vwbus.no

Jeg opplevde her om dagen å miste bremsene på E-18 på min 93 Caravelle.
Møtte køen ved Asker og måtte sjokk/bråbremse, og da merket jeg at pedalen bare forsvant relativt raskt i bunn.
Det skulle vise seg at et bremserør hadde rustet i stykker.

Fikk reddet meg videre med krabbefart og bruk av håndbrekk.

Anbefaler alle å ved anledning ta en titt under bilen deres.
På baksiden av ramma på V. side går det 2 bremserør til bakhjulene.
På vei fremover går de over drivstofftanken.
10-30 cm etter der tanken begynner (sett bakfra) er det lett for at det oppstår rust.

Har du ikke rust - behandle dette stedet med rusthindrende guffe.
Har du rust - få byttet rørene!
Vanskelig å med det blotte øyet avgjøre om det er så mye rust at en må bytte.
Jeg synes faktisk når jeg tittet der for en tid tilbake at det så greit nok ut.
Og la på litt tynnstoff.
Det skulle vise seg å være feil!!!!

Å bytte disse 2 rørene er en jævla møkkajobb, men på en annens side - å miste bremser er en hjelt jævliig opplevelse!!
Et valg mellom 2 onder!

Jeg valgte å bytte helt fra bremsepumpa og frem til skjøten bak tanken.
Dette da det ikke er lett å flense disse stålrørene.

For kjennere av bilen og de som jobber på merkeverksteder er sikkert dette en kjent sak.
Og har hørt at kjennere titter nettopp på dette stedet når de EU godkjenner slike biler.
Som viktig sjekkpunkt!

Det som jeg i ettertid reagerer på er at jeg så godt som mistet bremsene totalt (vanvittig lite bremser igjen).
Pedalen gikk rett i gulvet og det tok ikke lang tid før jeg var uten bremsevæske i reservoaret.
Dette trodde jeg IKKE var mulig med 2 krets bremsesystem!



Runar

Om begge bakhjulene sine rør gikk så gikk begge kretsene.

Er med på den,
Men kun 1 av de 2 rørene rustet over.

Så da burde jeg hatt 2 forhjul + et bakhjul.
Men mistet alt.
Hvis du tar en titt på reservoaret er det ikke separat kammer for de forskjellige kretsene heller.
Slik at begge kretser går tom for bremsevæske.

Runar

Skjedde nettopp på den gamle mitsuen min. Kostnad over 12000, så den gikk heden.

Der sprakk rørene når jeg svingte inn til verkstedet for EU-kontroll...

Pleier alltid ta en ordentlig trykktest av bremsene ca en gang i uka. Dvs når jeg har startet bilen, trår jeg med maks kraft på bremsepedalen. trår jeg ikke lekk da, føler jeg meg temmelig trygg. Men ikke dumt og se under bilen av og til uansett nei.

Flyveren wrote:Er med på den,
Men kun 1 av de 2 rørene rustet over.

Så da burde jeg hatt 2 forhjul + et bakhjul.
Men mistet alt.
Hvis du tar en titt på reservoaret er det ikke separat kammer for de forskjellige kretsene heller.
Slik at begge kretser går tom for bremsevæske.

Runar

Det er ikke triangeldelt tokretssystem på T4, så du får uansett ikke brems på to forhjul og ett bakhjul når den ene kretsen går. Det er vel stort sett bare gamle Volvoer og muligens noen Mercedes-Benz som har triangeldelte systemer hvor begge bremsekretsene går til to forhjul og ett bakhjul. Akseldelt eller diagonaldelt er mest vanlig, men jeg husker ikke hva det er på T4. Jeg mistenker at det er akseldelt. Da hadde du i tilfelle brems på begge forhjula når røret til bakbremsen sprakk. På et akseldelt system har du bare brems på bakhjula hvis du mister forhjulskretsen. Da skrubber det ikke mye. På et diagonaldelt system bremser bare det ene forhjulet og det andre bakhjulet, da drar bilen kraftig til den ene sida når du bremser med den bremsekretsen som er igjen.

Men når du ikke får bremsetrykk på den ene kretsen i hovedpumpa, så må du trykke pedalen veldig langt inn før du begynner å bygge opp trykk i den andre. Det er separate kammer i bunnen av væskebeholderen. Det blir ikke mye væske igjen i bunnen av beholderen, men nok til at du får bremsetrykk. Jeg tror du hadde brems på to hjul, men det kjennes ikke sånn når pedalen går helt i gulvet.

