vwbus.no

Hei!
Bare lurer på om 1,9 litern er mer driftsikker enn 2,1 wbx mht vann og lekkasje?

etter det jeg vet så ja. Har hørt om mange færre med trøbbel på 1,9 enn 2,1.

Også etter det jeg har hørt den minst havarivillige av de to. Ellers tørst og litt slapp er den ikke det?

har kjørt mye med begge utgaver og den minst tørste har vært, tada, 1900.

hansstef wrote:Også etter det jeg har hørt den minst havarivillige av de to. Ellers tørst og litt slapp er den ikke det?

Det med lekkende topper gjelder vel alle Wasseboxerne.

Men hvis forgasseren er "ship shape" (Mao. er rett justert og ikke lekker bensin som fortynner olja), så er 1,9 litern bedre.

2,1 litern banker lettere rammelagrene...lagersetene i blokka blir lettere ovale.
Og så med tiden ryker en råde, og hull i blokka er faktum.

På alle boxere er det viktig at ikke aksialslakken blir større en spec.

Der Postmeister wrote:har kjørt mye med begge utgaver og den minst tørste har vært, tada, 1900.

2,1 er vel ikke tørst..... å pokker... er jo ikke første april ennå...

Bugman wrote:2,1 litern banker lettere rammelagrene...lagersetene i blokka blir lettere ovale.

er dette noe du har kontrollmålt selv eller bare "hørt"
du blander ikke dette med boble magnesium blokk da.?

klystèr wrote:

Bugman wrote:2,1 litern banker lettere rammelagrene...lagersetene i blokka blir lettere ovale.

er dette noe du har kontrollmålt selv eller bare "hørt"
du blander ikke dette med boble magnesium blokk da.?

En mekaniker som jobber på et VAG-verksted viste meg ei 2,1-alublokk, der lagersetene var
S V A K T banket i 3-9 retning vs 12-6.

Var vel en diskusjon oppe her tidligere, der det ble tatt opp hvorvidt lengden på rådene til 2,1 også hadde noe å si.
Veit at han samme karen sa noe om rådene til WB vs rådene til 1,6 boblemotor. Boltene.

Men uansett så er vel du en av dem som vet mest om dette emnet, Jørn!

Så om du sier at dette har du sjelden (eller Aldri?) sett, så tror jeg deg på det.

Når det gjelder 1,9 litern, så har alle de jeg har dratt ut peilestaven på stinket bensin. Og det har vel med dårlig justert forgasser og /eller choke å gjøre...

Koker kanskje ned til et spørsmål om vedlikehold ( eller mangel på dette) i mange tilfeller!??

Angående topper, så sier vel GoWesty at AMC er bra (bedre enn original materialkvalitet og støpning), så lenge man montérer ventiler etc på nytt..

Dine erfaringer?

Problemet med rådeboltene i 2,1 er at de er strekkbolter.

tja jeg har bare målt noen blokker med invendig 3 punkt micro meter og ikke funnet noen som er banket ut enda.

ellers er det jo råder og lager som får kjørt seg.
belastningen på 2,1 blir jo større.
mye av det dårlige ryktet til rådene , tror jeg har med att de har gått altfor lenge uten nødvendige oljeskift og att de har gått lenge med for lavt oljetrykk, som igjen gjør att det smeller
sjøl har jeg kjørt med org råder i 4 turbo motorer som har produsert opptil 3 ganger så mye moment/rådebelastning som originalt uten noe problem. cluet er nok att ting/lager er i orden

ellers er det jo som nevnt "strekkbolter"
er ikke noe hokus pokus med disse boltene , foruten att de trekkes til med strekk metoden i stedet for kun moment.
i mine øyne mest korrekt metode da det ikke taes hensyn til forskjeller friskjon mellom mutter og råde.
disse boltene får mere strekk i seg , og mange bytter ikke disse boltene ved overhaling og kanksje bruker samme metode på tiltrekking igjen, DA er det bare tidspørsmål før det smeller.

Hmm... Holder på å renovere en DJ, men glemte rådebolter. Hvor får man kjøpt disse billigst?
Knekker de når man spenner, hvis man anvender gamle bolter?

Mattias

Du Mattias? Det er ikke DER du skal spare på kronene.

Hehe... Nej, tenkte meg at du ville si noe sånt.. Da er det vel bare å bestille.
Har funnet på Günzl's webshop, men virker ikke som det er mange andre, som har disse... Hos f.eks. Kaefer finner jeg dem ikke. Tenkte at det ikke var så vigtigt da

du kan bruke rådebolter fra boble.
de er samme som 1,9 wbx . har brukt de på flere sett.
rådene skal strengt tatt hones etter boltbytte.