vwbus.no

Hei,

Står foran reimer + vannpumpeskifte nå, så den kostnaden er "beregnet".
Dilemmaet er om jeg skulle ha gjort noe mer omfattende også når man først er inni der.
Motoren har begynt å "svette" betraktelig mer siste 50K og denne eimen av litt slitt "traktor" eller lastebil for den saks skyld, er mer og mer fremtredende. Har hatt en liten chat med et par karer som skulle skjønne litt mer enn meg, og har følgende forslag på bordet:

1: Bare å knipe igjen nesa og overse det i 100K til.
2: Løfte av toppen, et par runder med honing, nye ringer. Samtidig kneppe av bunnen og ta rådelagrene (uvistt om det var noen sammenheng)
3: Ta av intercooler kobling og kjenne på "glapp" i turbo. Hvis mye glapp, fikse seg en bytteturbo.

Har også en del olje i vakumpumpa for den tikker og har det godt om dagen. Den ene fyren mente at olje i vakumpumpa hang litt sammen med motor som "ånder" mer og en ny pumpe vil bare hjelpe en stund før det kommer olje der også.

Oljeforbruket er ikke mer enn ca 5-8dl per 10K, og det synes ihverfall jeg er lite til at det skulle tilsi "slitt" motor i større grad. Det er for mye bil igjen i forhold til markedspris, og jeg kjører gjerne denne 5 år til. Unga elsker også bilen og det er ikke lett å få tak i tilsvarende type bil da den kanskje var litt "odde" så lenge det varte.

SÅ, noen gode råd eller tips blandt de som har mer peiling enn meg? Som sagt, veldig usikker på om jeg skal "slå sammen" litt flere jobber når reimer og pumpe skal byttes nå snart.

På forhånd takk!

-OleCG

Du skriver ikke noe om hva slags motor du har, men jeg tar utgangspunkt i at det er en 2,5 TDI. Det er ikke veldig vanlig at en slik motor er utslitt og trenger overhaling etter 180000km. Motoroverhaling er kostbart, så du bør være sikker på at det er nødvendig før du setter i gang med noe sånt.

Jeg forstår det som du mener at bilen lukter brent olje. Kjenner du det når du kjører bilen, eller er det tydelig at dette kommer fra eksosen? Det forholdsvis lave oljeforbruket ditt tyder ikke på at motoren brenner olje. Du skriver heller ikke noe om blårøyk i eksosen.

Litt olje i vakuumpumpa er ikke uvanlig. Jeg forstår tankegangen rundt det at gjennomslag i motoren vil føre til mer oljedamp og dermed muligens mer olje i vakuumpumpa, men jeg ville ikke uten videre satt i gang med en motoroverhaling utfra en slik hypotese. Tikking i oljepumpa er vanlig. Og det har ofte sammenheng med olje og skitt i pumpa. Men husk at vakuumpumpa er skrudd inn i toppen og drives av kamakselen. Det spruter godt med olje rundt kammen når motoren går. Det blir kanskje mer olje i vakuumpumpa på en motor som har gått noen kilometer. Men jeg vet ikke om det har noe å gjøre med mer trykk på veivhusventilasjonen. Kanskje det kan skyldes slitasje på spempelstanga mellom pumpa og kamakselen, slik at det kommer mer olje inn til pumpa den veien? Jeg vet ikke. Jeg ville demontert pumpa og gjort den skikkelig rein. Hvis du fikser dette selv ser jeg ikke noen grunn til å skifte vakuumpumpa heller før dette er prøvd. Hvis du må sette bilen på verksted for dette, må du vel vurdere kostnaden på ny vakuumpumpe opp mot timene som går med på en reparasjon som kanskje ikke holder så lenge. Volkswagen leverer ikke deler eller pakninger til vakuumpumpene, så det er ikke sikkert verkstedet har lyst til å ta på seg en slik jobb heller. Se http://www.vwbus.no/forum/viewtopic.php ... 48&start=0. Dette gjelder 2,4 D, men er mer eller mindre likt på 2,5 TDI.

Hvis det lukter brent olje i kupeen når du kjører ville jeg i første omgang mistenke at det lekker olje ut av motoren og ned på varme deler som manifold, turbo eller eksosanlegg. Da lukter det ganske kraftig når olja fordamper. Du bør få sjekket hva som lukter før du setter i gang med en reparasjon. Toppdekselpakningen er vulket fast i toppdekselet, så hvis det lekker her må hele toppdekselet byttes. Dette må uansett demonteres når tannreima skal skiftes, så det kan eventuelt lønne seg å få ordnet dette samtidig. På de femsylindrede motorene er det ganske vanlig at det lekker olje mellom oljepumpa og motorblokka. For å skifte denne pakningen må registeret og bunnpanna demonteres. Hvis det lekker her er det selvfølgelig lurt å utbedre dette i forbindelse med skifte av tannreimer og vannpumpe. Men det er vel kanskje ikke så vanlig at det lukter brent olje hvis det lekker her. Uansett kan det være lurt å få sjekket disse tingene på verkstedet før du bestemmer deg for hva som skal gjøres i forbindelse med registerreimskiftet.

Hvis det lukter av eksosen så kan det kanskje være uforbrent diesel? Det vil du gjerne se på økt drivstofforbruk. Går motoren fortsatt bra og uten fusk? Riktig innsprøytingstidspunkt er viktig. Det skal uansett justeres når registerreimene skiftes. Hvis det likevel ikke blir bedre så kan det være lurt å få sjekket innsprøytingsdysene. En dyse som ikke forstøver skikkelig kan sende en konsentrert stråle med diesel mot sylinderveggen. Dette vil ikke antenne normalt, men dieselen kan vaske bort oljefilmen på sylinderveggen slik at sylinderløpet slites ut på kort tid.

Har også denne litt sure diesel røyken, og på pkk fikk jeg ingen anmerkning på utslipp, heller tvert om. Han var faktisk overrasket over hvor lite den sotet..og gjorde målingen to ganger med samme resultat. Har heller ikke noe olje forbruk, kjørte 15000km på forrige olje skift og da gikk peile pinnen fra full til rett under halv, så jeg tror ikke det er olje lekkasje som er skylden. Dysene har jeg også tatt ut og trykket dem opp til 130 bar igjen etter de var sunket ned til 100bar, men de forstøvet veldig fint på 100 bar, bare litt tidlig tenning... Har nok heller troen på at ved forrige bytte av reim ble ikke pumpa justert helt slik den skulle eller noen har justert noe på pumpa...
Visst du lurer på om sylinder foringene er ovale eller stempel ringene er utslitt kan du jo gjøre en kompresjons test. Er mye billigere enn å demontere motoren..Turboen kan jo også begynne å svette litt olje inn på innsug siden slik at man får surere røyk, men da får man vel blå røyk og ikke svart eller hvit som nå på vinteren..