vwbus.no

Har normalt tatt ut motor for clutchskifte på "luft"busser. Men med vannslanger og div. lufting er det raskere og slippe ned girkassen og ta ut denne istedet på 2,1 wasserbokser?

Sparer en tid på dette eller går det opp-i-opp med jobben å bare ta ut motor?

Har også litt høy Co på bilen ved EU kontrollen. (2,65 mener jeg å huske?). Erfaringsmessig så har jeg vist bil uten luftfilter og skal prøve det igjen. Noen som har noen andre tips om hva som må byttes?

Takker for alle svar.

Bjørn Inge

olje og filter er et tips gamle VW mekanikere har gitt meg og det funker. Verdien du oppgir er bra nok på en 112i. Trur den ahr grense på 3.5.


Tja om motor ut eller gear ut? Tok kassa på en syncro etter anb på VW verkstedet. Forsåvidt også en jobb jeg gjorde mens jeg jobba på VW verkstedet, så jeg lurer litt på om det er greiest.

Har automater jeg og vi skifter kasser, ikke clutcher...

Kjappest ig enklest å ta ut kassen er min erfaring.

på 2wd er det greiest å ta ut kassa, 4wd er det absolutt enklest å ta ut motoristen..

Rapidspeed wrote:på 2wd er det greiest å ta ut kassa, 4wd er det absolutt enklest å ta ut motoristen..

Har byttet girkasse på syncro uten å ta ut motor, løsnet bare motorfestene, og slapp motoren så langt ned i fremkant som mulig. Ble litt kreativ skruing og løfting, da vi lå ute i søla.

Jeg har (på syncro) tatt ut kassa 2 ganger, rett og slett fordi jeg vil slippe å kjøpe kjølevæske og ikke minst lufte kjølesystemet.. Skulle ikke forundre meg om det er greiest å ta ut motoren på syncro nei, for det skal litt bannskap til for å få ut kassa..

må no deffinitivt være greiest å løsne kassen og bare trekke den litt fremover på en girkasse jekk.

Ørjan wrote:må no deffinitivt være greiest å løsne kassen og bare trekke den litt fremover på en girkasse jekk.

Det kan du ikke på en syncro, der er drivstofftanken i veien. Motor og gearkassen må tippes nedover for å få ut kassen.

Da går jeg for "ut-med-girkasse metoden".

Ang Co, så synes jeg det er rart ikke verkstedet visste om verdiene. Fikk bare beskjed om at det var altfor høyt, og bilen måtte vises opp igjen . Tar en diskusjon med han bak skranken en dag jeg tenker jeg...

Takker for alle innspill

Elwood wrote: Ang Co, så synes jeg det er rart ikke verkstedet visste om verdiene. Fikk bare beskjed om at det var altfor høyt, og bilen måtte vises opp igjen . Tar en diskusjon med han bak skranken en dag jeg tenker jeg...

Kontrollveiledning for Periodisk kjøretøykontroll http://www.lovdata.no/for/grafikk/sf-20 ... -01-02.pdf

Punkt 8.2.1 a) på side 40.
Sitat:

CO > 4,5 % eller utenfor fabrikantens verdiområde(1) for kjøretøy registrert i perioden 1.1.74 til 1.10.86.

CO > 3,5 % eller utenfor fabrikantens verdiområde(1) for kjøretøy registrert 1.10.86 og senere.

(1) Dersom måleverdiene var utenfor en eller flere av de generelle grenseverdiområdene, kan kjøretøyfabrikantens grenseverdier legges til grunn.
Sitat slutt.

Så kan sikkert noen andre komme med hva som er grenseverdien for 2,1 for den husker ikke jeg, men den er ihvertfall innenfor kravene!
Dette er en veiledning som alle verksteder som utfører PKK har liggende...

Og så er det enkelte verksteder som ikke er klar over at disse bilene er godkjente uten katalysator i flere år etter at resten av bilparken fikk krav om kat. Og dermed bruker reglene for katalysatorbiler når de underkjenner avgassmålingen.

eg skjærte bare hull i gulvet, så løftet jeg kassen inn i bilen.

Ørjan wrote:eg skjærte bare hull i gulvet, så løftet jeg kassen inn i bilen.

Nogenlunde viktig forumregel:
Bilder, eller så har det ikke skjedd...eller noe slikt!

Ta frem mobilen og ta noen bilder, Ørjan?!

Da var cluch skifte jobben gjort. Egentlig for et par uker siden, men har glemt å skrive svar her

Etter en tur under bilen og litt dårlig plass til å boltre seg på, fant jeg ut at det er enklere jobb å ta motoren ut bak. Litt av grunnen til dette var at jeg hadde kun en trang garasje som mekkeplass, men litt armsleng i lengderetning av garsjen hadde jeg iallefall. Altfor liten jekk hadde jeg også, så høyden på bilen ble litt vel lav under for en "røyslig" kar som meg.
Jobben skulle jeg gjøre alene - og det å ligge med en tung girkasse over seg og "pushe" den på plass igjen så jeg på som masse bannskap og hardt for armer og bein.
Motoren har jeg skiftet før, så jobben med å ta ut og sette inn den gikk på en kveld og et par kaffekopper. Slapp å stusse over ting som måtte kobles fra da jeg husket det sånn ca fra sist. Dro ikke hele motoren ut, men nok til å få hendene inn og byttet clutchen.
Kjølevæska tømte jeg i en 10L bøtte og brukte et gammelt tettvevd laken som "filter" på toppen av bøtta. Gikk jo kjempebra og fikk filtrert bort all møkk som rant ned under tømming og ellers det som hadde dannet seg i røra. Kroner spart der også selv om ikke alle ville gjort det på denne måten
En liter eller to rant nok bort i arbeidets hete, men greit å få byttet ut noe.
Merkelig nok så har jeg ikke trengt å lufte kjølesystemet på denne bilen. Har kun luftet gjennom skruen på toppen av termostaten og det har funket greit.
Så da var den jobben gjort. Deilig å kjenne momentet i 2,1L motoren igjen