vwbus.no

hei trodde det ikke var mulig å skifte dysespisser på t4 2,5 tdi jeg!hvor får man tak i disse,hører det er snakk om 520 spisser.

Ta kontakt med ecconor i oslo, med en kar som heter Anders.

Fratelli Bosio pp520 er spissene som er aktulle.

Hvilken hk utgave har du?


Jeg har nettopp gjort dette på en "blå-I"

Se på posten "vitaminer på tanken", der står det litt som kan være til hjelp

Ja eller Fratelli Bosio sprint 520 som er noe mindre,men ennå en del større enn org dyser! Danskene bruker disse dysene sammen med chip for å få litt mer enn med bare chip. Disse dysene er forøvrig samme str som 110hk 1,9tdi.

Hei
Hva med å fleske til med 150 hk spisser? Litt dyre her men: http://www.kermatdi.com/servlet/-strse- ... SLD/Detail . Erog noen som selger 150hk dyser på ebay, men fant ikke igjen linken i farta

Jo det er greit nok det men gir vel i overkant med diesel så for å få det optimalt så skifter dem turbo for å få mer mengde luft inn!

ja har dårlig erfaring med bare å skifte til 150 dyser:)en kompis hadde prøvd dette,med resultat at det røykla noe så inni....men bilen gikk godt da men 150 dyser og en kcr boks:)))takk for svar foresten:))

Med 520 spissene så ryker de vertfall lite.

Er vel en å annen gang hvis jeg trør fjøl i 2.gir ut av kryss at det kan komme en sotsky, men ellers lite.

vw 2,5tdi wrote:Ja eller Fratelli Bosio sprint 520 som er noe mindre,men ennå en del større enn org dyser! Danskene bruker disse dysene sammen med chip for å få litt mer enn med bare chip. Disse dysene er forøvrig samme str som 110hk 1,9tdi.

kan man bruke 1.9 tdi 110hk dyser rett på 102 hk tdi motorn(t4)?

Ikke noen som tilfeldigvis sitter på delenummeret til 150-hk-dysene ?

Leita etter det i sommer og fant nothing på interwebben

dyser, komplette:
ahy - 074130201K
AXG - 074130201T

taktdysa:
ahy - 074130202R
axg - 074130204C


AHY dysene har alternativ med X sist, for byttedel.

Med uhorvelig stor fare for at dysebytte er noe jeg ikke bør begi meg ut på sjøl: Er dette en vanskelig jobb for en hjemmemekker? Garasjejobb?

Grunnen til at jeg spør er at jeg har en rakle/tikkelyd i motoren som visstnok kan stamme fra dårlige dysespisser, og verkstedet skulle ha 12 høvdinger for å bytte dem. Ser kanskje en liten mulighet for å spare mye penger her...?

roadmaster wrote:Med uhorvelig stor fare for at dysebytte er noe jeg ikke bør begi meg ut på sjøl: Er dette en vanskelig jobb for en hjemmemekker? Garasjejobb?

Grunnen til at jeg spør er at jeg har en rakle/tikkelyd i motoren som visstnok kan stamme fra dårlige dysespisser, og verkstedet skulle ha 12 høvdinger for å bytte dem. Ser kanskje en liten mulighet for å spare mye penger her...?

Er vakumpumpa utelukka for denne gylden? Det er en typisk gjenganger. Lyden endrer seg da om du pumper på bremsepedalen ved tomgang.

Sent from my HTC Sensation XE with Beats Audio Z715e using Tapatalk 2

Ja, vakuumklokke er utelukka. Folk som skal ha greie (verkstedfolk altså )på slikt mener det er dysespisser eller ventilløftere...

Det å bytte komplette dyser kan være en ganske kurant jobb. Men vær obs på at arbeid på innsprøytingsutstyr for diesel krever renslighet. (Hvis du demonterer dysespissen, trekker dysenåla ut, og tar på den med fingrene, så kan fettet fra fingeravtrykket ditt være nok til at ikke dysenåla glir som den skal i huset.) Du vil ikke ha sand og støv inni innsprøytingsdysene dine.. Men noen ganger kan dysene sette seg skikkelig fast i toppen, da kan det være plundrete. Jeg mener å huske at jeg leste en metode for å løsne dem i ei rephåndbok en gang. Tror ikke det var for T4, men en annen TDI-motor. Der var det snakk om å skaffe et ekstra dyserør, kappe det, og slaglodde på en mutter som kunne skrus fast på en glidehammer. Dette kunne da brukes for å nappe dysa ut av toppen.

