vwbus.no

Hei,

har en 86`doka 16TD som har et litt snodig kjøleproblem som oppstod etter bytte av kjølevæske:

Ved tomgangskjøring blir ikke radiator varm. Ikke varme i varmeapparat.
Temperaturmåler viser normal temperatur.

Ved kjøring på lavt turtall (1500-2000 rpm) vil temperaturen komme i radiator og varmeapparat. Temperaturmåler viser normal temperatur.

Ved kjøring på høyere turtall (2000-3000 rpm) vil det være bra varme i radiator og varmeapparat. Temperaturmåler viser MER enn normal, gjerne mot kokepunktet men motoren koker ikke. Jeg kan slippe ut trykket i kjølesystemet uten at det koker.

Dersom jeg etter å ha kjørt bilen varm lar den stå på tomgang blir radiator kald, varmeapparat blir kaldt og temperaturen på motor kommer tilbake til normalen.

Jeg har sjekket:
-lufting av radiator. (satte bilen i en BRATT skråning (lett med Syncro), 1500 rpm. Ingen luft, kun ren væske)
- fullt kjøleanlegg
- ikke vann i olje
- ikke damp i eksos.
- Ingen lekkasjer.

Bilen har ekstra varmeapparat under baksetet, utover dette er det ingenting spesielt med den.

Kan det være etterlatenskaper av gammel kjølevæske på bilen, som reagerer med den nye? Byttet fra blå til rød, men skylte anlegget godt for å unngå nettopp det...

Noen som har tips?

Gåen termostat? evt. ikke termostat i det hele tatt?

subwoofer wrote:Gåen termostat? evt. ikke termostat i det hele tatt?

Takk for tips, jeg har kjøpt ny termostat nå, prøver å bytte den i morgen og gir tilbakemelding

Ja dette ble moro...

Skal vi se.
- Fjernet den gamle termostaten og kjørte rensevæske gjennom kjølesystemet og skylte deretter med vann.
- Tømte radiatoren (av med nederste slangen framme)
- Monterte en gjennomsiktig slange mellom noen andre slanger for å sjekke sirkulasjonen, som viste seg å være dårlig.
- Fant lekkasje mellom toppen og plasthuset med tempfølerne, byttet dette (motor og driv fra en ´89).
- Begynte å demontere vannpumpa.
- Måtte fjerne løpehjulet for kamreima for å demontere vannpumpa-
- Før jeg rakk å si "kake" hadde kamreima glidd av og timinga er nå på bærtur.... Flott. Ironisk, ettersom jeg HAR verktøy for å låse drevene. Men fant jeg det? Nope!
- 6 av 7 skruer mellom vannpumpa og bakhuset knakk.... Flott.
- Demonterte bakhuset, fikk ut 5 av de 6 knekte skruene. Da jeg skulle ta ut den siste sprakk huset.... Flott.

*plukker fram ideen om en grovkalibret hagle fra kaldlageret i hjernen og fyrer løs på ideen om en 16TD som er akk så fersk...*

Nå venter jeg på komplett vannpumpe og pakninger, så får vi se.

Det verste er at dette er *fortsatt* verdens beste bil, selv etter at ting har gått systematisk så ille som mulig i alt jeg har skrudd på så langt.

Vurderer å lempe ut radiatoren og få denne sjekket i samme slengen. Noen som kan si om dette er mye jobb sånn på sparket? Jeg er for travelt opptatt med å furte og drikke kaffe akkurat nå...

radiator sjapp affære, vekk med skyddsplåt/hjulbalje frem, av med begge slangene, lossne kabel til tempføler, 4 bolter fra undersiden så detter den rett ned.

Det er 95% som Paul sier!

