vwbus.no

Hei folkens... her er ett nytt medlem,som sliter med en T4...
vill tro dette er stedet og få noen råd
så nå skal dere høre her...

Jeg har en 02mod T4,med AXG motor..

i sommer,så begynte den og banke i motoren,som om det skulle vært råde bank... jeg kastet meg på og åpnet den,men der var det jo ingen feil... så jeg satte den i sammen,fylte diesel og startet den... luftet den litt på dyserørene,og siden har den gått helt fint.. dette var trolig kraftig dysebank,å jeg lurer på om dette kan ha noe sammenheng..
jeg ble så fornøyd,så jeg bygde en ny tubo til den,siden den gammle var kast.. siden den er chipèt,så ble dette suksess!!

Men ett par dager før jul,så skulle jeg på jobb.. etter ca 500 meter kjørt med kald bil i -7grader,så var det som og slå av tenningen i ett par sekkunder,og skru den på igjen.. ingen lamper reagerte på det,ikke turtelleren heller.. hmm.. rart.. ja-ja.. så jeg kjørte litt til.. bilen gikk som den har gjort,i ca 500meter til.. så var det som og slå av tenningen igjen.. men da var det stopp.. tauget den på jobb,tok den inn i varmen,og der har den stått til nå.. så begynte feilsøkingen..

den virker helt normal når jeg slår på tenning,kjører den på starteren så går turtelleren opp på 400rpm,men den slår ikke ett slag.. det ryker ikke av den heller..

jeg har kontrollert timing på begge reimene,den har ingen feilkoder,alt inne på ECU virker normalt,sikringer er ok,jeg har prøvd begge forsynings rellene,prøvd og sette en dyse i ett dyserør,og den spruter (forstøver)
diesel.den tenner på startgass.prøvd en annen veivakselsensor.den har spenning på alle sensorer.

og sikkert mye mer.. noen som har noen tips ? eller vært borti lignende på en T4 med rød i ?

Minner litt om problemet på min, før eg skifta dieselpumpa. Men siden den pumper diesel ut på dysene, så...................

Dieselpumpa på min var utslitt.

det kommer diesel,men det er ikke lett og si om det er nok til at den skal gå... men den forstøver.
nar den stoppet,så var det helt brå kutt.. når den begynte og gå igjen første gangen,så var det som og slå på en bryter.. hva var feil med pumpa di ?
har AXG egen pumpe ?

Bakstykket på tenningslåsen eller releet som det står 109 på kanskje?
Det er i hvertfall to kjente syndere...

Har du lest av feilkoder? Det kan virke som veivsensor....skal sitte på motorblokka nært girkassen. Det lønner seg å søk etter feilkoder først.

den har ingen feilkoder,alt inne på ECU virker normalt,

Ser ut som han har gjort det!

Dessuten:

kjellis wrote:prøvd en annen veivakselsensor.

Rikskringkastingen wrote:Dessuten:

kjellis wrote:prøvd en annen veivakselsensor.

Takk

Har prøvd litt til nå.. lånte en 03mod med ACV motor av en kar,den har samme motor nett og pin stik i styreenhet... bilen hans starter med min styreenhet,men min starter ikke med hans... fremdeles ingen feilkoder...

begynner og føles som mekanisk feil i pumpa nå...
enig ?

Denne var lei. Hvis den starter på startgass, så tyder vel det på at motoren mekanisk er i orden. Altså kompresjon, timing av kamaksel, åpent innsug og eksos osv. Det at feilen kom og gikk såpass brått tyder vel også på at det er elektrisk eller innsprøytingsrelatert. Motorstyreenheten er tydeligvis i drift selv om motoren ikke starter, og det høres ut til å være liv i kontrollampene på dashbordet. Da tror jeg vi kan utelukke strømforsyningsreleet (109) og tenningsbryteren. Det ser også ut som det er forsøkt å bytte releet uten at det hjalp. Det kan være lurt å sjekke at du har tenningsstrøm når tenningsbryteren står i startposisjon også. Jeg har vært borti brytere som kutter både 15 og X i startposisjon. For at bilen skulle stoppe under kjøring må det i tilfelle ha vært i kombinasjon med en vakkelkontakt i 15-kontakten med bryteren i kjøreposisjon. Men det at turtelleren ikke falt til null da motoren kuttet tyder egentlig på at problemet ikke ligger der. Jeg er ikke sikker på om turtelleren får signal fra veivakselgiveren på denne motoren, Men det at turtelleren gir utslag når motoren går rundt på starteren tyder vel på at motorstyreenheten får turtallssignal. Har du prøvd å lese ut turtalet fra måleverdiblokk i styreenheten når motoren går på starteren? Bare for å være sikker.. Men alt tyder vel på at veivakselgiveren er OK. Hvis det hadde vært feil på en sensor som gjør at motoren ikke starter, så ville jeg forvente at det var lagret feil i feilminnet, eller at du kunne lese ut noen spinnville måleverdier av styreenheten. Jeg har hørt om at feil på nåleslagsensoren i den ene dysa kan gi motorfusk, men har aldri hørt at den har vært årsak til at ikke motoren går i det hele tatt. Og jeg synes det høres veldig rart ut. Har du prøvd å måle innsprøytingstidspunktet med måleur? Det sitter vel en mekanisme i dieselpumpa som justerer innsprøytingstidspunktet elektronisk. Nederst i pumpa, der hvor kaldstartanordningen sitter på en mekanisk styrt pumpe. Har du sjekket de elektriske tilkoblingene på denne? Vet ikke om det kan ha noe med saken å gjøre, men siden dysa åpner så kan det kanskje være at innsprøytingen kommer på helt feil tidspunkt?