Hvis det derimot er snakk om å bytte bare dysespissene, så må dysa tas fra hverandre. Den største utfordringen her er vel ikke å demontere dysa og montere den sammen igjen, det går nok bra hvis du er nøyaktig. Men med nye dysespisser må du få justert åpningstrykkene på dysa, det krever spesialutstyr. For å justere trykket må du skru dysa fra hverandre og bytte shims. TDI-dysene har dessuten to åpningstrykk. Først begynner den å sprøyte inn diesel ved ett trykk, så er det et høyere trykk hvor dysa åpner mer. Og det er vel muligens bruk for noe mer avansert utstyr enn de enkleste dysetesterne for å justere dette riktig. Jeg har også snakket med en dyktig dieseltekniker på et Bosch dieselverksted. Han mente at det ofte ikke blir helt bra å bytte bare dysespissene på disse dysene. Det er andre ting enn spissene som også blir slitt inni disse dysene. Og når spissene er utslitt, mente han at det kunne være lurt å bytte hele dysa.

roadmaster wrote:Ja, vakuumklokke er utelukka. Folk som skal ha greie (verkstedfolk altså )på slikt mener det er dysespisser eller ventilløftere...

Hmmm. Jeg leste gjennom denne tråden også nå: http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php?f=5&t=32674. Jeg skal ikke påstå at det ikke er dysene, spesielt siden jeg ikke har hørt lyden. Men jeg synes det høres litt rart ut. Er du helt sikker på at det ikke kan være pakningene mellom toppen og eksosmanifolden? Det kan noen ganger være vanskelig å finne lekkasjer der. En ganske liten lekkasje der vil ofte høres ut mer som en metallisk klakkelyd enn en typisk eksoslyd. Jeg tror kanskje jeg ville vurdert å demontere eksosmanifolden, sjekke den grundig for spor etter lekkasje, og montere igjen med nye pakninger. Hvis det ikke har vært gjort allerede, da. Men jeg ville nok vurdert å gjøre det før jeg hadde byttet dysene på mistanke. Eventuelt kan du få demontert dysene og testet dem før du bytter. Hvis Redalen betyr Gjøvik/Biri-området, så ville jeg hørt med dieselverkstedet til Fyksen Servicesenter på Lillehammer. Jeg tror det er ett av de stedene i landet som har mest kompetanse på Bosch dieselutstyr.

Jeg bestillte dysespisser her (p764)http://www.ebay.co.uk/itm/AUDI-VW-VOLVO ... 4abb3e727a
Når jeg bestillte 5 stk pakket og merket de det slik at de ikke ble lagt til moms når de kom til norge...
Har en T4 88hk med ettermontert Intercooler, skal ha spissene i dyser fra 102hk sammen med hjerne fra 102hk...så får vi se hva den svarer med da

Det er hos Fyksen Lillehammer jeg har vært med bilen og de som har antyda dysespisser. I utganspunktet var det lekkasjer jeg bad dem om å sjekke, siden det også iblant lukter eksos i fronten på bilen og kupe. De fant ikke noen lekkasje, men jeg er ikke så sikker.
Et annet verksted jeg har vært hos antyda at det kunne være ventilløftere, siden det kan høres ut som en metallisk tikkelyd fra motoren under tomgang. Grunnen til at dette ikke har blitt utbedra enda er av rent økonomiske årsaker... det er skamdyrt...

Fant denne tråden her om dagen: http://www.vwt4forum.co.uk/showthread.php?t=141630
Hadde vært interessant med kommentarer.

En annen ting; Om dysene var nedsota eller slitt, ville ikke bilen gått dårlig og ha en del eksosrøyk? Bilen min går nemlig veldig bra, er rimelig på drikka og det ryker ikke unormalt av den verken ved solide gasspådrag eller ved kaldstart. Det kan vel kanskje tilsi at dysene ikke er problemet???