vwbus.no

Jeg har funnet ut at med mitt kjøremønster bør jeg ha en bryter på Eber'en slik at jeg styrer når den skal slå seg på. 1 km til barnehage, og så 15 km til jobb er ikke helt opptimalt såvidt jeg har forstått.

Jeg har lest meg til at det er tre måter å gjøre dette på:

• Bryter i serie med utetempføler
• Bryter til erstatning for utetempføler
• Tre innstilliger, av, på og auto

Jeg går for metode nr to. Da kan jeg starte eber også om sommeren som anbefalt, og når bryteren først er der, vil ikke auto være noen aktuell innstilling. Men så lurer jeg på:

Når jeg starter motor, og bryter er på vil eberen starte. Men er kretsen til utetempføleren (eller bryteren hos meg) strømførende etter at motortemp har passert 85 grader? Det kunne jo vært artig å holde litt øye med når eberen går og ikke. Er den ikke strømførende vil jo lyset i bryteren slokne når tempen har kommet på rett nivå.

AlexanderT494 wrote:Jeg har funnet ut at med mitt kjøremønster bør jeg ha en bryter på Eber'en slik at jeg styrer når den skal slå seg på. 1 km til barnehage, og så 15 km til jobb er ikke helt opptimalt såvidt jeg har forstått.

Jeg har lest meg til at det er tre måter å gjøre dette på:

• Bryter i serie med utetempføler
• Bryter til erstatning for utetempføler
• Tre innstilliger, av, på og auto

Jeg går for metode nr to. Da kan jeg starte eber også om sommeren som anbefalt, og når bryteren først er der, vil ikke auto være noen aktuell innstilling. Men så lurer jeg på:

Når jeg starter motor, og bryter er på vil eberen starte. Men er kretsen til utetempføleren (eller bryteren hos meg) strømførende etter at motortemp har passert 85 grader? Det kunne jo vært artig å holde litt øye med når eberen går og ikke. Er den ikke strømførende vil jo lyset i bryteren slokne når tempen har kommet på rett nivå.

Ser poenget ditt her, men styrestrøm inn på tempføler er hentet fra D+ så den vil ha spenning hele tiden så lenge motoren går!

Filler'n. Ja ja - Da er det bare en ting mindre å bli distrahert av under kjøring....

Takk for svar!

Om du tar den andre terminalen på temp.bryteren (bak fanger) vil den ha spenning kun når eber går.
Bryter i fanger er normalt åpen (NO, normally open).

Er usikker på hvordan kretsen virker i komb. med den andre bryter som stopper eber ved oppnådd temperatur.
Tror denne åpner når oppnådd temperatur (stopper eber) (NC, normally closed).

Hei
Hva med at du bygger saken om til parkeringsvarmer med klokke i Bilen ,forprogramert slik at du setter deg inn i en varm bil ?

Peter wrote:Hva med at du bygger saken om til parkeringsvarmer med klokke i Bilen ,forprogramert slik at du setter deg inn i en varm bil ?

Fordi det koster mer enn bryter og noen meter med leding, og fordi jeg har DEFA warm-up
Men jeg har lyst på parkeringsvarmer også....

da "må "du har denne bryteren med 3 stillinger
1. av
2. på
3. automatisk

Holder med AV/PÅ bryter for meg.
Kort fortalt:
Du trenger : Ledning, "løs"sikkringsholder, bryter og kabelsko som passer der sikkringa var.
Fjærn orginal sikkring fra terminal( tror den var 30A)
Lag ei ledningsløyfe der strøm komer ut til "løs"sikkringsholder, og så videre til bryter. Etter det inn på terminalen igjen.
Dette tar 2 min. å lage......
Og 2 sek. og fjærne....

westcosta wrote:Holder med AV/PÅ bryter for meg.
Kort fortalt:
Du trenger : Ledning, "løs"sikkringsholder, bryter og kabelsko som passer der sikkringa var.
Fjærn orginal sikkring fra terminal( tror den var 30A)
Lag ei ledningsløyfe der strøm komer ut til "løs"sikkringsholder, og så videre til bryter. Etter det inn på terminalen igjen.
Dette tar 2 min. å lage......
Og 2 sek. og fjærne....

Her snakkes det da om forbruksstrømmen til eber og ikke styringen som tråden dreier seg om.
30 Amp sikring, krever kabler på 4-6mm2.
Dette blir bare på / av på hele systemet, man mister muligheten til tvangskjøring.
Det er noen måter å gjøre det på, men det beste er å gjøre det etter sitt eget behov/bruk.