Du trenger kun følgende verktøy:
- 19mm til bolten til reservehjulsbalje.
- En liten nebbtang til klipsene til de omlag 8mm fjærstål-bøylene..som er bakre fester til res.hjulbalje.
- Noe til å klemme av kjølevannsslangene.
- En 7mm fastnøkkel, eller flatjern til slangeklemmene på kjølevannslangene.
- Skralle e.l. 13 mm til opphengsbrakettene til h&v radiatorfeste.
- En 10mm fastnøkkel kan trenges til å få ledningen av radiatorvifta.
- Et stjernejern til å fjerne nedre grill slik at du får av føleren.

Når alt er av, er det bare å nappe ned radiatoren.

NB: De bøylene må først dras ut av reservehjulsbaljen, og så vries noe for å løsne fra tverrbjeleken foran.
Og pass på de små gummipakningene i alle 4 hjørner av radiator.

Av motgang blir man sterk .....Velkommen i Tarzanklubben

Alf Torp wrote: - Begynte å demontere vannpumpa.
- Måtte fjerne løpehjulet for kamreima for å demontere vannpumpa-
- Før jeg rakk å si "kake" hadde kamreima glidd av og timinga er nå på bærtur.... Flott. Ironisk, ettersom jeg HAR verktøy for å låse drevene. Men fant jeg det? Nope!
- 6 av 7 skruer mellom vannpumpa og bakhuset knakk.... Flott.
- Demonterte bakhuset, fikk ut 5 av de 6 knekte skruene. Da jeg skulle ta ut den siste sprakk huset.... Flott.

Uffda, det der er den harde måten å lære på. Du har lært to ting.
1. Det er bare tull å bytte halve vannpumpa. De skruene knekker alltid. Bytt komplett pumpe med hus.
2. Ikke begynn å plukke på registeret når du skal skifte vannpumpe. Ta av dynamoen. Når du demonterer dynamobraketten følger nesten vannpumpa med ut. Den sitter skrudd i blokka med fire bolter. Hvis du absolutt skal dele vannpumpa er det vel enklere å knote med de skruene når du har hele pumpa løs på arbeidsbenken.

Men dette vet du vel allerede.. Jeg fant forresten ut at den store flatfila mi passer akkurat i sporet bak på kamakselen. Verd et forsøk hvis du ikke finner riktig verktøy.

Litt lenger:

Har montert sammen det meste i går kveld, oppstart og greier. Da fant jeg ut at plastlokket som holder termostaten inne er misformet så det tetter ikke lenger. Finnes det en alu-variant av dette lokket?

Og nå har jeg byttet termostat-lokket. Fortsatt samme problem med ny vannpumpe og termostat.

Og jeg har funnet feilen. Det er det vanlige: toppakning/topp.

Noen som har en grisebillig 1.9 stående?

Kjipe greier... har hatt ca samme problem selv... kom akkurat inn døra fra
kveldsskruing/1.6 til 1.9td bytte nå...

Da er vel det greieste å finne en ihjælrusta billig passat/golf tdk på finn eller autodb, plukke motor/deler og bare få dytta den i pressa ;P

Mfall wrote:Kjipe greier... har hatt ca samme problem selv... kom akkurat inn døra fra
kveldsskruing/1.6 til 1.9td bytte nå...

Da er vel det greieste å finne en ihjælrusta billig passat/golf tdk på finn eller autodb, plukke motor/deler og bare få dytta den i pressa ;P

Det er noe slikt jeg vurderer nå. Men, istedenfor tdk ser det ut til at det blir tdi... med de komplikasjoner det medfører.

En bekjent har lyst til å selge sin 96 Seat Toledo tdi og prisen er riktig så dette kan bli spennende.

Må vel lese litt om dette før jeg begynner tror jeg.... Dersom noen har tips og triks er jeg veldig glad for all info. Jeg har hørt snakk om at man bør bytte inngående aksling på girkassa slik at man kan bruke dobbelmasse-svinghjulet fra TDI`en, men samtidig hører jeg at det er en del "prakk" med disse svinghjulene...

Hvem har mest erfaring med slik ombygging her på forumet?

Narle kan gjøre det i blinde med henda på ryggen.... Opp ned....