Jeg er ikke uenig i at det kan virke som en mekanisk feil i pumpa, men jeg er ikke sikker nok til at jeg vil påstå at det bare er å kjøpe ny pumpe. Hva med å høre med et Bosch dieselverksted hva de skal ha for å kjøre pumpa i benk for deg?

den virker helt normal når jeg slår på tenning,kjører den på starteren så går turtelleren opp på 400rpm,men den slår ikke ett slag.. det ryker ikke av den heller..

jeg har kontrollert timing på begge reimene,den har ingen feilkoder,

signal til turteller kommer i fra styreenhet..

den skal starte,eller nesten starte,om det er noe feil med takte ventilen i bakkant på pumpa,siden denne bare jobber 20% under start og tomgang...

kjellis wrote:det kommer diesel,men det er ikke lett og si om det er nok til at den skal gå... men den forstøver.
nar den stoppet,så var det helt brå kutt.. når den begynte og gå igjen første gangen,så var det som og slå på en bryter.. hva var feil med pumpa di ?
har AXG egen pumpe ?

Mi pumpe var totalt utslitt.
Det var ikkje eg som brukte bilen da pumpa rauk,men det forløp seg ca slik. Eg fatte fra meg bilen kvelden før, uten å merka noko gale. Når bilen vart starta opp dagen etter, gjekk den i nokre minutter på tomgang, så stoppa den. Og starta ikkje før ny pumpe var komme i.
Dette var det Møller som fiksa, men dei trudde først det var styreenheten, før dei tok ut pumpa og leverte den på eit Dieselpumpe verksted som konstaterte at pumpa var totalt utslitt...

Du har selvfølgelig hatt av pumpereimdekslet og sett at alle tennene på pumpereima er på plass, og sjekket at dieselkuttventilen har spenning og at dens motstand er mellom 7 og 8 ohm?

Ingenting virker topp uten god nok jord i DC anlegg, det går like mye strøm fra karosseri til forbrukere som det går i strømledningen, selvfølgelig.

Jeg påstår at 90% av rare strømfeil, i bil, er relatert til jord, tenker ikke på defekte ting eller brudd i kabler ol.

Styreenheter eller der det går minst strøm /signaler fra sensorer o.l er mest utsatt, skjekk samlingspunkter til jordledninger grundig, brune kabler.

Grunnen til at jording er et problem er blant annet blanding av forskjellige materialer i samme punkt stål, messing, aluminium (galvanisk korrosjon) i tillegg går det strøm her og med litt temperaturutvidelser/sammentrekninger, vibrasjoner og fukt er dette faktisk å betegnes som et relativt ekstremt miljø.

jbergum wrote:Du har selvfølgelig hatt av pumpereimdekslet og sett at alle tennene på pumpereima er på plass, og sjekket at dieselkuttventilen har spenning og at dens motstand er mellom 7 og 8 ohm?

jeg har kontrollert timing på begge reimene!!
ja,ventilen har 7,6ohm...

Tom Bringsvor wrote:Ingenting virker topp uten god nok jord i DC anlegg, det går like mye strøm fra karosseri til forbrukere som det går i strømledningen, selvfølgelig.

Jeg påstår at 90% av rare strømfeil, i bil, er relatert til jord, tenker ikke på defekte ting eller brudd i kabler ol.

Styreenheter eller der det går minst strøm /signaler fra sensorer o.l er mest utsatt, skjekk samlingspunkter til jordledninger grundig, brune kabler.

Grunnen til at jording er et problem er blant annet blanding av forskjellige materialer i samme punkt stål, messing, aluminium (galvanisk korrosjon) i tillegg går det strøm her og med litt temperaturutvidelser/sammentrekninger, vibrasjoner og fukt er dette faktisk å betegnes som et relativt ekstremt miljø.

jeg har jordet den i i alle retninger...
har målt signal og spenning til EGR,TURBO STYRING,TAKTEVENTIL,MAP FØRLER.

passer dieselpumpe i fra en ACV ?

Takk for alle tips.... noen som vet om en diesel pumpe til axl??

Hei igjen... bare en kjapp tilbakemeld på denne...
her var det deffekt dieselpumpe...
monterte ei pumpe i fra en ACV motor (i en AXG)
og det gikk helt fint...

takk for alle tips

Hvordan er det med effekten i forhold til før? Er det samme pumpe på ACV og AXG?

Det er jo en annen pumpe på acv enn på axg, så trolig er det noe annen effekt i motoren nå enn hva som var før, eller det er mindre å gå på ved effektøkning av noe slag...