Det er uansett en svært dramatisk situasjon å få bortfall på en bremsekrets, så sørg for at bremsesystemet er i orden. Ikke gamble på at den andre bremsekretsen fungerer.

storbonden wrote:Pleier alltid ta en ordentlig trykktest av bremsene ca en gang i uka. Dvs når jeg har startet bilen, trår jeg med maks kraft på bremsepedalen. trår jeg ikke lekk da, føler jeg meg temmelig trygg. Men ikke dumt og se under bilen av og til uansett nei.

Uten at jeg er sikker på å ha gjort det der spesiellt ofte de siste 10+ årene, gjør ejg det alltid når jeg setter meg i fremmed bil eller egne kjøretøy som har stått en stund.
Pumpe litt så det blir trykk i systemet, og deretter "står" jeg omtrent på bremsepedalen.

Høres det ikke ut for at noe knakk under "testen min" så er det meste greit og jeg kan kjøre ivei

...mener å huske kjørelærer nevnte sånt skulle testes oftere enn hva min egen frekvens er, så nyttårsforsett nr. XXXX blir vel å gjennomføre bremsetrykktest kanskje en gang i måneden

Det gamle gode triangelsystemet som Volvo kom med i 1969 var langt forut for sin tid. Men avansert! Når en krets blir boter er det ca. 80% effekt igjen. I praksis blir dessverre pedalen farlig lav likevel, har jeg opplevd.
Men det er bedre enn dagens. Det ble vel for dyrt!?
Med dagen tokrets-system skal forhjula bremse nå kretsen bak svikter og omvendt.
Men praksis her har vist at bremsepedalen går omtrent helt i bunn (konkrete tilfeller), vet ikke om det alltid er sånn og heller ikke om det det slk på alle biler? Å pumpe med pedalen kan hjelpe..
Derfor var det fint med innlegg som dette...
Enda en grunn til å være obs på bremsene!
Midtrøret og andre bremserør og slanger! Sjekk!!!!

Flyveren wrote: Anbefaler alle å ved anledning ta en titt under bilen deres.
På baksiden av ramma på V. side går det 2 bremserør til bakhjulene.
På vei fremover går de over drivstofftanken.
10-30 cm etter der tanken begynner (sett bakfra) er det lett for at det oppstår rust.
Runar

Fikk mangel på PKK (2'er) pga rustangrep nettop der du sier,da jeg fjernet rørene var det temmelig lite igjen ja.Knakk i to veldi lett,og det var nesten rustet hull

Flyveren wrote:Jeg opplevde her om dagen å miste bremsene på E-18 på min 93 Caravelle.
Møtte køen ved Asker og måtte sjokk/bråbremse, og da merket jeg at pedalen bare forsvant relativt raskt i bunn.
Det skulle vise seg at et bremserør hadde rustet i stykker.

Fikk reddet meg videre med krabbefart og bruk av håndbrekk.

Anbefaler alle å ved anledning ta en titt under bilen deres.
På baksiden av ramma på V. side går det 2 bremserør til bakhjulene.
På vei fremover går de over drivstofftanken.
10-30 cm etter der tanken begynner (sett bakfra) er det lett for at det oppstår rust.

Har du ikke rust - behandle dette stedet med rusthindrende guffe.
Har du rust - få byttet rørene!
Vanskelig å med det blotte øyet avgjøre om det er så mye rust at en må bytte.
Jeg synes faktisk når jeg tittet der for en tid tilbake at det så greit nok ut.
Og la på litt tynnstoff.
Det skulle vise seg å være feil!!!!

Å bytte disse 2 rørene er en jævla møkkajobb, men på en annens side - å miste bremser er en hjelt jævliig opplevelse!!
Et valg mellom 2 onder!

Jeg valgte å bytte helt fra bremsepumpa og frem til skjøten bak tanken.
Dette da det ikke er lett å flense disse stålrørene.

For kjennere av bilen og de som jobber på merkeverksteder er sikkert dette en kjent sak.
Og har hørt at kjennere titter nettopp på dette stedet når de EU godkjenner slike biler.
Som viktig sjekkpunkt!

Det som jeg i ettertid reagerer på er at jeg så godt som mistet bremsene totalt (vanvittig lite bremser igjen).
Pedalen gikk rett i gulvet og det tok ikke lang tid før jeg var uten bremsevæske i reservoaret.
Dette trodde jeg IKKE var mulig med 2 krets bremsesystem!
Runar

Hvis man ikke kan sjekke og eventuelt utbedre dette selv så er det viktig å bruke et verksted som kjenner disse bilene ved EU kontroll/reparasjon.

Jeg hadde samme sjauen på min gamle 94 T4. Byttet rør fra oppe over diesel tanken og litt forbi de to skjøtene langs kanalen. Her flensa vi og bare skjøtet inn nye friske rør. Tok også fra lasteventil og ut til bære-arm bak. Denne får man kjøpte ferdig på VW.