Alf Torp wrote:

Mfall wrote:Kjipe greier... har hatt ca samme problem selv... kom akkurat inn døra fra
kveldsskruing/1.6 til 1.9td bytte nå...

Da er vel det greieste å finne en ihjælrusta billig passat/golf tdk på finn eller autodb, plukke motor/deler og bare få dytta den i pressa ;P

Det er noe slikt jeg vurderer nå. Men, istedenfor tdk ser det ut til at det blir tdi... med de komplikasjoner det medfører.

En bekjent har lyst til å selge sin 96 Seat Toledo tdi og prisen er riktig så dette kan bli spennende.

Må vel lese litt om dette før jeg begynner tror jeg.... Dersom noen har tips og triks er jeg veldig glad for all info. Jeg har hørt snakk om at man bør bytte inngående aksling på girkassa slik at man kan bruke dobbelmasse-svinghjulet fra TDI`en, men samtidig hører jeg at det er en del "prakk" med disse svinghjulene...

Hvem har mest erfaring med slik ombygging her på forumet?

Med orginalsvinghjulet får du ikke tilgang til 4 skruer på bunnpanne,du får ikke på deksel melliom motor og gir.Det beste er å dreie av tdisvinghjulet på bakside så det ser ut som et 1,6tdsvinghjul.Da får du brukt tdi trykkplate(fra golf og seat toledo tdi) og sammen med lamellplate fra 2,1 wbx har du skuddsikker clutch som passer rett på.1,6td svinghjul og clutch blir for svakt over tid.

narle wrote:

Alf Torp wrote:

Mfall wrote:Kjipe greier... har hatt ca samme problem selv... kom akkurat inn døra fra
kveldsskruing/1.6 til 1.9td bytte nå...

Da er vel det greieste å finne en ihjælrusta billig passat/golf tdk på finn eller autodb, plukke motor/deler og bare få dytta den i pressa ;P

Det er noe slikt jeg vurderer nå. Men, istedenfor tdk ser det ut til at det blir tdi... med de komplikasjoner det medfører.

En bekjent har lyst til å selge sin 96 Seat Toledo tdi og prisen er riktig så dette kan bli spennende.

Må vel lese litt om dette før jeg begynner tror jeg.... Dersom noen har tips og triks er jeg veldig glad for all info. Jeg har hørt snakk om at man bør bytte inngående aksling på girkassa slik at man kan bruke dobbelmasse-svinghjulet fra TDI`en, men samtidig hører jeg at det er en del "prakk" med disse svinghjulene...

Hvem har mest erfaring med slik ombygging her på forumet?

Med orginalsvinghjulet får du ikke tilgang til 4 skruer på bunnpanne,du får ikke på deksel melliom motor og gir.Det beste er å dreie av tdisvinghjulet på bakside så det ser ut som et 1,6tdsvinghjul.Da får du brukt tdi trykkplate(fra golf og seat toledo tdi) og sammen med lamellplate fra 2,1 wbx har du skuddsikker clutch som passer rett på.1,6td svinghjul og clutch blir for svakt over tid.

Noen jeg snakket med nevnte at det kunne bli for hardt for girkassa å ta imot kraftimpulsene fra motoren uten tdi-svinghjulet. Dette pga. moment-"toppene" i tenningstidspunktet. Går dette bra om man dreier ned tdi-svinghjulet?
Noen som har tatt livet av girkassa si med tdi?

med en 90hk tdi er IKKE org clutch for svak. kjør med org svinghjul og clutch om du har en 90hk.. enkleste også når det kommer til deler siden..

Bra med tips ANG bytte til 1,9tdk/i for det har jeg også tenkt litt på.

Hva er forskjellen på tdk og tdi?

Tdi har elektronisk styring av dieselpumpa, tdk har mekanisk.
Dvs. at det er nødvendig med mye ledningsjobb for å få en tdi til å fungere i en T3, fordelen er drivstofføkonomi og masse vridmoment på lavt turtall. Tdk er langt enklere å få til å fungere i T3.

