jeg samler. men de er bare morsomme biler med spesiell sjel. sånn erre barre.