Kan jo bare sette bryter på kretsen til tempføleren slik at det er mulighet for å slå den av ved småkjøring.

vw 2,5tdi wrote:Kan jo bare sette bryter på kretsen til tempføleren slik at det er mulighet for å slå den av ved småkjøring.

Jepp - og det er det jeg har gjort nå. Funker fint, me jeg kunne ha tenkt meg ett lys som viste når Eber'en går i tillegg. Inntil videre greier jeg meg uten

Jeg har en slik bryter, og en viktig ting:

Man skal IKKE svitsje av eller på bryteren mens bilen er i gang.
Dette må gjøres FØR du starter.

Selv om jeg visste dette, gjorde jeg det selfølgelig likevell

Dette resulterte da i dau eber, og det kom fram på diagnose at vifte-enheten hadde tatt kveld

eppek wrote:Jeg har en slik bryter, og en viktig ting:

Man skal IKKE svitsje av eller på bryteren mens bilen er i gang.
Dette må gjøres FØR du starter.

Selv om jeg visste dette, gjorde jeg det selfølgelig likevell

Dette resulterte da i dau eber, og det kom fram på diagnose at vifte-enheten hadde tatt kveld

Det høres rart ut at det skal være grunnen til at vifta røyk. Kjører en med orginal oppkoblingen, vintersdagen kommer ut fra varm garasje og ut i kulde så vil tempføler etter litt tid skjønne at der er under 5grader for så og koble inn styrstrømmen og vips så går eberen....eber er ikke evigvarende, det står faktisk i boken at de skal byttes etter 10år. For meg så høres det ut som du var kommet til den dagen da din eber skulle dø...rip.

Om du svitsjer bryter eller tempføler kobler inn eller ut er ett fett viss du har koblet bryter i serie.

eppek wrote:Jeg har en slik bryter, og en viktig ting:

Man skal IKKE svitsje av eller på bryteren mens bilen er i gang.
Dette må gjøres FØR du starter.

Selv om jeg visste dette, gjorde jeg det selfølgelig likevell

Dette resulterte da i dau eber, og det kom fram på diagnose at vifte-enheten hadde tatt kveld

Høres veldig rart ut. Jeg trodde kanksje at tempføleren var mer ett startsignal enn ett stoppsignal. Altså dersom kretsen sluttes, så vil eberen starte. Når man så plutselig kjører inn i varmere temperaturområder så vil den ikke stoppe før den har oppnådd rett motortemperatur. Slik trodde jeg det fungerte.

Ja det er sånn det funker i prinsipp men en knekker ikke noe ved å bryte kretsen til tempføler med bryter, da stopper bare eber.Da har ikke motor temp noe å si,men viss ute temp er under 5+ så vil eber gå til tempen på motor er ca 80 grader eller noe i nærheten

Ja, mulig den er kommet i den alderen for utskifting.

Men jeg måtte jo søke meg frem, å bryteren var ikke koblet på temp.sensoren slik som jeg ville gjort.

Den var koblet rett i sikringsboksen, slik at den rett og slett brøt hovedstrømmen til ebern.

Den skulle vert koblet til sensoren slik at den får gå seg ferdig før den stopper....

Død er den ivertfall....

Må ordne meg ny, så det ikke blir så kaldt

Da kan du reise å få lest ut feilkoder for det kan hende varmeren bare har låst seg.Det blir feilkoder å tull når du bare bryter strømmen slik når den går.

Ja, var innom vw og koblet eber-diagnose apparat på den og starta... da fikk de opp feilkode at vifte-enheten ikke svarte...

Jeg får plukke ut varmeren å teste vifta... om den er gåen, er det noen som har\ vet hvor å få i deler?

Ok,da skulle du ha testet sentralen i varmeren før du skifter noe, men da må du skru ut sentrale først.

Jeg har en 97 mod caravelle med eber og jeg har ikke noen form for instruksjonsbok... kan noen være så snill og si meg hva som skal til for at den starter, ute temp osv. hadde den på verksted i går for å bytte eber men når jeg skulle starte den i dag til morgenen så skjedde det ikke noe spesielt, da var det akkurat 0 garder. Er det for varmt for at den skal fyre opp??

PS. har prøvd å søke i forumet...