vwbus.no

Hei

Jeg har måtte overhale toppen på Caravelle t4 2,5 TDI 1997, da register-remhjulet på veiva løsnet og kammen fikk bevege seg fritt i forhold til stempel o.l. Sørgelige saker!

Jeg har overhalt toppen og satt det hele sammen igjen. Bilen går litt hardt, tror det er dieselpumpa som er feiljustert. Kjøpte ev VAG diagnoseverktøy på Bildiagnosebutikken.no og installerte et program på PCen som heter VCDS-lite. Dette viser at injection skjer 19,6 grader før TDC. Er dette for tidlig, og hva skal det være?

Fint om noen kan hjelpe meg. finner ikke noe noe andre steder.

Mekkern

Velkommen til forumet:)

Kjøp passende mikrometer. Da får du det perfrkt:)
Dieselkontor.de har saker som passer:)
Det er også utrolig viktig at du bruker riktig verktøy for å få kammen så perfekt som mulig i forhold til veiva. Den går nok litt hardt hvis det er feil også. Toleransene er så små, så små
Tror du har Bosch vp pumpe, men det er jeg overhode ikke sikker på, men det vet Der postmeister:)

Sjekk denne linken : http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... ng#p126001

Ellers så meiner jeg og huske at max TDC er 4 grader...så med 19,6 vil den nok gå noe hardt. For og senke tenningen ca 15 grader så tror jeg du må løsnes kam hjulet, men prøv først med omløpshjulet og evtelt still etter på stramme hjulet slik at pumpereima ikke hopper!

Nå har jeg kjørt snart 400 mil etter at jeg overhalte toppen. Fungerer fint, men det er hvit eksos når den er kald og noen minutter etterpå. Det er ikke lekasje av kjøleveske, så tror det er noe med ettergløding. Erfaringer?

Ellers så var der bøyde ventiler i toppen, men dreide ventilen rett slik at den passet i setet. Verkstedet hadde liten tro på dette, men bilen har altså snart gått 400 mil, og da mp det bety at det var suksess likevel...

Nå har jeg kjørt snart 400 mil etter at jeg overhalte toppen. Fungerer fint, men det er hvit eksos når den er kald og noen minutter etterpå. Det er ikke lekasje av kjøleveske, så tror det har noe med ettergløding å gjøre. Erfaringer?

Ellers så var der bøyde ventiler i toppen, men dreide ventilen rett slik at den passet i setet. Verkstedet hadde liten tro på dette, men bilen har altså snart gått 400 mil, og da må det bety at det var suksess likevel...

diskutert i 100 foskjellige innlegg her bare i vinter, men hvit røyk er nok defekte glødeplugger. En eller flere. Du bytta vel disse når du hadde toppen ute? Isåfall bør du få de på garanti. Så kort levetid er unormalt.

Hei
Når register er satt opp korekt på pumpeløft med måleur, er dynamisk justering neste steg.(det er altså ikke nok å bare justere pumpeløft på TDI)
med diagnose-pc tilkopplet (pc viser tenningskurve), skal man finjustere de to strammerne på dieselreimens løpehjul. Motor skal selvfølgelig være gjennomvarm.
Dette er tatt i fra den blekka jeg fikk hos møller.

nei du skal kun justere omlenkhjulet. Strammerhjulet skal du la være. Omlenk skal justeres mens motoren går. En gøyal opplevelse for folk som ikke har gjort det før.

ok nå ble jeg forvirret.
jeg oppfattet det slik (fra møllers papirer) når det ene hjulet strammes så må det andre slakkes, slik at "pilene" på justeringsmekanisme ligger innenfor områdene sine. hvis ikke vil dieselreima bare bli strammere og ikke forandre lengde på hver sin side av tannhjulene(kam og dieselpumpe)

camperwizard wrote:ok nå ble jeg forvirret.
jeg oppfattet det slik (fra møllers papirer) når det ene hjulet strammes så må det andre slakkes, slik at "pilene" på justeringsmekanisme ligger innenfor områdene sine. hvis ikke vil dieselreima bare bli strammere og ikke forandre lengde på hver sin side av tannhjulene(kam og dieselpumpe)

Gammel tråd men svarer fordet så vet andre det å.

Stemmer det at når omlenke hjulet justeres(6 unbraco, å 16 leddnøkkel) så skal man sjekke at strammehjulet stemmer på pilene.
Hvis ikke skal dette også justeres(6 unbraco, å 13 leddnøkkel).

fredriksen wrote:

camperwizard wrote:ok nå ble jeg forvirret.
jeg oppfattet det slik (fra møllers papirer) når det ene hjulet strammes så må det andre slakkes, slik at "pilene" på justeringsmekanisme ligger innenfor områdene sine. hvis ikke vil dieselreima bare bli strammere og ikke forandre lengde på hver sin side av tannhjulene(kam og dieselpumpe)

Gammel tråd men svarer fordet så vet andre det å.

Stemmer det at når omlenke hjulet justeres(6 unbraco, å 16 leddnøkkel) så skal man sjekke at strammehjulet stemmer på pilene.
Hvis ikke skal dette også justeres(6 unbraco, å 13 leddnøkkel).

Enig med deg ja!!!! Kan ikke for eksempel slakke det ene hjulet uten
å stramme etter det andre!!!!

Mener slaglengden skal være 0,55 mm på måleuret, altså knapt en halv millimeter. Tok feil av dette første gangen og stillte klokka på 5,5 millimeter... Motoren gikk som ei kaffekværn.