vwbus.no

hei.har senke t4 mi.kort 97mod
senket 45mm.

Noen som har hjulvinklan så æ kan justere forstillinga.

har hørt det er andre vinkler når man har senkett kontra orginal....

men vinklan bør være d samme om biln er høy eller lav

Jeg mener at vinkelen bør være det samme både på høy og lav bil.

D er spissinga som forandrer seg mest,men camber vinklen forandes også!

verdiene er like. Du må bare komme så nær de som mulig og du må ha et forstillingsapparat med mulighet for utskrift av justeringa for å ha som grunnlag for godkjenning hos tilsynet og det har nok ditt offentlige godkjente lokale verksted. VW eller ikke. Spiller ingen rolle.

Du justerer camber og spissing og mulig du må ta castern litt og. Husker ikke fra sist. På T3 må du men avhengig av grad av senk er det litt ymse om du får dratt inn den der. På T4 må du bare se om den påvirkes på samme måte.

Du må ant dra inn litt på spissing bak også.

Spør her jeg, istedet for å åpne ny tråd.
Jeg har skifta endeledd, og har mye jobb igjen før jeg koster på forstillingskontroll (flere deler) - men tenkte å evt finjustere spissing.
Jeg har nå spissinga HELT i null (måler med kontrollarmer foran/bak på hjulene, og det er eksakt samme avstand. ruller rund så jeg måler på samme punkt på hjulene også.)

Blir det feil å ha det stående i null?
Håper noen har et greit svar til meg

http://t4-wiki.de/wiki/Fahrwerkseinstellung
0 ved halv last?

Neergård wrote:Spør her jeg, istedet for å åpne ny tråd.
Jeg har skifta endeledd, og har mye jobb igjen før jeg koster på forstillingskontroll (flere deler) - men tenkte å evt finjustere spissing.
Jeg har nå spissinga HELT i null (måler med kontrollarmer foran/bak på hjulene, og det er eksakt samme avstand. ruller rund så jeg måler på samme punkt på hjulene også.)

Blir det feil å ha det stående i null?
Håper noen har et greit svar til meg

Ja, for når du kjører tvinges hjulene ut i skreving. De skal være litt større avstand bak på hjulet enn foran på hjulet for å kompensere dette.

Hvis du kun skifter endeledd kan du godt bare måle eksakt hvor langt det gamle styrestaget med ledd var og måle opp det nymonterte tilsvarende. Da skal du være ganske nære korrekt. Jeg har tatt denne snarveien på et par egne biler, og det funker bra. Ingen slitasje utover normalt.

MEN det skal etter boka gjennomføres en forstillingskontroll.

Det er vel en sannhet med modifikasjoner!?
På bakhjultrukne biler (T3) er dette helt sant!
På forhjulsdrevne biler (T4) er det motsatt, samtidig noe begrenset da forstillingen er svært stiv på grunn av vekt og drivverk som sitter der.
Ved framdrift vil hjulene dra seg framover og medføre en anelse spissing, omtrent 1 mm toe in. Med litt slakk i leddene kan det bli mer.
Derfor er det som regel 0 eller -1 mm i toe in mer normalt på forhjulsdrevne biler.
På bakhjulsdrevne er det mest normalt med 1 - 3 mm.

Det er spissingen som er aller viktigst for dekkslitasjen, om noen skulle lure på det!
De andre vinklene skal avvike ganske mye om det skal medføre ekstra slitasje.

I et nødsfall kan man sikte på hjulene i rett fram stilling mot bakhjulene og hjulavstanden er lik foran og bak. Det er jeg litt usikker på på denne bilen (VW Transporter)?
Selv har jeg laget meg en stang som går på tvers av bilen og måler i for og bakkant av felgene.
På Volvoene bruker jeg 2 mm og på Trasnporteren bruker jeg foreløpig 0 mm, da leddene er forholdsvis nye. Bør kanskje justeres til -1?

Torbo wrote:Det er vel en sannhet med modifikasjoner!?
På bakhjultrukne biler (T3) er dette helt sant!
På forhjulsdrevne biler (T4) er det motsatt, samtidig noe begrenset da forstillingen er svært stiv på grunn av vekt og drivverk som sitter der.
Ved framdrift vil hjulene dra seg framover og medføre en anelse spissing, omtrent 1 mm toe in. Med litt slakk i leddene kan det bli mer.
Derfor er det som regel 0 eller -1 mm i toe in mer normalt på forhjulsdrevne biler.
På bakhjulsdrevne er det mest normalt med 1 - 3 mm.

Det er spissingen som er aller viktigst for dekkslitasjen, om noen skulle lure på det!
De andre vinklene skal avvike ganske mye om det skal medføre ekstra slitasje.

I et nødsfall kan man sikte på hjulene i rett fram stilling mot bakhjulene og hjulavstanden er lik foran og bak. Det er jeg litt usikker på på denne bilen (VW Transporter)?
Selv har jeg laget meg en stang som går på tvers av bilen og måler i for og bakkant av felgene.
På Volvoene bruker jeg 2 mm og på Trasnporteren bruker jeg foreløpig 0 mm, da leddene er forholdsvis nye. Bør kanskje justeres til -1?

Jeg mener at dette er fullstendig feil

Det er cambervinkelen som bestemmer spissinga.
Hvis hjulet heller utover i toppen, vil det prøve å svinge "vekk" fra bilen, og du må ha litt spissing på hjulene for at de skal trille rett frem.
Logisk, ikke sant?

Det er cambervinkelen som bestemmer spissinga.
Hvis hjulet heller utover i toppen, vil det prøve å svinge "vekk" fra bilen, og du må ha litt spissing på hjulene for at de skal trille rett frem.
Logisk, ikke sant?[/quote]

Ja og nei!
camber pluss krever litt spissing teoretisk ja. Men Her er det ikke snakk om grader, men minutter elelr 0. Da snakker vi om to hovedforsjeller på for- og bakhjulsdrift.
Unntak er om bilen ha negativ sleperadius som på Golf I.

Hva er riktig spissing foran? Har målt 25' Er det likt på synkro?