Tur-Bo wrote:Tdi har elektronisk styring av dieselpumpa, tdk har mekanisk.
Dvs. at det er nødvendig med mye ledningsjobb for å få en tdi til å fungere i en T3, fordelen er drivstofføkonomi og masse vridmoment på lavt turtall. Tdk er langt enklere å få til å fungere i T3.

Dessuten er TDK en forkammermotor, mens TDI har direkte innsprøyting. Det fører til at TDI-motoren har en annen motorkarakteristikk. Den liker seg bedre på lavere turtall. Maksturtallet på TDI er vesentlig lavere enn på 1,6TD og 1,9TDK, så en TDI-ombygging har lett for å dra på seg med en girkasseombygging også. TDI-motorene har gjerne max dreiemoment på rundt 1900 rpm, og det er nok i det området de bruker minst drivstoff, så for å få virkelig god drivstofføkonomi må utvekslinga endres i forhold til de originale girkassene. I tillegg til drivstofforbruket mener jeg at den store fordelen med TDI er at den avgir veldig lite varme. Det er bra på T3, hvor dieselmotorene gjerne sprekker fordi de blir for varme, og ikke minst for fort varme. På en annen side så blir det mye seinere varmt i varmeapparatet, så TDI-ombygginga drar vel fort med seg en dieselvarmer også..

Jeg går for TDI, fordi jeg synes bilelektro er kjempegøy, og jeg mener resultatet blir bedre med en velbygd TDI. Men hvis målet hadde vært fort ferdig og enkel ombygging, så hadde jeg gått for TDK.

Selve tenker jeg som så at "Skal jeg bytte motor får jeg forsøke å gjøre det best mulig".

Så får vi se om jeg står løpet ut

Jadda... nesten et år senere nå. Men vi har jo kjøpt hus og greier så... ja.

*Bretter opp ermene*

Skal vi se da.

Man tar en stk 1994 Seat Toledo 1.9 TDI som rusler og går fint (og var billig i innkjøp):


3 timer senere (jobben gjort på lørdag) er motoren ute:


4 timer etter det (jobben gjort på søndag) er motoren i dokaen ute:


Det ser litt ut som en mislykket bypass-operasjon, men... jaja:




Skrudde løst alt jeg fant av braketter, slanger, kabler og annet ræl i motorrommet. Rent er det vel heller ikke akkurat:




Men under all møkka skjuler det seg... lakk, og ekstremt pene -les:rustfrie- plateskjøter og veldig lite grums:




Som de minst observante av dere også sikkert fikk med dere, er "før"-bildene tatt på høyresiden og "etter"-bildene tatt på venstre... Jeg glemte nemlig å ta "før"-bildene før jeg begynte. Det tok meg mellom 3 og 4 timer å rengjøre den ene halvparten og da gadd jeg ikke mer i går kveld

Men nå er det håp for at ting kan skje litt raskere fremover... Nå skal jeg snart sette i gang med å finne ut av det elektriske i Seat`en, jeg fikk tilsendt en "oppskrift" i går som jeg håper å finne ut av. Håper terrenget stemmer med kartet, det merker jeg vel raskt.

Takk til rapidspeed for mulig korrekt koblingsskjema, skal se nærmere på det snart og bekrefte/avkrefte om det stemmer for Toledo`en.

En kommentar til: Bilen sto urørt og stille fra November i fjor til nå i helgen, og da jeg skulle flytte den gikk bremsepedalen rett i bånn. Tomt for bremsevæske og ikke en flekk under bilen...

Hovedsylinder som har sluppet væsken inn i bremseforsterkeren?

Dette har vel gått ifra rart problem, til prosjelt tråd? Skal bli artig å følge med på hvordan det blir, og hva du velger å gjøre med clutch o.l.

jostein wrote:Dette har vel gått ifra rart problem, til prosjelt tråd? Skal bli artig å følge med på hvordan det blir, og hva du velger å gjøre med clutch o.l.

Helt klart prosjekt nå ja

Ja, vad sker här då ?
Intressant tråd